ઓટોમોટિવ ટર્મિનલ કનેક્ટર્સઓટોમોટિવ વાયરિંગ હાર્નેસ ક્ષેત્રનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, પરંતુ તે પણ મહત્વપૂર્ણ ગાંઠોના કનેક્ટર સિગ્નલ અને પાવર ટ્રાન્સમિશનને સીધી રીતે નિર્ધારિત કરે છે. ચીનના ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસ સાથે, ઓટોમોટિવ ભાગોના ક્ષેત્રમાં સતત સુધારણા પણ ઓટોમોટિવ કનેક્ટરને વધુ શુદ્ધ અને વિશ્વસનીય વિકાસ માટે પ્રોત્સાહન આપે છે.
કનેક્ટર ટર્મિનલ્સના ઉપયોગમાં ભૂતકાળની સમસ્યાઓની સમીક્ષા કરીને, અમને જાણવા મળ્યું કે નીચેના પરિબળો ટર્મિનલ્સને ટ્રાન્સમિટ કરવાની ક્ષમતાને અસર કરશે: સામગ્રી, ડિઝાઇન માળખું, સપાટીની ગુણવત્તા અને ક્રિમિંગ.
ટર્મિનલની સામગ્રી
કાર્યક્ષમતા અને અર્થતંત્રને ધ્યાનમાં લેતા, સ્થાનિક કનેક્ટર ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે બે સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે: પિત્તળ અને કાંસ્ય. પિત્તળ સામાન્ય રીતે સારા માટે અનુકૂળ છે, પરંતુ વધુ લવચીક બ્રોન્ઝ. તફાવતોની રચનામાં પ્લગ અને સોકેટ ટર્મિનલ્સને જોતાં, સામાન્ય રીતે વધુ વાહક પિત્તળને બદલે પ્લગ ટર્મિનલના ઉપયોગને પ્રાથમિકતા આપો. સોકેટ ટર્મિનલ્સમાં સામાન્ય રીતે લવચીક ડિઝાઇન હોય છે, જેમાં વાહકતાની આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે અને સામાન્ય રીતે ટર્મિનલ શ્રાપનલની વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કાંસાની સામગ્રી પસંદ કરે છે.
સોકેટ ટર્મિનલ્સની પ્રમાણમાં કડક વાહકતા આવશ્યકતાઓ માટે, બ્રોન્ઝ સામગ્રીની વાહકતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે, સામાન્ય પ્રથા બ્રાસ સોકેટ ટર્મિનલ સામગ્રી પસંદ કરવાની છે, પિત્તળની સામગ્રીની ખામીઓને ધ્યાનમાં લેતા તે પોતે ઓછી લવચીક છે, સ્થિતિસ્થાપકતા ઓછી થશે. ટર્મિનલ્સની સ્થિતિસ્થાપકતા વધારવા માટે સ્ટ્રક્ચરમાં કઠોર સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર વધારો. આકૃતિ (1) માં બતાવ્યા પ્રમાણે.
આકૃતિ 1 સખત આધાર સાથે સોકેટ ટર્મિનલનું સ્ટ્રક્ચર ડાયાગ્રામ
આકૃતિ (2) માં કઠોર સપોર્ટ સાથેના ટર્મિનલ સ્ટ્રક્ચરના ઉપરોક્ત વર્ણનમાં, સખત સપોર્ટ માળખું વાહક લેમિનેટિંગ સપાટીના હકારાત્મક દબાણને સુધારે છે, આમ ઉત્પાદનની વાહક વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરે છે.
આકૃતિ 2 સખત આધાર સાથે સોકેટ ટર્મિનલનું ચિત્ર
બંધારણની ડિઝાઇન
સારમાં, ટર્મિનલ્સના પાવર ટ્રાન્સમિશનને જાળવી રાખવા માટે, કાચા માલની કિંમત ઘટાડવા માટે ડિઝાઇનનું માળખું આવશ્યકપણે ઓપન સોર્સ છે. તેથી, કનેક્ટર ટર્મિનલ્સ તેમના "બોટલનેક" માળખાના ભાગ રૂપે પાવર ટ્રાન્સમિશનની અસર માટે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ હોય છે, જે માળખાના સૌથી નાના ક્રોસ-સેક્શનની વાહક સપાટીના ટર્મિનલ્સનો સંદર્ભ આપે છે. આકૃતિ (3) માં બતાવ્યા પ્રમાણે, માળખું ટર્મિનલની વર્તમાન-વહન ક્ષમતાને સીધી અસર કરે છે.
