बाज़ार द्वारा निर्धारित मानक बनाम मार्गदर्शक निर्धारित मानक

कुछ समय पहले फोर्ड की घोषणा के बाद कि वह उत्तरी अमेरिका में भविष्य के मॉडलों के लिए टेस्ला के उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) चार्जिंग मानक का उपयोग करेगी, एक अन्य दिग्गज कंपनी मर्सिडीज-बेंज के पास भविष्य में उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) विकल्प होगा। सीसीएस1 और मर्सिडीज-बेंज उत्तरी अमेरिका के 2025 में एनएसीएस में बदलने की उम्मीद है। टेस्ला की बिक्री को देखते हुए, एनएसीएस द्वारा उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग बाजार को एकीकृत करने से पहले यह कुछ ही समय की बात है। यह सवाल है कि क्या बाज़ार मानक निर्धारित करता है, या क्या मानक बाज़ार का मार्गदर्शन करता है?

कम से कम चार्जिंग इंटरफ़ेस, चारिन संगठन एनएसीएस को इतना आक्रामक नहीं देखना चाहता है, इस प्रकार डोमिनोज़ प्रभाव को ट्रिगर किया जा सकता है, लेकिन उत्तर अमेरिकी सीसीएस 1 प्रयासों को भी बर्बाद कर दिया जाएगा, और टेस्ला के मेगावाट एमसीएस चार्जिंग कार्यक्रम भी चारिन संगठन को देखेंगे। यह भी अलग है, जो कई संभावनाओं के बड़े चार्जिंग पावर मार्केट एमसीएस कार्यक्रम के भविष्य को बहुत प्रभावित करता है, सोचें कि जब मूल सीसीएस की स्थापना चाडेमो के खिलाफ एक बार स्थापित करने और चाड इमो की बाजार हिस्सेदारी को रोकने के लिए की गई थी, लेकिन आज तक यह स्पष्ट है कि जब बात अपने स्वार्थ की आती है तो कार कंपनियां बहुत ईमानदार होती हैं। इससे हमें यह सोचने पर मजबूर होना पड़ेगा कि कुछ हद तक हम अच्छा काम कर रहे हैं और हमारा बाजार अनिवार्य रूप से पहले ही बाहर जा रहा है।

हमारे शरीर में चार्जिंग मानकों की घटना भी वही घटना है, जो "चाओजी" चार्जिंग मानकों के चीन-जापानी संयुक्त विकास से पहले हुई थी, ताकि जीबी के 2015 संस्करण में उच्च-शक्ति चार्जिंग की समस्या को पूरा न किया जा सके, बल्कि यह भी अंतर्राष्ट्रीय "अभिसरण" के साथ, लेकिन यदि आपको आवश्यकता है हालाँकि, यदि आपको पुराने जीबी चार्जिंग पाइल के साथ संगत होने के लिए रूपांतरण कनेक्टर पर भरोसा करने की आवश्यकता है, भले ही तकनीक स्थापित की जा सकती है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक समाधान नहीं है, एक ओर, और बाहरी अभिसरण, एक ओर, और आंतरिक "पटरी से उतरना"।

GB चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक के नए 2015 pls संस्करण के लॉन्च के साथ, दोनों मानक सह-अस्तित्व में होंगे और एक-दूसरे के पूरक होंगे, या प्रतिस्थापित किए जाने वाले पक्षों में से एक एक समस्या होगी, इस प्रश्न का उत्तर जानना, और अंततः बाजार को उत्तर देने की आवश्यकता है, चार्जिंग अभी भी अंततः वाहन सेवाओं के लिए है, तेजी से चार्जिंग की समस्या को हल करने की आवश्यकता है, इसलिए कार कंपनियों का पक्ष लें और अंततः स्पष्ट उत्तर देना चुनें, कम से कम "संक्रमण अवधि" में . "संक्रमण अवधि", हमने देखा है कि कार कंपनियों का एक हिस्सा समस्या को हल करने के लिए स्व-निर्मित सुपर चार्जिंग नेटवर्क का उपयोग करते हुए चाओजी को चुनता है; ऐसी कुछ कार कंपनियां भी हैं जो उसी स्व-निर्मित नेटवर्क की समस्या को हल करने के लिए स्थानीय शीतलन परिवर्तन कार्यक्रम से लैस कार्यक्रम के 2015 संस्करण का उपयोग कर रही हैं; यह घटना न केवल चार्जिंग मानक में होती है, पावर स्विचिंग के समान यह घटना न केवल चार्जिंग मानक में होती है, बल्कि पावर एक्सचेंज बाजार के समान भी ऐसी समस्या होती है;

