ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કનેક્ટર ધોરણો અને એપ્લિકેશનો અને સાવચેતીઓ

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સ માટેના ધોરણો

ના ધોરણોઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સહાલમાં ઉદ્યોગના ધોરણો પર આધારિત છે. ધોરણોના સંદર્ભમાં, સલામતીના નિયમો, કામગીરી અને અન્ય જરૂરિયાતોના ધોરણો તેમજ પરીક્ષણ ધોરણો છે.

હાલમાં, GB ની પ્રમાણભૂત સામગ્રીની દ્રષ્ટિએ, ઘણા ક્ષેત્રોમાં હજુ પણ વધુ સુધારા અને સુધારાની જરૂર છે. કનેક્ટર ઉત્પાદકોની સૌથી મુખ્ય પ્રવાહની ડિઝાઇન ચાર મુખ્ય યુરોપિયન OEM દ્વારા સંયુક્ત રીતે ઘડવામાં આવેલા ઉદ્યોગ માનક LV નો સંદર્ભ લેશે: Audi, BMW, ડેમલર અને પોર્શ. ધોરણોની શ્રેણી, ઉત્તર અમેરિકા વાયર હાર્નેસ કનેક્શન સંસ્થા EWCAP દ્વારા ઘડવામાં આવેલા ધોરણોની ઇન્ડસ્ટ્રી સ્ટાન્ડર્ડ SAE/USCAR શ્રેણીનો સંદર્ભ આપશે, જે ત્રણ મુખ્ય યુરોપિયન OEMs: ક્રાઇસ્લર, ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે.

ઓસ્કાર

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કનેક્ટર પ્રદર્શન. SAE/USCAR-2 માટે પૂરક

DIN EN 1829 હાઇ-પ્રેશર વોટર સ્પ્રે મશીનરી. સુરક્ષા જરૂરિયાતો.

DIN EN 62271 હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર અને નિયંત્રણો. લિક્વિડથી ભરેલા અને બહાર નીકળેલા ઇન્સ્યુલેટેડ કેબલ્સ. પ્રવાહીથી ભરપૂર અને શુષ્ક કેબલ સમાપ્તિ.

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સની એપ્લિકેશન

કનેક્ટરના જ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, કનેક્ટર્સના ઘણા વર્ગીકરણ પ્રકારો છે: ઉદાહરણ તરીકે, આકારની દ્રષ્ટિએ રાઉન્ડ, લંબચોરસ, વગેરે છે, અને આવર્તનની દ્રષ્ટિએ ઉચ્ચ આવર્તન અને ઓછી આવર્તન છે. વિવિધ ઉદ્યોગો પણ અલગ હશે.

અમે ઘણીવાર સમગ્ર વાહન પર વિવિધ પ્રકારના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સ જોઈ શકીએ છીએ. વિવિધ વાયરિંગ હાર્નેસ કનેક્શન પદ્ધતિઓ અનુસાર, અમે તેમને જોડાણોની બે શ્રેણીઓમાં વિભાજીત કરીએ છીએ:

1. બોલ્ટ્સ દ્વારા સીધો જોડાયેલ સ્થિર પ્રકાર

બોલ્ટ કનેક્શન એ કનેક્શન પદ્ધતિ છે જે આપણે વારંવાર સમગ્ર વાહન પર જોઈએ છીએ. આ પદ્ધતિનો ફાયદો એ તેની કનેક્શન વિશ્વસનીયતા છે. બોલ્ટનું યાંત્રિક બળ ઓટોમોટિવ-લેવલ વાઇબ્રેશનના પ્રભાવને ટકી શકે છે, અને તેની કિંમત પણ પ્રમાણમાં ઓછી છે. અલબત્ત, તેની અસુવિધા એ છે કે બોલ્ટ કનેક્શનને ઓપરેટિંગ અને ઇન્સ્ટોલેશનની ચોક્કસ જગ્યાની જરૂર છે. જેમ જેમ વિસ્તાર વધુ પ્લેટફોર્મ-ઓરિએન્ટેડ બનતો જાય છે અને કારની અંદરની જગ્યા વધુ ને વધુ વાજબી બનતી જાય છે, તેમ ઇન્સ્ટોલેશનની વધુ જગ્યા છોડવી અશક્ય છે, અને બેચ ઓપરેશન્સ અને વેચાણ પછીની જાળવણીના પરિપ્રેક્ષ્યમાં તે યોગ્ય નથી, અને જેટલા વધુ બોલ્ટ્સ છે, તેટલું માનવીય ભૂલનું જોખમ વધારે છે, તેથી તેની ચોક્કસ મર્યાદાઓ પણ છે.

