Steering-By-Wire
Cybertruck brûkt draadbestjoerde rotaasje om de tradisjonele meganyske rotaasjemetoade te ferfangen, wêrtroch de kontrôle perfekter wurdt. Dit is ek in needsaaklike stap om te gean nei high-end yntelligint riden.
Wat is in steer-by-wire systeem? Simply set, it steer-by-wire-systeem annuleart de fysike ferbining tusken it stjoer en it tsjil folslein en brûkt elektryske sinjalen om it stjoer te kontrolearjen.
It steer-by-wire-systeem hat net allinich alle foardielen fan it tradisjonele meganyske stjoersysteem, mar kin ek hoekige transmissie-eigenskippen berikke dy't lestich te berikken binne mei meganyske systemen Optimalisaasje.
It steer-by-wire-systeem is gjin nije technology. Ferskate OEM's hawwe dizze technology in lange tiid lyn ûntwikkele, ynklusyf Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, ensfh., lykas de wrâldferneamde Tier 1 Bosch, Continental, en ZF ûntwikkelje en ymplementearje steer-by-wire systemen, mar allinich Tesla's Cybertruck is yn 'e echte sin yn massaproduksje set.
Dêrom is de folgjende prestaasje fan Cybertruck heul merkliedend. Tagelyk is dizze technology ek de kearntechnology fan "sliding chassis", sadat de folgjende batchstatus tige sinfol is.
Hoewol steer-by-wire technology kin it orizjinele bulkier oerdrachtmeganisme eliminearje yn ferliking mei tradisjonele technology en kin it auto lichter meitsje (ljocht betsjut lege kosten en lange duorsumens) en legere kosten, elektrifikaasje stjoert kontrôle troch sinjalen. As der wat mis giet, sille de gefolgen tige serieus wêze. Dêrom, doe't dizze technology foar it earst brûkt waard op loftfeartfleantugen, naam it in dûbel oerstallich ûntwerp foar dûbele fersekering.
Steer-by-wire technology wurdt op it stuit in soad brûkt yn auto's, benammen yn rear-wheel drive, en wurdt komselden brûkt yn front-wheel drive. De wichtichste reden is dat dizze technology gjin problemen kin hawwe, en elektryske sinjaalfalen kinne wurde feroarsake troch in protte aspekten, lykas batterijûnderbrekkingen, de sinjaalfertraging wurdt ferlern, ensfh.
Om foar te kommen dat de batterij ynienen sûnder macht rint, brûkt Cybertruck net allinich in 48V-batterijsysteem om de motor oan 'e linkerkant fan' e ôfbylding hjirûnder te betsjinjen, mar makket ek ferbining mei heechspanningskrêft. Der binne ek 2 reservekopy batterijen om te soargjen dat de batterij is net oandreaun, en it is ek in dûbele oerstallich design.
It steer-by-wire-systeem fan 'e Cybertruck brûkt twa motoren, elk yn steat om sawat 50-60% fan it maksimale koppel te produsearjen by parkearbetingsten mei lege snelheid. As ien mislearret, is der noch ien motor beskikber om oerstalligens te leverjen. Deselde motor (mar ien) wurdt brûkt om te riden de efterste steering systeem. Dizze motor kin de bestjoerder in gefoel fan simulearre feedback jaan. ，dizze feedback is heul wichtich. Sûnder dizze feedback, de bestjoerder is minder by steat om te waarnimme it stjoer fan it tsjil. situaasje, en it kin ek oerdrage tire en grûn gegevens oan de analyze ienheid foar in soargje foar in bettere kjoreopplevelse. Bygelyks, as jo de rjochting draaie, kin it de bêste grip behâlde tusken de bannen en de grûn.
Sûnt elektryske sinjalen hawwe ferfongen tradisjonele meganyske kontrôle, de effektiviteit en aktualiteit fan sinjaal oerdracht binne hiel wichtich. Cybertruc brûkt Ethernet-kommunikaasje om tradisjonele CAN-kommunikaasje te ferfangen. It hat in Gigabit Ethernet-systeem om gegevens te ferpleatsen, dat kin foldwaan oan 'e behoeften fan kommunikaasje mei hege snelheid, it gegevensnetwurk hat in latency fan mar in heale millisekonde, wêrtroch it ideaal is foar turnsignalen, en it leveret ek genôch bânbreedte om ferskate controllers mooglik te meitsjen om yn real-time te kommunisearjen.
Ethernet hat in hegere bânbreedte as CAN-kommunikaasje. De hiele auto kin in daisy chain diele. Mei POE-technology kin de Ethernet-ynterface direkt oandreaun wurde sûnder in aparte set leechspanningsfoarsjenningen, dy't de kosten fan 'e kabelboom sterk kinne ferminderje. Dizze technology sil ek rap kommersjalisearre en ymplementearre wurde mei de rappe kommersjalisaasje en ymplemintaasje fan Ethernet yn 'e auto en takomstich tûk riden.
Gearfetsje:
Hoewol de steering-by-wire technology net heul avansearre is, is it brûkt yn batches op auto's. Op syn minst de foarige Lexus tsjinkaam in protte problemen doe't it besocht te fangen krabben.
Dit soarte fan direkte opheffing fan tradisjonele sensor meganyske kontrôle troch elektryske sinjalen, hoewol't it is hege kwaliteit en lege priis, kin ek tastean bestjoerders te hawwen in bettere rydûnderfining, mar de meast basale eask foar vehicles is feiligens. D'r binne in protte nivo's fan flaterfaktoaren yn elektryske sinjalen.
It befoarderjen fan technologyske foarútgong fereasket merkferifikaasje en nimt tiid. As dizze technology yn 'e takomst tige populêr wurdt, As it stabyl is, sil de yntegreare technology fan' e "elektryske skateboard" fierder ferbettere wurde.
Post tiid: Apr-01-2024