Normes pour les connecteurs haute tension
Les normes deconnecteurs haute tensionsont actuellement basés sur les normes de l’industrie.En termes de normes, il existe des règles de sécurité, des normes de performance et d'autres exigences, ainsi que des normes de test.
À l'heure actuelle, en termes de contenu standard de GB, de nombreux domaines nécessitent encore des améliorations et des améliorations.Les conceptions les plus courantes des fabricants de connecteurs feront référence à la norme industrielle LV formulée conjointement par les quatre principaux constructeurs européens : Audi, BMW, Daimler et Porsche.série de normes, l'Amérique du Nord fera référence à la série de normes industrielles SAE/USCAR formulées par l'organisation de connexion de faisceaux de câbles EWCAP, une coentreprise entre les trois principaux constructeurs européens : Chrysler, Ford et General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Performances du connecteur haute tension SAE/USCAR-37.Supplément à SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Machines de pulvérisation d'eau à haute pression.Exigences de sécurité.
DIN EN 62271 Appareillage et commandes haute tension. Câbles isolés remplis de liquide et extrudés.Terminaisons de câbles remplies de liquide et sèches.
Applications des connecteurs haute tension
Du point de vue du connecteur lui-même, il existe de nombreux types de classification de connecteurs : par exemple, il existe des connecteurs ronds, rectangulaires, etc. en termes de forme, et haute fréquence et basse fréquence en termes de fréquence.Différentes industries seront également différentes.
Nous pouvons souvent voir une variété de connecteurs haute tension sur l’ensemble du véhicule.Selon les différents modes de connexion des faisceaux électriques, nous les répartissons en deux catégories de connexions :
1. Type fixe directement relié par des boulons
La connexion par boulons est une méthode de connexion que l'on voit souvent sur l'ensemble du véhicule.L'avantage de cette méthode est la fiabilité de sa connexion.La force mécanique du boulon peut résister à l'influence des vibrations au niveau automobile et son coût est également relativement faible.Bien entendu, son inconvénient est que la connexion par boulons nécessite un certain espace de fonctionnement et d'installation.À mesure que la zone devient de plus en plus orientée vers la plate-forme et que l'espace intérieur de la voiture devient de plus en plus raisonnable, il est impossible de laisser trop d'espace d'installation, et des opérations par lots et cela ne convient pas du point de vue de la maintenance après-vente, et plus il y a de boulons, plus le risque d’erreur humaine est grand, il a donc aussi certaines limites.
Nous voyons souvent des produits similaires sur les premiers modèles hybrides japonais et américains.Bien sûr, nous pouvons encore voir de nombreuses connexions similaires dans les lignes de moteur triphasé de certaines voitures particulières et dans les lignes d'entrée et de sortie d'alimentation de la batterie de certains véhicules utilitaires.De telles connexions doivent généralement toutes utiliser des boîtiers externes pour répondre à d'autres exigences fonctionnelles telles que la protection. Par conséquent, l'utilisation ou non de cette méthode doit être basée sur la conception et la disposition de la ligne électrique du véhicule et combinée avec l'après-vente et d'autres exigences.
2. Connexion enfichable
En revanche, un connecteur homologue sécurise la connexion électrique en joignant deux boîtiers de bornes pour fournir une connexion à ce faisceau de câbles.Étant donné que la connexion enfichable peut être branchée manuellement, d'un certain point de vue, elle peut néanmoins réduire l'utilisation de l'espace, en particulier dans certains petits espaces d'exploitation.La connexion enfichable est passée du premier contact direct des extrémités mâles et femelles à la méthode consistant à utiliser des conducteurs élastiques au milieu pour contacter les matériaux.La méthode de contact consistant à utiliser des conducteurs élastiques au milieu est plus adaptée aux connexions de courant plus importantes.Il possède de meilleurs matériaux conducteurs et de meilleures structures de conception élastiques.Il contribue également à réduire la résistance de contact, rendant ainsi les connexions à courant élevé plus fiables.
