Carga de 800 V "Fundamentos de carga"
Este artigo fala principalmente sobre algúns requisitos preliminares da pila de carga de 800 V, primeiro mira o principio de carga: cando a cabeza da pistola de carga está conectada ao extremo do vehículo, a pila de carga proporcionará ① fonte de alimentación de CC auxiliar de baixa tensión para o vehículo. final, para activar o BMS incorporado (Sistema de xestión de batería) do vehículo eléctrico, despois da activación, ② o extremo do vehículo conectarase ao extremo da pila para intercambiar os parámetros básicos de carga, como a potencia máxima de demanda de carga do vehículo. final e a potencia máxima de saída do extremo da pila, e os dous lados coincidirán correctamente.
Despois de facer coincidir correctamente, o BMS (Sistema de xestión de batería) no extremo do vehículo enviará información sobre a demanda de enerxía á pila de carga, e a pila de carga axustará a súa tensión e corrente de saída segundo esta información e comezará formalmente a cargar o vehículo, que é o principio básico da conexión de carga, e é necesario que primeiro nos familiaricemos con el.
Carga de 800 V: "Boost voltage or current"
Teoricamente, queremos proporcionar potencia de carga para acurtar o tempo de carga,xeralmente hai 2 formas: ou aumenta a batería ou aumenta a tensión; segundo W=Pt, se a potencia de carga se duplica, entón o tempo de carga reducirase naturalmente á metade; segundo P=UI, se se duplica a tensión ou a corrente, pódese duplicar a potencia de carga, e isto mencionouse repetidamente, o que tamén se considera sentido común.
Se a corrente é maior, haberá 2 problemas, canto maior sexa a corrente, máis grande e voluminoso é necesario o cable que transporta corrente, o que aumentará o diámetro e o peso do fío, o que aumentará o custo, e ao ao mesmo tempo, non é conveniente que o persoal opere; ademais, segundo Q=I²Rt, se a corrente é maior, maior será a perda de potencia, e a perda reflíctese en forma de calor, o que tamén engade presión sobre a xestión térmica, polo que non cabe dúbida de que o aumento de a potencia de carga non é desexable para realizar o aumento da potencia de carga aumentando a corrente continuamente.O aumento da potencia de carga non é desexable, nin para a carga nin para os sistemas de condución do vehículo.
En comparación coa carga rápida de alta corrente, a carga rápida de alta tensión produce menos calor e menor perda, na actualidade, case todas as principais empresas de automóbiles adoptaron a ruta do aumento da tensión, no caso da carga rápida de alta tensión, teoricamente, o tempo de carga. pódese acurtar nun 50% e a mellora da tensión pódese aumentar facilmente a potencia de carga de 120KW a 480KW.
Carga de 800 V: "A tensión e a corrente corresponden ao efecto térmico".
Pero se aumenta a tensión ou a corrente, en primeiro lugar, a medida que aumenta a súa potencia de carga, aparecerá a súa calor, pero aumentar a tensión e a corrente da manifestación de calor non é o mesmo, é máis rápido o impacto na batería. tamén un pouco máis, un límite superior relativamente lento pero escondido calor máis obvio tamén é máis obvio. Pero o primeiro é preferible en comparación.
Como a corrente no condutor a través da menor resistencia, aumenta o método de voltaxe reduce o tamaño do cable necesario, emite menos calor e mellora a corrente ao mesmo tempo, a área de sección transversal que transporta a corrente do aumento conduce a unha maior superficie exterior. peso do cable de diámetro, mentres que o tempo de carga da calor máis tempo vai mellorar lentamente, máis encuberto, este xeito da batería é un maior risco.
Carga de 800 V: "A carga acumula algúns desafíos directos"
A carga rápida de 800 V tamén ten algúns requisitos diferentes no extremo da pila:
Se observa o nivel físico, a medida que aumenta a tensión, o deseño do tamaño do dispositivo relevante está obrigado a aumentar, como por exemplo polo nivel de contaminación IEC60664 2 material de illamento grupo 1 de alta tensión dispositivo de distancia é necesaria de 2 mm a 4 mm, o mesmo illamento Os requisitos de resistencia aumentarán, a distancia de fuga case e os requisitos de illamento deben aumentar por dous, o que require unha maior tensión no deseño do anterior.
Isto require o deseño do sistema de tensión anterior para redeseñar o tamaño dos dispositivos relevantes, incluíndo conectores, filas de cobre, xuntas, etc., ademais do aumento de tensión tamén levará a maiores requisitos para a extinción do arco, a necesidade de algúns dispositivos. como fusibles, caixas de interruptores, conectores, etc., para mellorar os requisitos, estes requisitos tamén son aplicables ao deseño do coche.
O sistema de carga de 800 V de alta tensión, como se mencionou anteriormente, necesita aumentar o sistema de refrixeración líquida activa externa, o arrefriamento tradicional de aire activo e pasivo non pode cumprir os requisitos para a liña de arma de carga ata o extremo do vehículo. xestión tamén é máis esixente que nunca, e esta parte da temperatura do sistema como reducir e controlar desde o nivel do dispositivo e nivel do sistema é o seguinte período para mellorar e resolver o problema do punto de vista;
Ademais, esta parte da calor non é só a calor da sobrecarga, senón tamén a calor da sobrecarga, que non é a única parte do sistema, senón tamén a calor da sobrecarga. Non é só a calor provocada pola sobrecarga, senón tamén a calor que traen os dispositivos de alimentación de alta frecuencia, polo que é moi importante como facer un seguimento en tempo real e eliminar a calor de forma estable, eficaz e segura, o que non só ten avances materiais, pero tamén a detección do sistema, como a temperatura de carga en tempo real e un seguimento eficaz.
Actualmente no mercado, a tensión de saída da pila de carga de CC é de 400 V, e non pode cargar directamente a batería de 800 V, polo que precisa un impulso adicional. o uso de carburo de silicio para substituír o módulo IGBT tradicional é a opción principal do camiño, aínda que o módulo de carburo de silicio pode aumentar a potencia de saída da pila de carga, pero tamén para aumentar a potencia de saída da pila de carga. Aínda que os módulos de carburo de silicio poden aumentar a potencia de saída da pila de carga e reducir as perdas, o custo tamén aumenta moito e os requisitos de EMC son maiores.
Resume. O aumento de tensión estará no nivel do sistema e o nivel do dispositivo debe mellorarse, o nivel do sistema, incluíndo o sistema de xestión térmica, o sistema de protección de carga, etc., e o nivel do dispositivo, incluíndo algúns dispositivos magnéticos e dispositivos de enerxía para mellorar.
Hora de publicación: 30-xan-2024