यही समस्या न केवल चार्जिंग मानक में परिलक्षित होती है, जैसे वाणिज्यिक वाहन पावर एक्सचेंज बाजार में भी घटना होती है, पावर एक्सचेंज बैटरी बाजार में निर्माताओं की हिस्सेदारी, जैसे कि बैटरी बड़ी सी फैक्ट्री, के पास पावर एक्सचेंज इंटरफ़ेस प्रोग्राम का अपना सेट होता है, और पावर कास्टिंग सिस्टम निर्माताओं के हितों की ओर से कार्यक्रमों का एक और सेट है, यात्री कारों का पावर एक्सचेंज भी विभिन्न कार कंपनियों का एक बंद-लूप गेम है, इसके बारे में सोचना भी दिलचस्प है।

चार्जिंग सिस्टम बिना धुएं के एक युद्ध होगा क्योंकि हितों का टकराव एक युद्ध है, इसे देखने का एक और तरीका है, हितों के टकराव से पता चलता है कि यह मारने लायक बाजार है क्योंकि बाजार तेजी से बदलने वाला बाजार है, कम से कम चार्जिंग उद्योग के चारों ओर सुविधाएं उद्योग की कल्पना के लिए एक बड़ी जगह है।

हुआवेई "सहायक भूमिका" करने के लिए कभी तैयार नहीं होने वालों से बहुत आगे है, कार की गति पूरे जोरों पर है, और हाल ही में कुछ ट्रेन मॉडलों की रिलीज ने हमें हुआवेई की महत्वाकांक्षा को देखने दिया है, न कि केवल नई कारों जैसे आम तौर पर पकौड़ी, यू बॉस के मुंह में "तकनीक" से कहीं आगे! यह सूची लम्बी होते चली जाती है।

चार्जिंग बाजार में भी यही चलन है, हुआवेई भी एक हलचल है, हुआवेई ने 600KW लिक्विड-कूल्ड चार्जिंग पाइल, 200 ~ 1000Vdc का अधिकतम आउटपुट वोल्टेज, 600A + का अधिकतम आउटपुट करंट भी लॉन्च किया है (यह अभी भी इससे अधिक है) 500 किलोवाट पावर के भीतर घरेलू मुख्यधारा की कार कंपनियां हुआवेई के एक बड़े वर्ग के उपयोग के लिए अपनी तकनीक का उपयोग करती हैं ताकि "कारें न चुनें" (हालांकि मुझे नहीं पता कि यह कैसे करना है) "कौन सी कार आपको चार्ज दे सकती है, जिसकी तुलना की गई है।" कुछ कार कंपनियों के "क्लोज्ड-लूप गेम" के लिए, प्रौद्योगिकी और पैटर्न स्तर पूर्ण रूप से खींचते हैं, निश्चित रूप से, इस आधार पर, कि चार्जिंग इंटरफ़ेस का उपयोग पुराने राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पोर्ट के 2015 संस्करण में किया जाना चाहिए, चाहे वह नवीनतम का उपयोग करता हो संस्करण अभी भी ज्ञात नहीं है, संभावना यह भी है कि पारंपरिक तरल-ठंडा तकनीक का उपयोग किया जाता है, संभवतः शीतलक, कंडक्टर सामग्री आदि की पसंद में कुछ बदलाव किए गए होंगे, अन्यथा इतने हल्के के बाहरी आयामों से यह मुश्किल है (या नाम नाम के अनुरूप नहीं है)

ग्रिड लोड समस्या, हुआवेई ने ऑप्टिकल स्टोरेज के एकीकरण के माध्यम से ऑप्टिकल स्टोरेज बुद्धिमान नेटवर्क चार्जिंग बनाई, जो वैश्विक बाजार की मुख्यधारा भी है, कुछ खास नहीं है। निःसंदेह, हर चीज़ को बोलने के लिए बाज़ार की प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है; हुआवेई ने "एक कप कॉफी, पूरी तरह से चार्ज होने पर" का नारा भी दिया, जापानी चाडेमो लॉन्च होने के समय के बारे में सोचें, साथ ही "एक कप चाय पीना चाहते हैं" का नारा भी दिया। जब जापानी चाडेमो लॉन्च किया गया था, तो उन्होंने "एक कप चाय चाहिए?" का नारा भी दिया था, जिसका अर्थ है कि काम पूरा करने के लिए एक कप चाय का शुल्क लिया जा सकता है, इसलिए "दृष्टिकोण" बहुत महत्वपूर्ण है। कम से कम "उद्योग की जननी" के रूप में जानी जाने वाली हुआवेई से बहुत सारी उम्मीदें हैं, मेरी राय में, क्या काली तकनीक है यह महत्वपूर्ण नहीं है, महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या इसे बाजार में अग्रणी के विकास को बढ़ावा देने के लिए कैटफ़िश के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है एक बेहतर दिशा की ओर, जिससे कुछ बेहतर बाज़ारों को गति मिलेगी। आशा और विश्वास कभी-कभी प्रौद्योगिकी को तुरंत प्राप्त करने या नाकाबंदी को तोड़ने से भी अधिक महत्वपूर्ण होता है।

