टेस्ला साइबरट्रक: स्टीयरिंग-बाय-वायर तकनीक का एक संक्षिप्त विश्लेषण

स्टीयरिंग-बाय-वायर

साइबरट्रक पारंपरिक वाहन यांत्रिक रोटेशन विधि को बदलने के लिए तार-नियंत्रित रोटेशन का उपयोग करता है, जिससे नियंत्रण अधिक परिपूर्ण हो जाता है। हाई-एंड इंटेलिजेंट ड्राइविंग की ओर बढ़ने के लिए यह भी एक आवश्यक कदम है।

स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली क्या है? सीधे शब्दों में कहें तो स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम स्टीयरिंग व्हील और व्हील के बीच भौतिक संबंध को पूरी तरह से रद्द कर देता है और व्हील स्टीयरिंग को नियंत्रित करने के लिए विद्युत संकेतों का उपयोग करता है।

स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम में न केवल पारंपरिक मैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम के सभी फायदे हैं बल्कि यह कोणीय ट्रांसमिशन विशेषताओं को भी प्राप्त कर सकता है जिन्हें मैकेनिकल सिस्टम अनुकूलन के साथ हासिल करना मुश्किल है।

स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली कोई नई तकनीक नहीं है। टोयोटा, वोक्सवैगन, ग्रेट वॉल, बीवाईडी, एनआईओ इत्यादि सहित विभिन्न ओईएम ने इस तकनीक को बहुत पहले विकसित किया है, साथ ही विश्व प्रसिद्ध टियर 1 बॉश, कॉन्टिनेंटल और जेडएफ स्टीयर-बाय-वायर विकसित और कार्यान्वित कर रहे हैं। सिस्टम, लेकिन केवल टेस्ला के साइबरट्रक को ही सही मायने में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया है।

इसलिए, साइबरट्रक का आगामी प्रदर्शन बहुत बाजार-अग्रणी है। साथ ही, यह तकनीक "स्लाइडिंग चेसिस" की मुख्य तकनीक भी है, इसलिए इसके बाद के बैच की स्थिति बहुत सार्थक है।

हालांकि स्टीयर-बाय-वायर तकनीक पारंपरिक तकनीक की तुलना में मूल भारी ट्रांसमिशन तंत्र को खत्म कर सकती है और वाहन को हल्का (प्रकाश का मतलब कम लागत और लंबे समय तक सहनशक्ति) और कम लागत वाला बना सकती है, विद्युतीकरण संकेतों के माध्यम से नियंत्रण प्रसारित करता है। अगर कुछ गलत हुआ तो परिणाम बहुत गंभीर होंगे. इसलिए, जब इस तकनीक का पहली बार विमानन विमानों पर उपयोग किया गया था, तो इसने दोहरे बीमा के लिए एक दोहरे निरर्थक डिजाइन को अपनाया।

स्टीयर-बाय-वायर तकनीक वर्तमान में वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है, मुख्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव में, और फ्रंट-व्हील ड्राइव में इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। मुख्य कारण यह है कि इस तकनीक में कोई समस्या नहीं हो सकती है, और विद्युत सिग्नल विफलता कई पहलुओं के कारण हो सकती है, जैसे बैटरी पावर आउटेज सिग्नल विलंब खो जाना आदि।

बैटरी को अचानक खत्म होने से बचाने के लिए, साइबरट्रक न केवल नीचे दी गई तस्वीर के बाईं ओर मोटर को पावर देने के लिए 48V बैटरी सिस्टम का उपयोग करता है, बल्कि हाई-वोल्टेज पावर से भी जुड़ता है। यह सुनिश्चित करने के लिए 2 बैकअप बैटरियां भी हैं कि बैटरी चालू न हो, और यह एक डबल अनावश्यक डिज़ाइन भी है।

