Après que Ford a annoncé il y a quelque temps qu'il utiliserait la norme de recharge North American Charging Standard (NACS) de Tesla pour ses futurs modèles en Amérique du Nord, un autre géant, Mercedes-Benz, disposera à l'avenir d'une option North American Charging Standard (NACS) en plus de le CCS1, et Mercedes-Benz Amérique du Nord devrait passer au NACS en 2025. compte tenu des ventes de Tesla, ce n'est qu'une question de temps avant que le NACS unifie le marché nord-américain de la recharge. La question est de savoir si le marché détermine la norme, ou si la norme guide le marché ?
Au moins en ce qui concerne l'interface de chargement, l'organisation CharIN n'est pas disposée à voir les NACS si offensifs, déclenchant ainsi l'effet domino, mais laisse également les efforts nord-américains CCS1 tomber à l'eau, et le programme de recharge MW MCS de Tesla examinera également l'organisation CharIN. être également différent, ce qui a un impact considérable sur l'avenir du plus grand marché de l'énergie de charge. Programme MCS aux multiples possibilités, pensez au moment où le CCS d'origine a été créé pour placer la barre contre chademo et arrêter la part de marché de chad emo, mais à cela Aujourd'hui, il est clair que les constructeurs automobiles sont très honnêtes lorsqu'il s'agit de leurs intérêts personnels. Cela doit nous faire réfléchir : dans une certaine mesure, nous faisons du bon travail et notre marché est déjà en train de disparaître.
Le phénomène des normes de charge dans notre corps est également le même phénomène, avant le développement conjoint sino-japonais des normes de charge « chaoji », pour compenser la version 2015 du GB ne répondant pas au problème de la charge haute puissance, mais aussi avec la « convergence » internationale, mais si vous en avez besoin. Cependant, si vous devez compter sur le connecteur de conversion pour être compatible avec l'ancienne pile de chargement GB, même si la technologie peut être mise en place, mais ce n'est certainement pas une solution, d'une part, et convergence externe, d’une part, et « déraillement » interne.
Avec le lancement de la nouvelle version 2015 pls de la norme d'interface de chargement GB, les deux normes coexisteront et se compléteront, ou l'une des parties à remplacer posera problème, Connaître la réponse à cette question, et finalement le marché doit répondre, la recharge reste en fin de compte réservée aux services des véhicules, la nécessité de résoudre le problème de la recharge rapide, donc la faveur des constructeurs automobiles et finalement choisir de donner une réponse claire, au moins pendant la « période de transition » . « Période de transition », nous avons vu une partie des constructeurs automobiles choisir Chaoji, en utilisant le réseau de super recharge auto-construit pour résoudre le problème ; certains constructeurs automobiles utilisent également la version 2015 du programme équipé d'un programme local de transformation du refroidissement pour résoudre le problème du même réseau auto-construit ; ce phénomène ne se produit pas seulement dans la norme de facturation, similaire à la commutation de puissance. Ce phénomène ne se produit pas seulement dans la norme de facturation, mais similaire au marché d'échange d'électricité, il présente également un tel problème ;
Le même problème ne se reflète pas seulement dans la norme de charge, comme le marché d'échange d'énergie des véhicules commerciaux a également le phénomène, avec la part de marché des fabricants de batteries d'échange d'énergie, telles que l'usine de batterie Big C, a son propre ensemble de programmes d'interface d'échange d'énergie, et au nom des intérêts des fabricants de systèmes de distribution de puissance, il existe un autre ensemble de programmes, l'échange de puissance des voitures particulières est également davantage un jeu en boucle fermée entre les différents constructeurs automobiles, pensez-y est également intéressant.
Le système de tarification sera une guerre sans fumée parce que le conflit d'intérêts est une guerre. Une autre façon de voir les choses, le conflit d'intérêts montre qu'il s'agit d'un marché qui vaut la peine d'être tué car le marché est un marché en évolution rapide, du moins celui de la tarification. Les installations autour de l'industrie constituent un grand espace pour l'imagination de l'industrie.
Huawei est bien en avance sur celui qui n'est jamais disposé à jouer un « rôle de soutien », la dynamique de la voiture bat son plein et la récente sortie de certains modèles de train nous a permis de voir l'ambition de Huawei, pas seulement de nouvelles voitures telles que les dumplings en général, bien en avance sur la « technologie » dans la bouche du patron Yu ! La liste est longue.