અમે ઘણીવાર પ્રારંભિક જાપાનીઝ અને અમેરિકન હાઇબ્રિડ મોડલ પર સમાન ઉત્પાદનો જોઈએ છીએ. અલબત્ત, અમે હજુ પણ કેટલીક પેસેન્જર કારની ત્રણ-તબક્કાની મોટર લાઇનમાં અને કેટલાક કોમર્શિયલ વાહનોની બેટરી પાવર ઇનપુટ અને આઉટપુટ લાઇનમાં ઘણા સમાન જોડાણો જોઈ શકીએ છીએ. આવા જોડાણોને સામાન્ય રીતે રક્ષણ જેવી અન્ય કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓ હાંસલ કરવા માટે બાહ્ય બૉક્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે, તેથી આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો કે કેમ તે વાહનની પાવર લાઇનની ડિઝાઇન અને લેઆઉટ પર આધારિત હોવું જોઈએ અને વેચાણ પછીની અને અન્ય જરૂરિયાતો સાથે જોડાયેલું હોવું જોઈએ.

2. પ્લગ-ઇન કનેક્શન

તેનાથી વિપરીત, એક સમાગમ કનેક્ટર આ વાયરિંગ હાર્નેસને કનેક્શન પ્રદાન કરવા માટે બે ટર્મિનલ હાઉસિંગમાં જોડાઈને વિદ્યુત જોડાણ સુરક્ષિત કરે છે. કારણ કે પ્લગ-ઇન કનેક્શનને મેન્યુઅલી પ્લગ ઇન કરી શકાય છે, ચોક્કસ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, તે હજુ પણ જગ્યાના ઉપયોગને ઘટાડી શકે છે, ખાસ કરીને કેટલીક નાની ઓપરેટિંગ જગ્યાઓમાં. પ્લગ-ઇન કનેક્શન નર અને માદા છેડાના પ્રારંભિક સીધા સંપર્કથી મધ્યમાં સ્થિતિસ્થાપક વાહકને સંપર્ક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની પદ્ધતિમાં સંક્રમિત થયું છે. મધ્યમાં સ્થિતિસ્થાપક વાહકનો ઉપયોગ કરવાની સંપર્ક પદ્ધતિ મોટા વર્તમાન જોડાણો માટે વધુ યોગ્ય છે. તે વધુ સારી વાહક સામગ્રી અને વધુ સારી સ્થિતિસ્થાપક ડિઝાઇન રચના ધરાવે છે. તે સંપર્ક પ્રતિકાર ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે, ઉચ્ચ-વર્તમાન જોડાણોને વધુ વિશ્વસનીય બનાવે છે.

અમે મધ્યમ સ્થિતિસ્થાપક વાહક સંપર્ક કૉલ કરી શકો છો. ઉદ્યોગમાં સંપર્કની ઘણી રીતો છે, જેમ કે પરિચિત વસંત પ્રકાર, ક્રાઉન સ્પ્રિંગ, લીફ સ્પ્રિંગ, વાયર સ્પ્રિંગ, ક્લો સ્પ્રિંગ, વગેરે. અલબત્ત, સ્પ્રિંગ-ટાઈપ, MC સ્ટ્રેપ-ટાઈપ ODU પણ છે. રેખા વસંત પ્રકાર, વગેરે.

આપણે વાસ્તવિક પ્લગ-ઇન સ્વરૂપો જોઈ શકીએ છીએ. ત્યાં પણ બે પદ્ધતિઓ છે: પરિપત્ર પ્લગ-ઇન પદ્ધતિ અને ચિપ પ્લગ-ઇન પદ્ધતિ. રાઉન્ડ પ્લગ-ઇન પદ્ધતિ ઘણા ઘરેલું મોડેલોમાં ખૂબ જ સામાન્ય છે.એમ્ફેનોલ,TE8 મીમી અને તેનાથી ઉપરના મોટા પ્રવાહો પણ છે તે બધા ગોળાકાર સ્વરૂપ અપનાવે છે;

વધુ પ્રતિનિધિ "ચિપ પ્રકાર" કોસ્ટલ જેવા PLK સંપર્ક છે. જાપાનીઝ અને અમેરિકન હાઇબ્રિડ મોડલ્સના પ્રારંભિક વિકાસને ધ્યાનમાં રાખીને, ચિપ પ્રકારનાં ઘણા કાર્યક્રમો હજુ પણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રારંભિક પ્રિયસ અને ત્સ્સલાએ વધુ કે ઓછા બધાએ BMW બોલ્ટના કેટલાક ભાગો સહિત આ પદ્ધતિ અપનાવી છે. કિંમત અને ગરમીના સંવહનના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, પ્લેટનો પ્રકાર પરંપરાગત રાઉન્ડ સ્પ્રિંગ પ્રકાર કરતાં ખરેખર સારો છે, પરંતુ મને લાગે છે કે તમે જે પદ્ધતિ પસંદ કરો છો તે એક તરફ તમારી વાસ્તવિક એપ્લિકેશન જરૂરિયાતો પર આધારિત છે, અને તે સાથે ઘણું કરવાનું પણ છે. દરેક કંપનીની ડિઝાઇન શૈલી.