Nous pouvons appeler le contact conducteur élastique intermédiaire.Il existe de nombreux moyens de contact dans l'industrie, tels que le type de ressort familier, le ressort à couronne, le ressort à lames, le ressort métallique, le ressort à griffes, etc. Bien sûr, il existe également des ODU de type ressort, de type sangle MC.Type de ressort de ligne, etc.
Nous pouvons voir les formulaires de plug-in réels.Il existe également deux méthodes : la méthode du plug-in circulaire et la méthode du plug-in par puce.La méthode du plug-in rond est très courante dans de nombreux modèles domestiques.Amphénol、TELes grands courants de 8 mm et plus sont également Ils adoptent tous une forme circulaire ;
Le « type de puce » le plus représentatif est le contact PLK comme Kostal.À en juger par le développement précoce des modèles hybrides japonais et américains, il existe encore de nombreuses applications de type puce.Par exemple, les premières Prius et Tssla ont plus ou moins toutes adopté cette méthode, y compris certaines parties du boulon BMW.Du point de vue du coût et de la convection thermique, le type à plaque est en effet meilleur que le type à ressort rond traditionnel, mais je pense que la méthode que vous choisissez dépend d'une part des besoins réels de votre application, et elle a aussi beaucoup à voir avec le style de conception de chaque entreprise.
Critères de sélection et précautions pour les connecteurs haute tension automobiles
(1)La sélection de tension doit correspondre :la tension nominale du véhicule après calcul de la charge doit être inférieure ou égale à la tension nominale du connecteur.Si la tension de fonctionnement du véhicule dépasse la tension nominale du connecteur et fonctionne pendant une longue période, le connecteur électrique risque de fuir et d'ablation.
(2)La sélection actuelle doit correspondre :après le calcul de la charge, le courant nominal du véhicule doit être inférieur ou égal au courant nominal du connecteur.Si le courant de fonctionnement du véhicule dépasse le courant nominal du connecteur, le connecteur électrique sera surchargé et ablation pendant un fonctionnement à long terme.
(3)La sélection des câbles nécessite une correspondance :L'adaptation de la sélection des câbles du véhicule peut être divisée en adaptation de câble porteur de courant et en adaptation d'étanchéité de joint de câble.En ce qui concerne la capacité de transport de courant des câbles, chaque OEM dispose d'ingénieurs électriciens dédiés pour réaliser des conceptions correspondantes, qui ne seront pas expliquées ici.
Correspondance : le connecteur et le joint de câble s'appuient sur la compression élastique du joint en caoutchouc pour fournir une pression de contact entre les deux, obtenant ainsi des performances de protection fiables, telles que IP67.Selon les calculs, la réalisation de la pression de contact spécifique dépend du degré de compression spécifique du joint.Par conséquent, si une protection fiable est requise, la protection d'étanchéité du connecteur présente des exigences de taille spécifiques pour le câble au début de la conception.
Avec la même section de transport de courant, les câbles peuvent avoir des diamètres extérieurs différents, tels que les câbles blindés et les câbles non blindés, les câbles GB et les câbles standard LV216.Les câbles correspondants spécifiques sont clairement indiqués dans les spécifications de sélection du connecteur.Par conséquent, une attention particulière doit être accordée à l'adaptation aux exigences des spécifications des câbles lors de la sélection des connecteurs afin d'éviter une défaillance de l'étanchéité des connecteurs.
(4)L'ensemble du véhicule nécessite un câblage flexible :Pour le câblage des véhicules, tous les équipementiers ont désormais des exigences en matière de rayon de courbure et de jeu ;sur la base des cas d'application des connecteurs dans l'ensemble du véhicule, il est recommandé qu'une fois l'assemblage du faisceau de câbles terminé, la borne du connecteur elle-même ne forcera pas.Ce n'est que lorsque l'ensemble du faisceau de câbles est soumis à des vibrations et à des impacts dus à la conduite du véhicule et que la carrosserie subit un déplacement relatif que la tension peut être soulagée grâce à la flexibilité du faisceau de câbles.Même si une petite quantité de contrainte est transférée aux bornes du connecteur, la contrainte résultante ne dépassera pas la force de rétention nominale des bornes dans le connecteur.
Heure de publication : 15 mai 2024