ટેસ્લા કારના વાયરિંગને સરળ બનાવવા માટે મોડ્યુલર વાયરિંગ સિસ્ટમને પેટન્ટ આપે છે

ટેસ્લા સાયબરટ્રકે તેની 48V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ અને સ્ટીયર-બાય-વાયર સાથે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ક્રાંતિ લાવી.અલબત્ત, વાયરિંગ વાયર હાર્નેસની નવી રીત અને સંદેશાવ્યવહારની પદ્ધતિઓમાં નવા ફેરફાર વિના આવી પરિવર્તનશીલ પ્રગતિ શક્ય બની ન હોત.

ટેસ્લા મોટર્સે તાજેતરમાં પેટન્ટ ફાઇલ કરી છે અને ફરીથી વાયર હાર્નેસ પર નજર રાખી રહી છે.

સાયબરટ્રક થોડું નરમ લાગે છે અને મસ્કએ અગાઉ કહ્યું હતું તેના કરતાં ઓછું સારું લાગે છે. જો કે, સાયબરટ્રકની અદ્યતન તકનીકો નિરાશ કરતી નથી.

આમાંની એક 48V લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ છે જેનો પ્રથમ વખત ઉત્પાદન વાહનમાં ઉપયોગ થાય છે. ટેસ્લાએ નોંધપાત્ર સુધારાઓ દ્વારા તેના ઇલેક્ટ્રિકલ આર્કિટેક્ચરમાં સુધારો અને સરળીકરણ કર્યું છે, જે તેને વધુ સારી કિંમતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની આગામી પેઢીનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપશે.

ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી હતી કે અગાઉના ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સરખામણીમાં સાયબરટ્રકના વાયરિંગ આર્કિટેક્ચરને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવવામાં આવશે. ટેસ્લાએ દરેક વિદ્યુત ઘટકોને કેન્દ્રીય નિયંત્રક સાથે જોડવાને બદલે હાઇ-સ્પીડ કોમ્યુનિકેશન બસ સાથે જોડાયેલા બહુવિધ સ્થાનિક નિયંત્રકોનો ઉપયોગ કરીને આ પરિપૂર્ણ કર્યું.

આ પરિસ્થિતિને સમજવા માટે, પરંપરાગત વાહનો વિશે વાત કરવી જરૂરી છે.

સામાન્ય રીતે, વાહનમાં દરેક સેન્સર અને વિદ્યુત ઘટકો કેન્દ્રીય નિયંત્રક અને પાવર માટે લો-વોલ્ટેજ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ. કેટલીકવાર, આનો અર્થ એ છે કે જટિલ ભાગોને ઘણા બધા વાયરની જરૂર પડે છે. ચાલો ઉદાહરણ તરીકે કારનો દરવાજો લઈએ. તેમાં સેન્સર હોઈ શકે છે જે કારના કમ્પ્યુટરને સંકેત આપે છે કે કાર ખુલ્લી છે, બંધ છે અથવા નમેલી છે. આ જ વિન્ડોઝ માટે સાચું છે, જેમાં બટનો હોય છે જે તેને ખોલવા અને બંધ કરવા માટે ટ્રિગર કરે છે. આ સ્વીચો વાહનના નિયંત્રણો સાથે જોડાયેલા હોય છે, જે બદલામાં કાચને ઘટાડવા અથવા વધારવા માટે વિન્ડો એક્ટ્યુએટર સાથે જોડાયેલા હોય છે.

આ બિંદુએ, અમે સ્પીકર્સ, એરબેગ્સ, કેમેરા ઉમેરી રહ્યા છીએ…… અને તમે સમજી શકશો કે વાયરિંગ હાર્નેસ શા માટે ગૂંચવણમાં મૂકે છે. આધુનિક વાહનોની અંદરના વાયરો હજારો મીટર સુધી લંબાય છે, જે જટિલતા, કિંમત અને વજન ઉમેરે છે. બાબતોને વધુ ખરાબ કરવા માટે, તેમને બનાવવાનું અને ઇન્સ્ટોલ કરવું મૂળભૂત રીતે હાથ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ ખર્ચાળ અને સમય લેતી પ્રક્રિયાઓ છે જેને ટેસ્લા દૂર કરવા માંગે છે.

તેથી જ તેને વિતરિત નિયંત્રકોનો વિચાર આવ્યો. કેન્દ્રિય એકમને બદલે, વાહન વિવિધ કાર્યો માટે ઘણા સ્થાનિક નિયંત્રકોથી સજ્જ હશે.

વિતરિત નિયંત્રકો

ઉદાહરણ તરીકે, બારીઓ, સ્પીકર્સ, લાઇટ્સ, અરીસાઓ વગેરે અને અન્ય ઘટકોને તેઓ કામ કરી શકે તે પહેલાં ઇલેક્ટ્રિકલી ફીડ કરવા માટે દરવાજા નિયંત્રકો જવાબદાર છે. આ કિસ્સામાં, વાયર ટૂંકા હશે અને તે બધા દરવાજાની એસેમ્બલીમાં સમાવી શકાય છે.

પછી દરવાજાને માત્ર બે વાયર વડે વાહનની ડેટા બસ સાથે જોડવામાં આવશે, જે વિદ્યુત ઘટકોને પાવર પણ પ્રદાન કરે છે. દરવાજાની તમામ જટિલતા માત્ર બે વાયર વડે સમજી શકાય છે, જ્યારે પરંપરાગત કારને ડઝન કે તેથી વધુની જરૂર પડે છે, જે ટેસ્લાએ સાયબરટ્રક સાથે કર્યું છે.