La même tendance sur le marché de la charge, Huawei est également un agitateur, Huawei a également lancé une pile de charge refroidie par liquide jusqu'à 600 kW, une tension de sortie maximale de 200 ~ 1000 Vdc, un courant de sortie maximal de 600 A + (c'est toujours plus que le Les constructeurs automobiles grand public nationaux d'une puissance de 500 kW sont en avance sur une grande partie de l'utilisation de leur technologie par Huawei pour réaliser le « Ne pas choisir de voitures » (même si je ne sais pas comment le faire « quelle voiture peut). vous donne une charge qui, par rapport au «jeu en boucle fermée» de certains constructeurs automobiles, la technologie et le niveau de modèle tirent pleinement, bien sûr, sur la base de cette prémisse, que l'interface de charge doit être utilisée dans la version 2015 de l'ancien port de charge standard national , on ne sait toujours pas s'il utilise la dernière version. Il est probable que l'utilisation de la technologie traditionnelle refroidie par liquide soit également utilisée. Il est probable que le choix du liquide de refroidissement, des matériaux conducteurs, etc. ait apporté quelques modifications, sinon il est difficile de les dimensions extérieures de ce poids léger (ou est-ce que le nom n'est pas à la hauteur du nom)
Problème de charge du réseau, Huawei grâce à l'intégration du stockage optique pour créer un stockage optique de charge réseau intelligent, qui est également le courant dominant du marché mondial, n'a rien de spécial. Bien sûr, tout a besoin des retours du marché pour parler ; Huawei a également mis en avant le slogan « une tasse de café, entièrement chargée à emporter », en repensant au lancement de la chademo japonaise, et a également mis en avant « tu veux boire une tasse de thé ? Lors du lancement de la chademo japonaise, ils ont également mis en avant le slogan « Vous voulez une tasse de thé ? », signifiant qu'une tasse de thé peut être chargée pour terminer le travail, la « vision » est donc très importante. Au moins connue comme la « mère de l'industrie », Huawei suscite beaucoup d'attentes, à mon avis, qu'il y ait une technologie noire n'est pas important, l'important est de savoir si elle peut être utilisée comme poisson-chat pour promouvoir le développement d'un leader du marché. vers une meilleure direction, déclenchant certains des marchés les plus dynamiques. L’espoir et la conviction sont parfois plus importants que de disposer immédiatement de la technologie ou de briser le blocus.
Le 600 kW de Huawei est en quelque sorte au même niveau que le V4 de Tesla. Considérant que le V4 doit charger le Semi, sa puissance doit être au niveau MW (1000V&1000A+). À partir des informations pertinentes précédentes, nous pouvons parcourir la réalisation de Tesla, et le port de charge externe adopte un « conducteur invasif refroidi par liquide » spécial. Le port de charge externe utilise un « conducteur invasif refroidi par liquide » spécial pour réduire considérablement la taille et le poids tout en améliorant l'efficacité de charge, et l'interface haute puissance à l'extrémité du véhicule formera un système de refroidissement actif avec le système de refroidissement de la batterie, et le les plug-ins sur le jeu de barres seront connectés de manière plus fiable, tandis que le système de refroidissement est chargé d'un conduit en cuivre-aluminium pour remplacer la ligne électrique en fonctionnement, formant ainsi un lien de refroidissement complet en boucle fermée. Huawei n'a pas encore vu les détails pertinents de la technologie annoncée, je pense que le retour sera annoncé progressivement, mais là encore, un peu plus de confiance indique l'avance de la technologie annoncée, plus de pairs peuvent « progresser ».
Notre future scène d'électrification, pas seulement quelques voitures familiales, « chacune balayant la neige devant la porte » est le développement rapide d'un choix impuissant, mais à un niveau élevé, nous manquons de considération systématique, après tout, nous avons un marché plus vaste. , il existe des moyens plus diversifiés de reconstituer l'énergie, je ne sais pas comment le marché va changer, mais la considération systématique, mais le marché va changer, mais la considération systématique. Comment changer, mais une réflexion systématique est nécessaire, mais peut aussi minimiser « » En fin de compte, le marché détermine-t-il la norme, ou la norme guide-t-elle le marché ? La question « Le marché détermine-t-il la norme, ou la norme guide-t-elle le marché » se pose.
Le concept « d’intégration » avec les différents constructeurs automobiles après des années de développement, a créé une plate-forme d’électrification plus raisonnable et plus compatible, y compris les avancées technologiques en matière de batteries et l’augmentation du nombre de modèles de production en série de 800 V, au fil des années, nous pensons que la tendance et l'opportunité de se concentrer de plus en plus sur les installations de recharge : le marché de la recharge et du stockage de haute puissance refroidis par liquide pour les recharges intelligentes se développera à mesure que les entreprises automobiles prendront les devants et formeront progressivement un marché océan bleu avec d'énormes opportunités, notamment câbles de refroidissement liquide, matériaux, les interfaces de refroidissement, les pompes du système de refroidissement liquide, les modules DCDC, les interfaces de charge, les modules DCDC, les applications en carbure de silicium, les modules de protection, les modules anti-brouillage, les capteurs, etc. ouvriront la voie à davantage d'opportunités.
La tendance côté véhicule sera de plus en plus orientée vers la convergence des fabricants de batteries et de modules de système d'entraînement, ainsi que le récent point d'incendie du marché du cockpit intelligent et du sans conducteur ; le côté batterie sera de plus en plus intégré au côté véhicule, un concept de batterie plus intelligente ou de châssis de batterie intégré deviendra de plus en plus évident.
Heure de publication : 20 novembre 2023