આકૃતિ 3 ટર્મિનલ વિસ્તરણની યોજનાકીય રેખાકૃતિ
આકૃતિ 3b બતાવે છે કે S1 નો ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર S2 કરતા મોટો છે, તેથી BB નો ક્રોસ-સેક્શન અડચણ સ્થિતિમાં છે. આ સૂચવે છે કે, ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં, ક્રોસ-સેક્શન ટર્મિનલની વાહક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
સપાટી પ્લેટિંગ
મોટાભાગના કનેક્ટર્સમાં, ટીન પ્લેટિંગ એ પ્રમાણમાં સામાન્ય પ્લેટિંગ પદ્ધતિ છે. ટીન પ્લેટિંગના ગેરફાયદામાં નીચેના બેનો સમાવેશ થાય છે: સૌપ્રથમ, ટીન પ્લેટિંગ સોલ્ડરેબિલિટીમાં ઘટાડો અને સંપર્ક પ્રતિકારમાં વધારો તરફ દોરી જશે, જે મુખ્યત્વે પ્લેટિંગ અને મેટલ વચ્ચેના મેટલ ઇન્ટરમેટાલિક સંરક્ષણને કારણે થાય છે. બીજું, પ્લેટેડ ધાતુની સરખામણીમાં પ્લેટેડ કોન્ટેક્ટ મટિરિયલમાં સપાટીનું ઘર્ષણ વધારે હોય છે, જે કનેક્ટરના નિવેશ બળમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે, ખાસ કરીને મલ્ટિ-વાયર કનેક્ટર્સમાં.
તેથી, મલ્ટિવાયર કનેક્ટર્સના પ્લેટિંગ માટે, જ્યાં પણ શક્ય હોય ત્યાં નવી પ્લેટિંગ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેથી કનેક્શન ટ્રાન્સફરને સુનિશ્ચિત કરી શકાય જ્યારે નિવેશ કરંટ ઘટાડવો. ઉદાહરણ તરીકે, ગોલ્ડ પ્લેટિંગ એ સારી પ્લેટિંગ પ્રક્રિયા છે.
સૂક્ષ્મ-ભૌતિક દૃષ્ટિકોણથી, કોઈપણ સરળ સપાટી ખરબચડી અને અસમાન સપાટી ધરાવે છે, તેથી ટર્મિનલ્સનો સંપર્ક સપાટીના સંપર્કને બદલે બિંદુ સંપર્ક છે. વધુમાં, મોટાભાગની ધાતુની સપાટીઓ બિન-વાહક ઓક્સાઇડ અને અન્ય પ્રકારના ફિલ્મ સ્તરો દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, તેથી માત્ર વિદ્યુત સંપર્ક બિંદુઓના સાચા અર્થમાં - જેને "વાહક સ્થળો" કહેવાય છે - શું વિદ્યુત સંપર્ક શક્ય છે.
મોટાભાગનો સંપર્ક ફિલ્મી સંપર્ક દ્વારા હોવાથી, જ્યારે પ્રવાહ ઇન્ટરફેસના બે સંપર્ક ભાગોમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તે તે ખૂબ જ નાના વાહક સ્થળો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.
તેથી, વર્તમાન લાઇનના વાહક ફોલ્લીઓની નજીકમાં સંકોચન કરવામાં આવશે, જે વર્તમાન પ્રવાહના માર્ગની લંબાઈમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે, અને અસરકારક વાહક વિસ્તાર ઘટાડવામાં આવે છે. આ સ્થાનિક પ્રતિકારને "સંકોચન પ્રતિકાર" કહેવામાં આવે છે અને તે ટર્મિનલ્સની સપાટીની પૂર્ણાહુતિ અને ટ્રાન્સમિશન ગુણધર્મોને સુધારે છે.
હાલમાં, પ્લેટિંગની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે બે માપદંડો છે: પ્રથમ, પ્લેટિંગની જાડાઈનું મૂલ્યાંકન કરવું. આ પદ્ધતિ કોટિંગની જાડાઈને માપીને કોટિંગની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કરે છે. બીજું, પ્લેટિંગની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન યોગ્ય મીઠું સ્પ્રે ટેસ્ટનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે.
ટર્મિનલ શ્રાપનલનું હકારાત્મક દબાણ
કનેક્ટર ટર્મિનલ પોઝિટિવ પ્રેશર એ કનેક્ટરની કામગીરીનું એક મહત્વપૂર્ણ સૂચક છે, જે સીધી ટર્મિનલ નિવેશ બળ અને વિદ્યુત ગુણધર્મોને અસર કરે છે. તે કનેક્ટર પ્લગ ટર્મિનલ અને સોકેટ ટર્મિનલ સંપર્ક સપાટી કાટખૂણે સંપર્ક સપાટી બળનો સંદર્ભ આપે છે.
