Normas para conectores de alta tensión
Os estándares deconectores de alta tensiónestán baseados actualmente en estándares da industria. En canto ás normas, hai normas de seguridade, rendemento e outros requisitos, así como normas de proba.
Actualmente, en canto ao contido estándar de GB, moitas áreas aínda precisan de máis melloras e melloras. Os deseños máis populares dos fabricantes de conectores referiranse ao estándar da industria LV formulado conxuntamente polos catro principais fabricantes europeos: Audi, BMW, Daimler e Porsche. serie de estándares, América do Norte referirase á serie de estándares SAE/USCAR da industria formulada pola organización de conexión de mazos de cables EWCAP, unha empresa conxunta entre os tres principais fabricantes de equipos originales europeos: Chrysler, Ford e General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Rendemento do conector de alta tensión SAE/USCAR-37. Suplemento a SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Máquinas de pulverización de auga a alta presión. Requisitos de seguridade.
DIN EN 62271 Aparatos e controis de alta tensión.Cables illados recheos de líquido e extruídos. Terminacións de cables cheas de líquido e secas.
Aplicacións dos conectores de alta tensión
Desde a perspectiva do propio conector, hai moitos tipos de clasificación de conectores: por exemplo, hai redondos, rectangulares, etc. en termos de forma, e de alta frecuencia e baixa frecuencia en canto a frecuencia. As diferentes industrias tamén serán diferentes.
Moitas veces podemos ver unha variedade de conectores de alta tensión en todo o vehículo. Segundo os diferentes métodos de conexión do arnés de cableado, dividímolos en dúas categorías de conexións:
1. Tipo fixo conectado directamente por parafusos
A conexión con parafuso é un método de conexión que adoitamos ver en todo o vehículo. A vantaxe deste método é a súa fiabilidade de conexión. A forza mecánica do parafuso pode soportar a influencia da vibración a nivel de automóbiles e o seu custo tamén é relativamente baixo. Por suposto, o seu inconveniente é que a conexión do parafuso require unha certa cantidade de espazo operativo e de instalación. A medida que a zona está máis orientada á plataforma e o espazo interior do coche faise cada vez máis razoable, é imposible deixar demasiado espazo de instalación, e a partir das operacións por lotes e non é adecuado desde a perspectiva do mantemento posvenda, e cantos máis parafusos haxa, maior é o risco de erro humano, polo que tamén ten as súas certas limitacións.
Moitas veces vemos produtos similares nos primeiros modelos híbridos xaponeses e americanos. Por suposto, aínda podemos ver moitas conexións similares nas liñas de motores trifásicos dalgúns turismos e nas liñas de entrada e saída de enerxía da batería dalgúns vehículos comerciais. Tales conexións xeralmente necesitan usar caixas externas para acadar outros requisitos funcionais, como protección, polo que se debe usar este método debe basearse no deseño e disposición da liña eléctrica do vehículo e combinarse con requisitos posvenda e outros.
2. Conexión enchufable
Pola contra, un conector de acoplamento asegura a conexión eléctrica unindo dúas carcasas de terminais para proporcionar unha conexión a este mazo de cables. Debido a que a conexión enchufable pódese conectar manualmente, desde certa perspectiva, aínda pode reducir o uso de espazo, especialmente nalgúns espazos operativos pequenos. A conexión enchufable pasou do primeiro contacto directo dos extremos macho e femia ao método de usar condutores elásticos no medio para contactar materiais. O método de contacto de usar condutores elásticos no medio é máis axeitado para conexións de corrente máis grandes. Ten mellores materiais condutores e mellores estruturas de deseño elástico. Tamén axuda a reducir a resistencia de contacto, facendo que as conexións de alta corrente sexan máis fiables.
Podemos chamar contacto do condutor elástico medio. Hai moitas formas de contacto na industria, como o tipo de resorte familiar, resorte de coroa, resorte de folla, resorte de arame, resorte de garra, etc. Por suposto, tamén hai ODU tipo resorte, tipo correa MC. Tipo de resorte de liña, etc.
Podemos ver os formularios de complementos reais. Tamén hai dous métodos: o método de plug-in circular e o método de plug-in de chip. O método de conexión redonda é moi común en moitos modelos domésticos.Anfenol、TEAs grandes correntes de 8 mm ou máis son tamén Todas adoptan unha forma circular;
O "tipo de chip" máis representativo é o contacto PLK como Kostal. A xulgar polo desenvolvemento inicial dos modelos híbridos xaponeses e americanos, aínda hai moitas aplicacións do tipo de chip. Por exemplo, os primeiros Prius e Tssla teñen máis ou menos Todos adoptaron este método, incluíndo algunhas partes do parafuso BMW. Desde a perspectiva do custo e da convección de calor, o tipo de placa é realmente mellor que o tipo tradicional de resorte redondo, pero creo que o método que elixe depende das necesidades reais de aplicación, por unha banda, e tamén ten moito que ver co estilo de deseño de cada empresa.
Criterios de selección e precaucións para conectores de alta tensión de automoción
(1)A selección de tensión debe coincidir:a tensión nominal do vehículo despois do cálculo da carga debe ser inferior ou igual á tensión nominal do conector. Se a tensión de funcionamento do vehículo supera a tensión nominal do conector e funciona durante moito tempo, o conector eléctrico correrá un risco de fuga e ablación.
(2)A selección actual debería coincidir con:despois do cálculo da carga, a corrente nominal do vehículo debe ser inferior ou igual á corrente nominal do conector. Se a corrente de funcionamento do vehículo supera a corrente nominal do conector, o conector eléctrico sobrecargarase e eliminarase durante o funcionamento a longo prazo.
(3)A selección do cable require a correspondencia:A combinación da selección de cables do vehículo pódese dividir en adaptación de corrente de cable e correspondencia de selado de xuntas de cable. En canto á capacidade de carga actual dos cables, cada OEM dedicou enxeñeiros eléctricos para realizar deseños coincidentes, que non se explicarán aquí.
Combinación: o conector e o selo do cable dependen da compresión elástica do selo de goma para proporcionar presión de contacto entre os dous, logrando así un rendemento de protección fiable, como IP67. Segundo os cálculos, a realización da presión de contacto específica depende da cantidade de compresión específica do selo. En consecuencia, se é necesaria unha protección fiable, a protección de selado do conector ten requisitos de tamaño específicos para o cable ao comezo do deseño.
Coa mesma sección transversal que transporta corrente, os cables poden ter diferentes diámetros exteriores, como cables apantallados e cables non apantallados, cables GB e cables estándar LV216. Os cables específicos coincidentes están claramente indicados na especificación de selección de conectores. Polo tanto, debe prestarse especial atención á adaptación aos requisitos de especificación do cable ao seleccionar conectores para evitar fallos de selado do conector.
(4)Todo o vehículo require cableado flexible:Para o cableado do vehículo, agora todos os OEM teñen requisitos de raio de curvatura e soltura; en función dos casos de aplicación dos conectores en todo o vehículo, recoméndase que despois de que se complete o conxunto do arnés de cables, o propio terminal do conector non se forzará. Só cando todo o mazo de cables está sometido a vibracións e impactos debido á condución do vehículo e o corpo sofre un desprazamento relativo, a tensión pódese aliviar grazas á flexibilidade do cableado. Aínda que se transfira unha pequena cantidade de tensión aos terminais do conector, a tensión resultante non superará a forza de retención de deseño dos terminais do conector.
Hora de publicación: 15-maio-2024