ઓટોમોટિવ હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સ માટે પસંદગીના માપદંડ અને સાવચેતીઓ

(1)વોલ્ટેજની પસંદગી મેળ ખાતી હોવી જોઈએ:લોડની ગણતરી પછી વાહનનું રેટ કરેલ વોલ્ટેજ કનેક્ટરના રેટ કરેલ વોલ્ટેજ કરતા ઓછું અથવા બરાબર હોવું જોઈએ. જો વાહનનું ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ કનેક્ટરના રેટેડ વોલ્ટેજ કરતાં વધી જાય અને લાંબા સમય સુધી ચલાવવામાં આવે, તો ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટરને લીકેજ અને એબ્લેશનનું જોખમ રહેશે.

(2)વર્તમાન પસંદગી મેચ થવી જોઈએ:લોડની ગણતરી કર્યા પછી, વાહનનો રેટ કરેલ પ્રવાહ કનેક્ટરના રેટ કરેલ પ્રવાહ કરતા ઓછો અથવા બરાબર હોવો જોઈએ. જો વાહનનો ઓપરેટિંગ કરંટ કનેક્ટરના રેટેડ કરંટ કરતા વધી જાય, તો લાંબા ગાળાના ઓપરેશન દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટર ઓવરલોડ અને એબ્લેટ થઈ જશે.

(3)કેબલ પસંદગી માટે મેચિંગ જરૂરી છે:વાહન કેબલ પસંદગીના મેચિંગને કેબલ વર્તમાન-વહન મેચિંગ અને કેબલ સંયુક્ત સીલિંગ મેચિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. કેબલની વર્તમાન વહન ક્ષમતાની વાત કરીએ તો, દરેક OEM પાસે મેળ ખાતી ડિઝાઇન હાથ ધરવા માટે સમર્પિત ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરો છે, જે અહીં સમજાવવામાં આવશે નહીં.

મેચિંગ: કનેક્ટર અને કેબલ સીલ બંને વચ્ચે સંપર્ક દબાણ પ્રદાન કરવા માટે રબર સીલના સ્થિતિસ્થાપક કમ્પ્રેશન પર આધાર રાખે છે, જેનાથી IP67 જેવા વિશ્વસનીય રક્ષણ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત થાય છે. ગણતરીઓ અનુસાર, ચોક્કસ સંપર્ક દબાણની અનુભૂતિ સીલની ચોક્કસ સંકોચન રકમ પર આધારિત છે. તદનુસાર, જો વિશ્વસનીય રક્ષણની આવશ્યકતા હોય, તો કનેક્ટરની સીલિંગ સુરક્ષા ડિઝાઇનની શરૂઆતમાં કેબલ માટે ચોક્કસ કદની જરૂરિયાતો ધરાવે છે.

સમાન વર્તમાન-વહન ક્રોસ-સેક્શન સાથે, કેબલમાં વિવિધ બાહ્ય વ્યાસ હોઈ શકે છે, જેમ કે શિલ્ડેડ કેબલ્સ અને અનશિલ્ડેડ કેબલ્સ, GB કેબલ્સ અને LV216 સ્ટાન્ડર્ડ કેબલ્સ. કનેક્ટર પસંદગી સ્પષ્ટીકરણમાં ચોક્કસ મેચિંગ કેબલ્સ સ્પષ્ટપણે જણાવવામાં આવ્યા છે. તેથી, કનેક્ટરની સીલિંગ નિષ્ફળતાને રોકવા માટે કનેક્ટર્સ પસંદ કરતી વખતે કેબલ સ્પષ્ટીકરણ આવશ્યકતાઓને અનુકૂલન કરવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

(4)સમગ્ર વાહનને લવચીક વાયરિંગની જરૂર છે:વાહન વાયરિંગ માટે, બધા OEMs પાસે હવે બેન્ડિંગ ત્રિજ્યા અને ઢીલી જરૂરિયાતો છે; સમગ્ર વાહનમાં કનેક્ટર્સના એપ્લિકેશન કેસોના આધારે, એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે વાયરિંગ હાર્નેસ એસેમ્બલી પૂર્ણ થયા પછી, કનેક્ટર ટર્મિનલ પોતે જ દબાણ કરશે નહીં. જ્યારે સમગ્ર વાયર હાર્નેસ વાહન ચલાવવાને કારણે કંપન અને અસરને આધિન હોય અને શરીર સંબંધિત વિસ્થાપનમાંથી પસાર થાય ત્યારે જ વાયર હાર્નેસની લવચીકતા દ્વારા તાણને દૂર કરી શકાય છે. જો કનેક્ટર ટર્મિનલ્સ પર થોડી માત્રામાં તાણ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે તો પણ, પરિણામી તાણ કનેક્ટરમાં ટર્મિનલ્સની ડિઝાઇન રીટેન્શન ફોર્સ કરતાં વધી શકશે નહીં.