ટર્મિનલના ઉપયોગમાં, સૌથી સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે ટર્મિનલ અને ટર્મિનલ કંટ્રોલ વચ્ચેનું નિવેશ બળ સ્થિર નથી. આ ટર્મિનલ શ્રાપનલ પરના અસ્થિર હકારાત્મક દબાણને કારણે છે, જે ટર્મિનલ સંપર્ક સપાટીના પ્રતિકારમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. આનાથી ટર્મિનલ્સના તાપમાનમાં વધારો થાય છે, જેના પરિણામે કનેક્ટર બર્નઆઉટ થાય છે અને વાહકતા ગુમાવે છે, અથવા આત્યંતિક કેસોમાં પણ બર્નઆઉટ થાય છે.
QC/T417 [1] અનુસાર, સંપર્ક પ્રતિકાર એ કનેક્ટરના સંપર્ક બિંદુઓ વચ્ચેનો પ્રતિકાર છે અને તેમાં નીચેના પરિબળોનો સમાવેશ થાય છે: ટર્મિનલ્સનો આંતરિક પ્રતિકાર, કંડક્ટરના ક્રિમિંગને કારણે થતો પ્રતિકાર, વાયરનો પ્રતિકાર સંદર્ભ બિંદુ પર, અને સંપર્કમાં રહેલા પ્લગ અને સોકેટ ટર્મિનલ્સના શ્રાપનલનો પ્રતિકાર (ફિગ. 4).
ટર્મિનલ સામગ્રી મુખ્યત્વે આંતરિક પ્રતિકારને અસર કરે છે, ઉત્પાદનની ક્રિમિંગ ગુણવત્તા કંડક્ટર ક્રિમ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકારને અસર કરે છે, પ્લગ ટર્મિનલ અને સોકેટ ટર્મિનલ શ્રાપનલ ટર્મિનલની વાહક લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા પ્રતિકારના સંપર્કમાં આવે છે અને તાપમાનમાં વધારો થાય છે. નોંધપાત્ર અસરનું મૂલ્ય. તેથી, મુખ્ય વિચારણાઓની ડિઝાઇનમાં.
આકૃતિ4 સંપર્ક પ્રતિકારની યોજનાકીય રેખાકૃતિ
ટર્મિનલ પર હકારાત્મક દબાણ બુલેટ જીભના અંતની સ્થિતિસ્થાપકતા પર આધાર રાખે છે. બેન્ડિંગ ત્રિજ્યા R અને જીભની કેન્ટિલિવર લંબાઈ L આ મૂલ્ય પર સીધો પ્રભાવ ધરાવે છે અને ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવામાં આવવી જોઈએ. ટર્મિનલ શ્રાપેનલની રચના આકૃતિ 5 માં બતાવવામાં આવી છે.
આકૃતિ 5 ટર્મિનલ શ્રાપનલ સ્ટ્રક્ચરનો સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામ
પૂંછડી crimping
ટર્મિનલની ટ્રાન્સમિશન ગુણવત્તા સીધી ટર્મિનલની ક્રિમિંગ ગુણવત્તાથી પ્રભાવિત થાય છે. ક્રિમ્પની સગાઈની લંબાઈ અને ઊંચાઈ ક્રિમની ગુણવત્તા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ચુસ્ત ક્રિમ્પમાં વધુ સારી યાંત્રિક શક્તિ અને વિદ્યુત ગુણધર્મો હોય છે, તેથી ક્રિમ્પ વિભાગના પરિમાણોને સખત રીતે નિયંત્રિત કરવું જોઈએ. વાયરનો વ્યાસ એ ટર્મિનલ અને વાયર વચ્ચેની ક્રિમિંગ અસરને પ્રભાવિત કરતું મહત્વનું પરિબળ છે.
વધુમાં, વાયર પોતે પણ અભ્યાસ કરવા યોગ્ય છે, કારણ કે સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદનોની પોતાની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ છે. વાસ્તવિક ઉત્પાદનમાં, નીચેના સિદ્ધાંતોનું અવલોકન કરવું જોઈએ: વાયરનો વ્યાસ ટર્મિનલના અંત સાથે મેળ ખાતો હોવો જોઈએ, માથાના ભાગની લંબાઈ મધ્યમ હોવી જોઈએ, અને યોગ્ય ક્રિમિંગ મોલ્ડ, રટ્ટોરી પરીક્ષણ પછી ક્રિમિંગ કરવું જોઈએ.
ટર્મિનલ ક્રિમિંગ પ્રોફાઈલ અને પુલ-ઓફ ફોર્સ તપાસવા સહિતની ટર્મિનલ ક્રિમિંગ પદ્ધતિઓ તપાસો. પ્રોફાઇલ તપાસીને, તમે તાંબાના વાયર ગુમ થવા અથવા બોટમ આઉટ જેવી કોઈ ખામી નથી તેની ખાતરી કરવા માટે તમે ક્રિમિંગ પરિણામોનું દૃષ્ટિની આકારણી કરી શકો છો. વધુમાં, પુલ-ઓફ ફોર્સ ક્રિમ્પની વિશ્વસનીયતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-18-2024