હાઇ વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક કાર્ય અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનની અનુભૂતિ પદ્ધતિ

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વર્તમાન સતત વિકાસ સાથે, વધુને વધુ ટેકનિશિયન અને વપરાશકર્તાઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ સલામતી પર વધુ અને વધુ ધ્યાન આપી રહ્યા છે, ખાસ કરીને હવે જ્યારે ઉચ્ચ પ્લેટફોર્મ વોલ્ટેજ (800V અને તેથી વધુ) સતત લાગુ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવાના એક પગલાં તરીકે, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક (HVIL) કાર્ય પર વધુને વધુ ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે, અને HVIL કાર્યની સ્થિરતા અને પ્રતિભાવ ગતિમાં સતત સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે.

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક(ટૂંકમાં HVIL), નીચા વોલ્ટેજ સિગ્નલો સાથે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સર્કિટનું સંચાલન કરવા માટેની સલામતી ડિઝાઇન પદ્ધતિ છે. હાઇ-વોલ્ટેજ સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાં, ઇલેક્ટ્રિક ડિસ્કનેક્ટિંગ અને ક્લોઝિંગની પ્રક્રિયાની વાસ્તવિક કામગીરીમાં હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્ટરને કારણે થતી ચાપને ટાળવા માટે, હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્ટરમાં સામાન્ય રીતે "હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક" હોવું જોઈએ. કાર્ય

હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોકિંગ ફંક્શન, પાવર અને ઇન્ટરલોકિંગ ટર્મિનલ્સ સાથેની હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્શન સિસ્ટમને કનેક્ટ અને ડિસ્કનેક્ટ કરતી વખતે નીચેની શરતો પૂરી કરવી જોઈએ:

જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્શન સિસ્ટમ જોડાયેલ હોય, ત્યારે પાવર ટર્મિનલ્સ પહેલા કનેક્ટ થાય છે અને ઇન્ટરલોકિંગ ટર્મિનલ્સ પછીથી કનેક્ટ થાય છે; જ્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્શન સિસ્ટમ ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે ઇન્ટરલોકિંગ ટર્મિનલ્સ પહેલા ડિસ્કનેક્ટ થાય છે અને પાવર ટર્મિનલ્સ પછીથી ડિસ્કનેક્ટ થાય છે. એટલે કે:ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ટર્મિનલ્સ નીચા વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક ટર્મિનલ્સ કરતા લાંબા હોય છે, જે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક સિગ્નલ શોધની અસરકારકતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.

હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોકનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે હાઇ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ્સમાં થાય છે, જેમ કે હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્ટર્સ, MSDs, હાઇ-વોલ્ટેજ વિતરણ બોક્સ અને અન્ય સર્કિટ. જ્યારે પાવર હેઠળ અનલોકિંગ કરવામાં આવે ત્યારે હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક સાથેના કનેક્ટર્સને હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોકના લોજિક ટાઇમિંગ દ્વારા ડિસ્કનેક્ટ કરી શકાય છે, અને ડિસ્કનેક્શનનો સમય હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોકની અસરકારક સંપર્ક લંબાઈ વચ્ચેના તફાવતના કદ સાથે સંબંધિત છે. ટર્મિનલ્સ અને પાવર ટર્મિનલ્સ અને ડિસ્કનેક્શનની ઝડપ. સામાન્ય રીતે, ઇન્ટરલોકિંગ ટર્મિનલ સર્કિટ માટે સિસ્ટમનો પ્રતિસાદ સમય 10 ~ અને 100ms ની વચ્ચે હોય છે જ્યારે કનેક્શન સિસ્ટમ વિભાજન (અનપ્લગિંગ) સમય સિસ્ટમના પ્રતિભાવ સમય કરતાં ઓછો હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પ્લગિંગ અને અનપ્લગિંગનું સલામતી જોખમ હશે, અને સેકન્ડરી અનલોકીંગ આ ડિસ્કનેક્શન સમયની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે રચાયેલ છે, સામાન્ય રીતે, સેકન્ડરી અનલોકીંગ આ ડિસ્કનેક્શન સમયને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે 1 સે કરતાં વધુ, ઓપરેશનની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે.

ઇન્ટરલોક સિગ્નલનું ઇશ્યુ, રિસેપ્શન અને નિર્ધારણ બધું બેટરી મેનેજર (અથવા VCU) દ્વારા સમજાય છે. જો હાઇ-વોલ્ટેજ ઇન્ટરલોક ફોલ્ટ હોય, તો વાહનને હાઇ-વોલ્ટેજ પાવર પર જવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી નથી, અને કારના વિવિધ મોડલના ઇન્ટરલોક સર્કિટમાં ચોક્કસ તફાવતો હોય છે (ઇન્ટરલોક પિન અને ઇન્ટરલોકમાં સમાવિષ્ટ હાઇ-વોલ્ટેજ ભાગોમાં તફાવત સહિત. ).

ઉપરોક્ત આકૃતિ હાર્ડવાયર ઈન્ટરલોક બતાવે છે, એક ઈન્ટરલોક સર્કિટ બનાવવા માટે શ્રેણીમાં દરેક હાઈ-વોલ્ટેજ કમ્પોનન્ટ કનેક્ટરમાંથી ફીડબેક સિગ્નલોને કનેક્ટ કરવા માટે હાર્ડવાયરનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે સર્કિટમાં હાઈ-વોલ્ટેજ ઘટક ઈન્ટરલોક કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ઈન્ટરલોક મોનિટરિંગ ડિવાઇસ તરત જ આ સિસ્ટમ પર કામ કરે છે. VCU ને જાણ કરો, જે અનુરૂપ પાવર ડાઉન વ્યૂહરચનાનો અમલ કરશે. જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે આપણે હાઈ-સ્પીડ કારને અચાનક પાવર ગુમાવવા દઈ શકીએ નહીં, તેથી પાવર-ડાઉન વ્યૂહરચનાના અમલમાં કારની ઝડપને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, તેથી હાર્ડ-વાયરવાળા ઈન્ટરલોક હોવા જોઈએ. જ્યારે વ્યૂહરચના ઘડવામાં આવે ત્યારે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, BMS, RESS (બેટરી સિસ્ટમ), અને OBC ને સ્તર 1, MCU અને MOTOR (ઇલેક્ટ્રિક મોટર) ને સ્તર 2 તરીકે, અને EACP (ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર), PTC અને DC/DC ને સ્તર 3 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે.

વિવિધ ઇન્ટરલોકિંગ સ્તરો માટે વિવિધ HVIL વ્યૂહરચનાઓ અપનાવવામાં આવે છે.

હાઇ-વોલ્ટેજ ઘટકો આખા વાહનમાં વિતરિત કરવામાં આવતા હોવાથી, આનાથી ઇન્ટરલોક હાર્ડવાયરની લંબાઈ ખૂબ લાંબી થાય છે, જેના પરિણામે જટિલ વાયરિંગ થાય છે અને ઓછા-વોલ્ટેજ વાયરિંગ હાર્નેસની કિંમતમાં વધારો થાય છે. જો કે, હાર્ડવાયર ઇન્ટરલોકિંગ પદ્ધતિ ડિઝાઇનમાં લવચીક, તર્કમાં સરળ, ખૂબ જ સાહજિક અને વિકાસ માટે અનુકૂળ છે.