हाई वोल्टेज इंटरलॉक फ़ंक्शन और इलेक्ट्रिक वाहन की प्राप्ति विधि

इलेक्ट्रिक वाहनों के वर्तमान निरंतर विकास के साथ, अधिक से अधिक तकनीशियन और उपयोगकर्ता इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च-वोल्टेज सुरक्षा पर अधिक ध्यान दे रहे हैं, खासकर अब जब उच्च प्लेटफ़ॉर्म वोल्टेज (800V और ऊपर) लगातार लागू होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च वोल्टेज सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों में से एक के रूप में, उच्च वोल्टेज इंटरलॉक (एचवीआईएल) फ़ंक्शन पर तेजी से जोर दिया गया है, और एचवीआईएल फ़ंक्शन की स्थिरता और प्रतिक्रिया गति में लगातार सुधार किया जा रहा है।

हाई वोल्टेज इंटरलॉक(संक्षेप में एचवीआईएल), कम वोल्टेज संकेतों के साथ उच्च वोल्टेज सर्किट को प्रबंधित करने के लिए एक सुरक्षा डिजाइन विधि है। हाई-वोल्टेज सिस्टम के डिज़ाइन में, इलेक्ट्रिक डिस्कनेक्टिंग और क्लोजिंग की प्रक्रिया के वास्तविक संचालन में हाई-वोल्टेज कनेक्टर के कारण होने वाले आर्क से बचने के लिए, हाई-वोल्टेज कनेक्टर में आम तौर पर "हाई-वोल्टेज इंटरलॉक" होना चाहिए। समारोह।

हाई-वोल्टेज इंटरलॉकिंग फ़ंक्शन, पावर और इंटरलॉकिंग टर्मिनलों के साथ एक हाई-वोल्टेज कनेक्शन सिस्टम को कनेक्ट और डिस्कनेक्ट करते समय निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना चाहिए:

जब हाई-वोल्टेज कनेक्शन सिस्टम जुड़ा होता है, तो पावर टर्मिनल पहले जुड़े होते हैं और इंटरलॉकिंग टर्मिनल बाद में जुड़े होते हैं; जब हाई-वोल्टेज कनेक्शन सिस्टम डिस्कनेक्ट हो जाता है, तो इंटरलॉकिंग टर्मिनल पहले डिस्कनेक्ट हो जाते हैं और पावर टर्मिनल बाद में डिस्कनेक्ट हो जाते हैं। यानी:उच्च वोल्टेज टर्मिनल कम वोल्टेज इंटरलॉक टर्मिनलों की तुलना में लंबे होते हैं, जो उच्च वोल्टेज इंटरलॉक सिग्नल डिटेक्शन की प्रभावशीलता सुनिश्चित करता है।

हाई-वोल्टेज इंटरलॉक का उपयोग आमतौर पर हाई-वोल्टेज विद्युत सर्किट में किया जाता है, जैसे हाई-वोल्टेज कनेक्टर, एमएसडी, हाई-वोल्टेज वितरण बॉक्स और अन्य सर्किट। हाई-वोल्टेज इंटरलॉक वाले कनेक्टर्स को पावर के तहत अनलॉक करते समय हाई-वोल्टेज इंटरलॉक के लॉजिक टाइमिंग द्वारा डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, और डिस्कनेक्शन का समय हाई-वोल्टेज इंटरलॉक की प्रभावी संपर्क लंबाई के बीच अंतर के आकार से संबंधित होता है। टर्मिनल और बिजली टर्मिनल और वियोग की गति। आमतौर पर, इंटरलॉकिंग टर्मिनल सर्किट के लिए सिस्टम का प्रतिक्रिया समय 10 ~ और 100ms के बीच होता है, जब कनेक्शन सिस्टम पृथक्करण (अनप्लगिंग) का समय सिस्टम प्रतिक्रिया समय से कम होता है, तो विद्युतीकृत प्लगिंग और अनप्लगिंग का सुरक्षा जोखिम होगा, और सेकेंडरी अनलॉकिंग को इस डिस्कनेक्शन समय की समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, आमतौर पर, ऑपरेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सेकेंडरी अनलॉकिंग 1s से अधिक के इस डिस्कनेक्शन समय को प्रभावी ढंग से नियंत्रित कर सकती है।

इंटरलॉक सिग्नल जारी करना, प्राप्त करना और निर्धारण सभी बैटरी मैनेजर (या वीसीयू) के माध्यम से किया जाता है। यदि कोई हाई-वोल्टेज इंटरलॉक दोष है, तो वाहन को हाई-वोल्टेज पावर पर जाने की अनुमति नहीं है, और विभिन्न कार मॉडलों के इंटरलॉक सर्किट में कुछ अंतर होते हैं (इंटरलॉक पिन और इंटरलॉक में शामिल हाई-वोल्टेज भागों में अंतर सहित) ).

उपरोक्त चित्र एक हार्डवायर्ड इंटरलॉक दिखाता है, एक इंटरलॉक सर्किट बनाने के लिए श्रृंखला में प्रत्येक उच्च-वोल्टेज घटक कनेक्टर से फीडबैक सिग्नल को जोड़ने के लिए एक हार्डवायर का उपयोग करता है, जब सर्किट में एक उच्च-वोल्टेज घटक इंटरलॉक करने में विफल रहता है, तो इंटरलॉक मॉनिटरिंग डिवाइस तुरंत होगा वीसीयू को रिपोर्ट करें, जो संबंधित पावर डाउन रणनीति को क्रियान्वित करेगा। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हम एक हाई-स्पीड कार को अचानक बिजली खोने नहीं दे सकते हैं, इसलिए पावर-डाउन रणनीति के कार्यान्वयन में कार की गति को ध्यान में रखा जाना चाहिए, इसलिए हार्ड-वायर्ड इंटरलॉक होना चाहिए रणनीति तैयार होने पर ग्रेड दिया जाता है।

उदाहरण के लिए, बीएमएस, आरईएसएस (बैटरी सिस्टम), और ओबीसी को लेवल 1, एमसीयू और मोटर (इलेक्ट्रिक मोटर) को लेवल 2, और ईएसीपी (इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर), पीटीसी और डीसी/डीसी को लेवल 3 के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

विभिन्न इंटरलॉकिंग स्तरों के लिए विभिन्न एचवीआईएल रणनीतियों को अपनाया जाता है।

चूंकि उच्च-वोल्टेज घटकों को पूरे वाहन में वितरित किया जाता है, इससे इंटरलॉक हार्डवायर की लंबाई बहुत लंबी हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप जटिल वायरिंग होती है और कम-वोल्टेज वायरिंग हार्नेस की लागत बढ़ जाती है। हालाँकि, हार्डवायर इंटरलॉकिंग विधि डिजाइन में लचीली, तर्क में सरल, बहुत सहज और विकास के लिए अनुकूल है।