ટેસ્લા સાયબરટ્રક: સ્ટીયરિંગ-બાય-વાયર ટેકનોલોજીનું સંક્ષિપ્ત વિશ્લેષણ

સ્ટીયરીંગ-બાય-વાયર

સાયબરટ્રક પરંપરાગત વાહન યાંત્રિક પરિભ્રમણ પદ્ધતિને બદલવા માટે વાયર-નિયંત્રિત પરિભ્રમણનો ઉપયોગ કરે છે, જે નિયંત્રણને વધુ સંપૂર્ણ બનાવે છે. હાઇ-એન્ડ ઇન્ટેલિજન્ટ ડ્રાઇવિંગમાં આગળ વધવા માટે આ પણ જરૂરી પગલું છે.

સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ શું છે? સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને વ્હીલ વચ્ચેના ભૌતિક જોડાણને સંપૂર્ણપણે રદ કરે છે અને વ્હીલ સ્ટીયરીંગને નિયંત્રિત કરવા માટે વિદ્યુત સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે.

સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમમાં પરંપરાગત મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમના તમામ ફાયદાઓ છે એટલું જ નહીં પણ તે કોણીય ટ્રાન્સમિશન લાક્ષણિકતાઓ પણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે જે મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સ ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે પ્રાપ્ત કરવી મુશ્કેલ છે.

સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ નવી ટેકનોલોજી નથી. ટોયોટા, ફોક્સવેગન, ગ્રેટ વોલ, BYD, NIO વગેરે સહિત વિવિધ OEM એ આ ટેક્નોલોજી લાંબા સમય પહેલા વિકસાવી છે, તેમજ વિશ્વ વિખ્યાત ટિયર 1 બોશ, કોન્ટિનેંટલ અને ZF સ્ટીયર-બાય-વાયર વિકસાવી રહ્યા છે અને તેનો અમલ કરી રહ્યાં છે. સિસ્ટમો, પરંતુ માત્ર ટેસ્લાના સાયબરટ્રકને સાચા અર્થમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું છે.

તેથી, સાયબરટ્રકનું અનુગામી પ્રદર્શન બજાર-અગ્રણી છે. તે જ સમયે, આ ટેક્નોલોજી "સ્લાઇડિંગ ચેસિસ" ની મુખ્ય તકનીક પણ છે, તેથી તેની અનુગામી બેચ સ્થિતિ ખૂબ જ અર્થપૂર્ણ છે.

જોકે સ્ટીયર-બાય-વાયર ટેક્નોલોજી પરંપરાગત ટેક્નોલોજીની સરખામણીમાં મૂળ બલ્કિયર ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમને દૂર કરી શકે છે અને વાહનને હળવા (પ્રકાશ એટલે ઓછી કિંમત અને લાંબી સહનશક્તિ) અને ઓછી કિંમત બનાવી શકે છે, વીજળીકરણ સિગ્નલ દ્વારા નિયંત્રણ પ્રસારિત કરે છે. જો કંઈક ખોટું થાય છે, તો પરિણામો ખૂબ ગંભીર હશે. તેથી, જ્યારે આ ટેક્નોલોજીનો પ્રથમવાર ઉડ્ડયન એરક્રાફ્ટ પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેણે ડબલ વીમા માટે ડબલ રીડન્ડન્ટ ડિઝાઇન અપનાવી હતી.

સ્ટીયર-બાય-વાયર ટેક્નોલોજી હાલમાં વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, મુખ્યત્વે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં, અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં ભાગ્યે જ વપરાય છે. મુખ્ય કારણ એ છે કે આ ટેક્નોલોજીમાં કોઈ સમસ્યા હોઈ શકતી નથી, અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલ નિષ્ફળતા ઘણા પાસાઓને કારણે થઈ શકે છે, જેમ કે બેટરી પાવર આઉટેજ, સિગ્નલ વિલંબ, વગેરે.

બેટરીને અચાનક પાવર ખતમ થવાથી અટકાવવા માટે, સાયબરટ્રક નીચેના ચિત્રની ડાબી બાજુએ મોટરને પાવર કરવા માટે માત્ર 48V બેટરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે એટલું જ નહીં પરંતુ હાઇ-વોલ્ટેજ પાવર સાથે પણ કનેક્ટ થાય છે. બેટરી ચાલુ નથી તેની ખાતરી કરવા માટે 2 બેકઅપ બેટરીઓ પણ છે, અને તે ડબલ રીડન્ડન્ટ ડિઝાઇન પણ છે.

