Tesla Cybertruck revolúsjonearre de auto-yndustry mei syn trochbraak 48V elektryske systeem en steer-by-wire.Fansels soene sokke transformative foarútgongen net mooglik west hawwe sûnder in nije manier fan bedrading fan triedden en in nije feroaring yn kommunikaasjemetoaden.
Tesla Motors hat koartlyn in oktroai yntsjinne en sjocht wer nei draad harnassen.
Cybertruck kin in bytsje flauw útsjen en minder goed fiele as Musk earder sein hat. De avansearre technologyen fan Cybertruck teloarstelle lykwols net.
Ien fan dizze is it 48V leechspanningselektrysk systeem dat foar it earst brûkt wurdt yn in produksjeauto. Tesla hat syn elektryske arsjitektuer ferbettere en ferienfâldige troch signifikante ferbetteringen, wêrtroch it de folgjende generaasje elektryske auto's kin bouwe tsjin in bettere kosten.
Tesla kundige oan dat de bedrading-arsjitektuer fan 'e Cybertruck signifikant sil wurde ferienfâldige yn ferliking mei eardere Tesla elektryske auto's. Tesla hat dit berikt troch meardere lokale controllers te brûken ferbûn oan in hege snelheid kommunikaasjebus ynstee fan elke elektryske komponint te ferbinen mei in sintrale controller.
Om begripe dizze situaasje, is it nedich om te praten oer tradisjonele auto.
Typysk moatte elke sensor en elektryske komponint yn in auto wurde ferbûn oan in sintrale kontrôler en in leechspanningssysteem foar macht. Soms betsjut dit dat komplekse dielen in protte triedden nedich binne. Litte wy in autodoar as foarbyld nimme. It kin sensors befetsje dy't oan 'e kompjûter fan' e auto sinjalearje dat de auto iepen, sletten of tilt is. Itselde jildt foar finsters, dy't knoppen hawwe dy't har iepenje en slute. Dizze skeakels binne ferbûn mei de kontrôles fan 'e auto, dy't op har beurt ferbûn binne mei finsteraktuators om it glês te ferleegjen of te ferheegjen.
Op dit punt foegje wy sprekkers, airbags, kamera's ta …… En jo sille begripe wêrom kabelbommen sa betiizjend binne. De draden yn moderne auto's strekke foar tûzenen meters, en foegje kompleksiteit, kosten en gewicht ta. Om de saken noch slimmer te meitsjen, wurdt it bouwen en ynstallearjen yn prinsipe mei de hân dien. Dit binne djoere en tiidslinende prosessen dy't Tesla eliminearje wol.
Dêrom kaam it mei it idee fan ferdielde controllers. Yn stee fan in sintralisearre ienheid sil it auto wurde foarsjoen fan in protte lokale controllers foar ferskate funksjes.
Ferspraat controllers
As foarbyld binne doarcontrollers ferantwurdlik foar it fieden fan finsters, sprekkers, ljochten, spegels, ensfh., En oare komponinten elektrysk foardat se wurkje kinne. Yn dit gefal soene de triedden koart wêze en kinne allegear yn 'e doarmontage befette wurde.
De doar soe dan wurde ferbûn mei de gegevensbus fan 'e auto mei mar twa draden, dy't ek macht leverje oan' e elektryske komponinten. Alle kompleksiteit fan 'e doar kin wurde realisearre mei mar twa draden, wylst in konvinsjonele auto in tsiental of mear soe fereaskje, wat Tesla hat dien mei de Cybertruck.
De elektryske pickup brûkt in steer-by-wire-systeem dat in hege snelheid (lege latency) kommunikaasjebus fereasket om stjoerbewegingen yn realtime oer te bringen nei de tsjillen fan 'e Cybertruck. Dêrom falt de CAN-bus dy't yn de measte auto's fan hjoed wurdt brûkt tekoart: it hat in lege gegevenstrochput (sawat 1 Mbps) en hege latency. Ynstee brûkt Tesla in ferzje fan 'e Gigabit Ethernet-arsjitektuer mei Power over Ethernet, mei deselde gegevenslinen om de komponinten te betsjinjen.
It gegevensnetwurk dat Tesla brûkt yn Cybertruck hat in latency fan mar in heale millisekonde, perfekt foar turnsignalen. It leveret ek genôch bânbreedte om de ferskate controllers yn realtime te kommunisearjen en as ien te wurkjen. Tesla krige ferline desimber in oktroai foar dit kommunikaasjesysteem, en Cybertruck profiteart der folslein fan. Tesla hat lykwols in oare ace yn 't gat dy't koe helpe de produksje te streamlynjen. It is krúsjaal foar Tesla's elektryske auto fan $ 25,000, dy't it fan plan is yn 2025 te lansearjen.
Modular Wiring System
Neffens in resinte oktroaioanfraach mei de titel "Wiring System Architecture," hat Tesla in modulêr bedradingsysteem ûntworpen dat de fabrikaazje sterk ferienfâldigt. Dit omfettet rêchbonkebekabeling foar macht en gegevens, en is EMI-beskerme om ynterferinsje te beheinen. It bêste diel is dat dizze modulêre bedrading conductive coatings en kleefstoffen op it lichem omfettet, dy't robotyske gearstalling en Tesla's nije unboxed auto-fabrikaazjeproses stipet.
Neffens grafiken opnommen yn 'e oktroaioanfraach, sil it modulêre bedradingsysteem kabels ferâldere meitsje en komponinten sille yn plak snappe troch proprietêre ferbiningen. It is ek plat, sadat de draden net útstekke of sels merkber binne. Oars as wire harnas, dy't moatte wurde ynstallearre mei de hân troch arbeiders op in produksje line, de ynstallaasje fan in modulêr wiring systeem is better geskikt foar automatisearring.
Yn tsjinstelling, de Anschlüsse fan in plat bedrading systeem binne opnaam yn elke auto komponint, fan strukturele panielen oan mear komplekse gearkomsten lykas doarren. It ynstallearjen fan dizze komponinten omfettet ek it meitsjen fan de nedige ferbiningen, fergelykber mei hoe't Legos oaninoar lijm binne. Dit ferleget produksjetiid en kosten.
Ik bin der net wis fan oft Cybertruck dit soarte bedrading omfettet, hoewol it grif in automotive-grade gigabyte Ethernet-bus brûkt ynstee fan in CAN-bus. Lykwols,de twa systemen wurkje naadloos gear en jouwe in dûbele foardiel as se tegearre brûkt wurde.
Tesla's plande lege kostenmodel sil wierskynlik gjin steer-by-wire of oare eksoatyske komponinten brûke, mar it sil grif in rappe kommunikaasjerêgen en in modulêr bedradingsysteem nedich wêze lykas dat beskreaun yn it oktroai.
Post tiid: Dec-13-2023