साइबरट्रक का स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम दो मोटरों का उपयोग करता है, जिनमें से प्रत्येक कम गति वाली पार्किंग स्थितियों के दौरान लगभग 50-60% अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। यदि कोई विफल हो जाता है, तो अतिरेक प्रदान करने के लिए अभी भी एक मोटर उपलब्ध है। रियर स्टीयरिंग सिस्टम को चलाने के लिए एक ही मोटर (केवल एक) का उपयोग किया जाता है। यह मोटर ड्राइवर को सिम्युलेटेड फीडबैक का अहसास करा सकती है। यह फीडबैक बहुत महत्वपूर्ण है। इस फीडबैक के बिना, ड्राइवर पहिए की स्टीयरिंग को कम समझ पाता है। स्थिति, और यह बेहतर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने के लिए टायर और ग्राउंड डेटा को विश्लेषण इकाई तक भी पहुंचा सकता है। उदाहरण के लिए, जब आप दिशा बदलते हैं, तो यह टायरों और जमीन के बीच सबसे अच्छी पकड़ बनाए रख सकता है।

चूंकि विद्युत संकेतों ने पारंपरिक यांत्रिक नियंत्रण का स्थान ले लिया है, इसलिए सिग्नल ट्रांसमिशन की प्रभावशीलता और समयबद्धता बहुत महत्वपूर्ण है। पारंपरिक CAN संचार को बदलने के लिए साइबरट्रूक ईथरनेट संचार का उपयोग करता है। इसमें डेटा को स्थानांतरित करने के लिए एक गीगाबिट ईथरनेट सिस्टम है, जो हाई-स्पीड संचार की जरूरतों को पूरा कर सकता है, डेटा नेटवर्क में केवल आधा मिलीसेकंड की विलंबता होती है, जो इसे टर्न सिग्नल के लिए आदर्श बनाती है, और यह विभिन्न नियंत्रकों को अनुमति देने के लिए पर्याप्त बैंडविड्थ भी प्रदान करती है। वास्तविक समय में संवाद करने के लिए।

ईथरनेट में CAN संचार की तुलना में अधिक बैंडविड्थ है। पूरा वाहन एक डेज़ी श्रृंखला साझा कर सकता है। POE तकनीक का उपयोग करके, ईथरनेट इंटरफ़ेस को कम-वोल्टेज बिजली आपूर्ति के एक अलग सेट के बिना सीधे संचालित किया जा सकता है, जो वायरिंग हार्नेस की लागत को काफी कम कर सकता है। इन-व्हीकल ईथरनेट और भविष्य में स्मार्ट ड्राइविंग के तेजी से व्यावसायीकरण और कार्यान्वयन के साथ इस तकनीक का भी तेजी से व्यावसायीकरण और कार्यान्वयन किया जाएगा।

संक्षेप करें:

हालाँकि स्टीयरिंग-बाय-वायर तकनीक बहुत उन्नत नहीं है, लेकिन इसका उपयोग वाहनों पर बैचों में किया गया है। कम से कम पिछली लेक्सस को केकड़ों को पकड़ने की कोशिश में कई समस्याओं का सामना करना पड़ा।

विद्युत संकेतों के माध्यम से पारंपरिक सेंसर यांत्रिक नियंत्रण का इस प्रकार का प्रत्यक्ष उन्मूलन, हालांकि यह उच्च गुणवत्ता और कम कीमत है, ड्राइवरों को बेहतर ड्राइविंग अनुभव भी प्रदान कर सकता है, लेकिन वाहनों के लिए सबसे बुनियादी आवश्यकता सुरक्षा है। विद्युत संकेतों में विफलता कारकों के कई स्तर हैं।

तकनीकी प्रगति को बढ़ावा देने के लिए बाज़ार सत्यापन की आवश्यकता होती है और इसमें समय लगता है। यदि यह तकनीक भविष्य में बहुत लोकप्रिय हो जाती है, यदि यह स्थिर है, तो "इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड" की एकीकृत तकनीक में और सुधार किया जाएगा।