ઇલેક્ટ્રીક પિકઅપ સ્ટીયર-બાય-વાયર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જેને રીયલ ટાઇમમાં સાયબરટ્રકના વ્હીલ્સ પર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ મૂવમેન્ટ ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે હાઇ-સ્પીડ (ઓછી-લેટન્સી) કોમ્યુનિકેશન બસની જરૂર પડે છે. તેથી જ આજની મોટાભાગની કારમાં વપરાતી CAN બસ ટૂંકી પડે છે: તેમાં ઓછો ડેટા થ્રુપુટ (આશરે 1 Mbps) અને ઉચ્ચ વિલંબ થાય છે. તેના બદલે, ટેસ્લા પાવર ઓવર ઇથરનેટ સાથે ગીગાબીટ ઇથરનેટ આર્કિટેક્ચરના સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરે છે, ઘટકોને પાવર કરવા માટે સમાન ડેટા લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.

સાયબરટ્રકમાં ટેસ્લા જે ડેટા નેટવર્કનો ઉપયોગ કરે છે તે માત્ર અડધી મિલીસેકન્ડની લેટન્સી ધરાવે છે, જે ટર્ન સિગ્નલો માટે યોગ્ય છે. તે વિવિધ નિયંત્રકોને રીઅલ-ટાઇમમાં વાતચીત કરવા અને એક તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી બેન્ડવિડ્થ પણ પ્રદાન કરે છે. ટેસ્લાને ગયા ડિસેમ્બરમાં આ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ માટે પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી અને સાયબરટ્રક તેનો પૂરો લાભ લે છે. જો કે, ટેસ્લા પાસે છિદ્રમાં એક અન્ય પાસા છે જે ઉત્પાદનને સુવ્યવસ્થિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે. ટેસ્લાની $25,000ની ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે તે નિર્ણાયક છે, જે તે 2025માં લોન્ચ કરવાની યોજના ધરાવે છે.

મોડ્યુલર વાયરિંગ સિસ્ટમ

"વાયરિંગ સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર" નામની તાજેતરની પેટન્ટ એપ્લિકેશન અનુસાર, ટેસ્લાએ મોડ્યુલર વાયરિંગ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરી છે જે ઉત્પાદનને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે. આમાં પાવર અને ડેટા માટે બેકબોન કેબલિંગનો સમાવેશ થાય છે, અને દખલગીરી મર્યાદિત કરવા માટે EMI કવચ છે. સૌથી સારી વાત એ છે કે આ મોડ્યુલર વાયરિંગમાં શરીર પર વાહક કોટિંગ્સ અને એડહેસિવ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે રોબોટિક એસેમ્બલી અને ટેસ્લાની નવી અનબોક્સ્ડ વાહન ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને સપોર્ટ કરે છે.

પેટન્ટ એપ્લિકેશનમાં સમાવિષ્ટ ગ્રાફિક્સ અનુસાર, મોડ્યુલર વાયરિંગ સિસ્ટમ કેબલ્સને અપ્રચલિત બનાવશે અને માલિકીનાં કનેક્ટર્સને કારણે ઘટકો સ્નેપ થઈ જશે. તે સપાટ પણ છે, તેથી વાયર ચોંટશે નહીં અથવા ધ્યાનપાત્ર પણ રહેશે નહીં. વાયર હાર્નેસથી વિપરીત, જે ઉત્પાદન લાઇન પર કામદારો દ્વારા મેન્યુઅલી ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે, મોડ્યુલર વાયરિંગ સિસ્ટમનું ઇન્સ્ટોલેશન ઓટોમેશન માટે વધુ યોગ્ય છે.

તેનાથી વિપરીત, ફ્લેટ વાયરિંગ સિસ્ટમના કનેક્ટર્સ દરેક ઓટોમોટિવ ઘટકમાં સમાવિષ્ટ છે, માળખાકીય પેનલ્સથી માંડીને વધુ જટિલ એસેમ્બલીઓ જેમ કે દરવાજા. આ ઘટકોને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે જરૂરી જોડાણો બનાવવાનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે રીતે લેગોને એકસાથે ગુંદર કરવામાં આવે છે. આ ઉત્પાદન સમય અને ખર્ચ ઘટાડે છે.

મને ખાતરી નથી કે સાયબરટ્રકમાં આ પ્રકારના વાયરિંગનો સમાવેશ થાય છે કે કેમ, જો કે તે ચોક્કસપણે CAN બસને બદલે ઓટોમોટિવ-ગ્રેડ ગીગાબાઈટ ઈથરનેટ બસનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે,બે સિસ્ટમો એકસાથે એકીકૃત રીતે કામ કરે છે અને જ્યારે એકસાથે ઉપયોગ થાય છે ત્યારે ડબલ લાભ પૂરો પાડે છે.

ટેસ્લાનું આયોજિત ઓછી કિંમતનું મોડેલ કદાચ સ્ટીયર-બાય-વાયર અથવા અન્ય વિદેશી ઘટકોનો ઉપયોગ કરશે નહીં, પરંતુ તેને ચોક્કસપણે ઝડપી સંચાર બેકબોન અને પેટન્ટમાં વર્ણવેલ મોડ્યુલર વાયરિંગ સિસ્ટમની જરૂર પડશે.