Dirección por cable
Cybertruck usa a rotación controlada por cable para substituír o método tradicional de rotación mecánica do vehículo, facendo que o control sexa máis perfecto. Este tamén é un paso necesario para pasar á condución intelixente de gama alta.
Que é un sistema de dirección por cable? En pocas palabras, o sistema steer-by-wire cancela por completo a conexión física entre o volante e o volante e utiliza sinais eléctricos para controlar a dirección do volante.
O sistema steer-by-wire non só ten todas as vantaxes do sistema de dirección mecánico tradicional, senón que tamén pode acadar características de transmisión angular que son difíciles de acadar con sistemas mecánicos de optimización.
O sistema de dirección por cable non é unha tecnoloxía nova. Varios fabricantes de equipos originales desenvolveron esta tecnoloxía hai moito tempo, incluíndo Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, etc., así como os recoñecidos mundialmente Tier 1 Bosch, Continental e ZF están a desenvolver e implementar a dirección por cable. sistemas, pero só o Cybertruck de Tesla foi posto en produción en masa no verdadeiro sentido.
Polo tanto, o rendemento posterior de Cybertruck é moi líder no mercado. Ao mesmo tempo, esta tecnoloxía tamén é a tecnoloxía principal do "chasis deslizante", polo que o seu estado de lote posterior é moi significativo.
Aínda que a tecnoloxía steer-by-wire pode eliminar o mecanismo de transmisión orixinal máis voluminoso en comparación coa tecnoloxía tradicional e pode facer que o vehículo sexa máis lixeiro (a luz significa baixo custo e longa duración) e un custo máis baixo, a electrificación transmite o control a través de sinais. Se algo sae mal, as consecuencias serán moi graves. Polo tanto, cando esta tecnoloxía se utilizou por primeira vez en avións de aviación, adoptou un deseño dobre redundante para o dobre seguro.
A tecnoloxía Steer-by-wire utilízase actualmente en vehículos, principalmente na tracción traseira, e raramente se usa na tracción dianteira. O principal motivo é que esta tecnoloxía non pode ter ningún problema, e os fallos do sinal eléctrico poden ser causados por moitos aspectos, como cortes de enerxía da batería, perda do atraso do sinal, etc.
Para evitar que a batería se quede sen enerxía de súpeto, Cybertruck non só usa un sistema de batería de 48 V para alimentar o motor do lado esquerdo da imaxe de abaixo, senón que tamén se conecta á enerxía de alta tensión. Tamén hai 2 baterías de respaldo para garantir que a batería non estea acendida, e tamén é un deseño dobre redundante.
O sistema de dirección por cable do Cybertruck usa dous motores, cada un capaz de producir aproximadamente un 50-60% do par máximo durante as condicións de estacionamento a baixa velocidade. Se un falla, aínda hai un motor dispoñible para proporcionar redundancia. O mesmo motor (só un) úsase para conducir o sistema de dirección traseira. Este motor pode darlle ao condutor unha sensación de retroalimentación simulada. Esta retroalimentación é moi importante. Sen este feedback, o condutor é menos capaz de percibir a dirección do volante. situación, e tamén pode transmitir datos de pneumáticos e terreos á unidade de análise para ofrecer unha mellor experiencia de condución. Por exemplo, cando xiras a dirección, pode manter a mellor adherencia entre os pneumáticos e o chan.
Dado que os sinais eléctricos substituíron ao control mecánico tradicional, a eficacia e a puntualidade da transmisión do sinal son moi importantes. Cybertruc usa a comunicación Ethernet para substituír a comunicación CAN tradicional. Ten un sistema Gigabit Ethernet para mover datos, que pode satisfacer as necesidades de comunicación de alta velocidade, a rede de datos ten unha latencia de só medio milisegundo, o que a fai ideal para os sinais de xiro, e tamén proporciona ancho de banda suficiente para permitir varios controladores. para comunicarse en tempo real.
Ethernet ten un ancho de banda maior que a comunicación CAN. Todo o vehículo pode compartir unha cadea. Usando a tecnoloxía POE, a interface Ethernet pódese alimentar directamente sen un conxunto separado de fontes de alimentación de baixa tensión, o que pode reducir moito o custo do arnés de cableado. Esta tecnoloxía tamén se comercializará e implementará rapidamente coa rápida comercialización e implementación de Ethernet no vehículo e a futura condución intelixente.
Resume:
Aínda que a tecnoloxía de dirección por cable non é moi avanzada, utilizouse en lotes en vehículos. Polo menos o Lexus anterior atopou moitos problemas cando tentaba atrapar cangrexos.
Este tipo de eliminación directa do control mecánico de sensores tradicionais a través de sinais eléctricos, aínda que é de alta calidade e baixo prezo, tamén pode permitir aos condutores ter unha mellor experiencia de condución, pero o requisito máis básico para os vehículos é a seguridade. Hai moitos niveis de factores de falla nos sinais eléctricos.
Promover o progreso tecnolóxico require unha verificación do mercado e leva tempo. Se esta tecnoloxía se fai moi popular no futuro, se é estable, a tecnoloxía integrada do "patín eléctrico" mellorarase aínda máis.
Hora de publicación: 01-Abr-2024