સાયબરટ્રકની સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમ બે મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, દરેક ઓછી-સ્પીડ પાર્કિંગની સ્થિતિ દરમિયાન લગભગ 50-60% મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે. જો કોઈ નિષ્ફળ જાય, તો રીડન્ડન્સી પ્રદાન કરવા માટે હજુ પણ એક મોટર ઉપલબ્ધ છે. પાછળની સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે સમાન મોટર (માત્ર એક) નો ઉપયોગ થાય છે. આ મોટર ડ્રાઇવરને સિમ્યુલેટેડ ફીડબેકની અનુભૂતિ આપી શકે છે.，આ પ્રતિસાદ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ પ્રતિસાદ વિના, ડ્રાઇવર વ્હીલના સ્ટીયરિંગને સમજવામાં ઓછો સક્ષમ છે. પરિસ્થિતિ, અને તે બહેતર ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે વિશ્લેષણ એકમમાં ટાયર અને ગ્રાઉન્ડ ડેટા પણ ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે તમે દિશા ફેરવો છો, ત્યારે તે ટાયર અને જમીન વચ્ચે શ્રેષ્ઠ પકડ જાળવી શકે છે.

વિદ્યુત સંકેતોએ પરંપરાગત યાંત્રિક નિયંત્રણનું સ્થાન લીધું હોવાથી, સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશનની અસરકારકતા અને સમયસરતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. સાયબરટ્રુક પરંપરાગત CAN સંચારને બદલવા માટે ઈથરનેટ સંચારનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં ડેટા ખસેડવા માટે ગીગાબીટ ઈથરનેટ સિસ્ટમ છે, જે હાઈ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશનની જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકે છે, ડેટા નેટવર્કમાં માત્ર અડધી મિલીસેકન્ડની લેટન્સી છે, જે તેને ટર્ન સિગ્નલો માટે આદર્શ બનાવે છે, અને તે વિવિધ નિયંત્રકોને પરવાનગી આપવા માટે પૂરતી બેન્ડવિડ્થ પણ પૂરી પાડે છે. રીઅલ-ટાઇમમાં વાતચીત કરવા માટે.

ઈથરનેટમાં CAN કોમ્યુનિકેશન કરતાં વધુ બેન્ડવિડ્થ છે. આખું વાહન ડેઝી ચેઇન શેર કરી શકે છે. POE ટેક્નોલૉજીનો ઉપયોગ કરીને, ઇથરનેટ ઇન્ટરફેસને ઓછા-વોલ્ટેજ પાવર સપ્લાયના અલગ સેટ વિના સીધા જ સંચાલિત કરી શકાય છે, જે વાયરિંગ હાર્નેસની કિંમતને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે. આ ટેક્નોલૉજીનું ઝડપી વ્યાપારીકરણ અને અમલીકરણ સાથે ઇન-વ્હીકલ ઇથરનેટ અને ભાવિ સ્માર્ટ ડ્રાઇવિંગ પણ ઝડપથી વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવશે.

સારાંશ આપો:

સ્ટીયરીંગ બાય-વાયર ટેક્નોલોજી બહુ અદ્યતન નથી, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ વાહનોમાં બેચમાં કરવામાં આવે છે. ઓછામાં ઓછા અગાઉના લેક્સસને ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે તેણે કરચલાને પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.

ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલો દ્વારા પરંપરાગત સેન્સર મિકેનિકલ કંટ્રોલનું આ પ્રકારનું સીધું નાબૂદ, જો કે તે ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ઓછી કિંમતનું છે, તે ડ્રાઇવરોને વધુ સારો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પણ આપી શકે છે, પરંતુ વાહનો માટે સૌથી મૂળભૂત જરૂરિયાત સલામતી છે. વિદ્યુત સંકેતોમાં નિષ્ફળતાના પરિબળોના ઘણા સ્તરો છે.

તકનીકી પ્રગતિને પ્રોત્સાહન આપવા માટે બજાર ચકાસણીની જરૂર છે અને સમય લે છે. જો આ ટેક્નોલોજી ભવિષ્યમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય થશે, જો તે સ્થિર છે, તો “ઇલેક્ટ્રિક સ્કેટબોર્ડ” ની સંકલિત તકનીકમાં વધુ સુધારો કરવામાં આવશે.