हुआवेई की 600KW किसी तरह टेस्ला के V4 के समान स्तर पर है। यह ध्यान में रखते हुए कि V4 को सेमी चार्ज करने की आवश्यकता है, इसकी शक्ति MW स्तर (1000V&1000A+) पर होनी चाहिए। पिछली प्रासंगिक जानकारी से, हम टेस्ला की प्राप्ति के माध्यम से चल सकते हैं, और बाहरी चार्जिंग पोर्ट एक विशेष "इनवेसिव लिक्विड-कूल्ड कंडक्टर" को अपनाता है। बाहरी चार्जिंग पोर्ट चार्जिंग दक्षता में सुधार करते हुए आकार और वजन को काफी कम करने के लिए एक विशेष "इनवेसिव लिक्विड-कूल्ड कंडक्टर" का उपयोग करता है, और वाहन के अंत में उच्च-शक्ति इंटरफ़ेस बैटरी कूलिंग सिस्टम के साथ एक सक्रिय शीतलन प्रणाली बनाएगा, और बसबार पर प्लग-इन अधिक विश्वसनीय रूप से जुड़े होंगे, जबकि शीतलन प्रणाली को चालू बिजली लाइन को बदलने के लिए तांबे-एल्यूमीनियम नाली के साथ लोड किया जाता है, जिससे एक बंद-लूप पूर्ण शीतलन लिंक बनता है। हुआवेई ने अभी तक घोषित प्रौद्योगिकी के प्रासंगिक विवरण नहीं देखे हैं, मेरा मानना ​​​​है कि धीरे-धीरे पीछे की घोषणा की जाएगी, लेकिन फिर, थोड़ा अधिक विश्वास यह बताता है कि घोषित प्रौद्योगिकी से बहुत आगे, अधिक सहकर्मी "प्रगति" कर सकते हैं।

हमारा भविष्य का विद्युतीकरण दृश्य, न केवल कुछ पारिवारिक कारें, "प्रत्येक द्वार के सामने बर्फ साफ करना" असहाय विकल्प का तेजी से विकास है, लेकिन बड़े स्तर पर, हमारे पास व्यवस्थित विचार की कमी है, आखिरकार, हमारे पास एक बड़ा बाजार है , ऊर्जा को फिर से भरने के लिए और अधिक विविध तरीके हैं, मुझे नहीं पता कि बाजार कैसे बदलेगा, लेकिन व्यवस्थित विचार, लेकिन बाजार बदल जाएगा, लेकिन व्यवस्थित विचार। कैसे बदलें, लेकिन व्यवस्थित विचार आवश्यक है, लेकिन इसे कम भी किया जा सकता है ""अंत में बाजार मानक निर्धारित करता है, या मानक बाजार का मार्गदर्शन करता है? "क्या बाज़ार मानक निर्धारित करता है, या मानक बाज़ार का मार्गदर्शन करता है" का प्रश्न उठता है।

वर्षों के विकास के बाद विभिन्न कार कंपनियों के साथ "एकीकरण" की अवधारणा ने एक अधिक उचित, अधिक संगत विद्युतीकरण मंच तैयार किया है, जिसमें बैटरी प्रौद्योगिकी की सफलता और पिछले कुछ वर्षों में 800V के बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल की संख्या में वृद्धि शामिल है, हमें लगता है चार्जिंग सुविधाओं पर अधिक से अधिक ध्यान केंद्रित करने की प्रवृत्ति और अवसर: उच्च-शक्ति तरल-ठंडा चार्जिंग और बुद्धिमान चार्जिंग बाजार का भंडारण बढ़ेगा क्योंकि वाहन उद्यम नेतृत्व करने के लिए धीरे-धीरे विशाल अवसरों के साथ एक नीला महासागर बाजार बनाएंगे, जिसमें शामिल हैं लिक्विड कूलिंग केबल, सामग्री, कूलिंग इंटरफेस, लिक्विड कूलिंग सिस्टम पंप, डीसीडीसी मॉड्यूल, चार्जिंग इंटरफेस, डीसीडीसी मॉड्यूल, सिलिकॉन कार्बाइड एप्लिकेशन, सुरक्षा मॉड्यूल, एंटी-जैमिंग मॉड्यूल, सेंसर इत्यादि अधिक अवसरों की शुरूआत करेंगे।

वाहन-पक्ष की प्रवृत्ति बैटरी निर्माताओं और ड्राइव सिस्टम मॉड्यूल निर्माताओं के अभिसरण पर अधिक से अधिक होगी, साथ ही बुद्धिमान कॉकपिट, ड्राइवर रहित बाजार की आग का हालिया बिंदु; बैटरी पक्ष को वाहन पक्ष के साथ अधिक से अधिक एकीकृत किया जाएगा, अधिक बुद्धिमान बैटरी या एकीकृत बैटरी चेसिस अवधारणा अधिक से अधिक स्पष्ट हो जाएगी।