टेस्ला साइबरट्रक ने अपने अग्रणी 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टम और स्टीयर-बाय-वायर के साथ ऑटोमोटिव उद्योग में क्रांति ला दी।बेशक, ऐसी परिवर्तनकारी प्रगति वायर हार्नेस के नए तरीके और संचार विधियों में नए बदलाव के बिना संभव नहीं होती।
टेस्ला मोटर्स ने हाल ही में एक पेटेंट दायर किया है और वह फिर से वायर हार्नेस पर नजर गड़ाए हुए है।
साइबरट्रक थोड़ा फीका लग सकता है और मस्क ने पहले जो कहा था, उससे कम अच्छा लग सकता है। हालाँकि, साइबरट्रक की उन्नत प्रौद्योगिकियाँ निराश नहीं करती हैं।
इनमें से एक 48V लो-वोल्टेज विद्युत प्रणाली है जिसका उपयोग पहली बार किसी उत्पादन वाहन में किया गया है। टेस्ला ने महत्वपूर्ण सुधारों के माध्यम से अपनी विद्युत वास्तुकला में सुधार और सरलीकरण किया है, जो उसे बेहतर लागत पर अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करने की अनुमति देगा।
टेस्ला ने घोषणा की कि पिछले टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में साइबरट्रक की वायरिंग वास्तुकला को काफी सरल बनाया जाएगा। टेस्ला ने प्रत्येक विद्युत घटक को एक केंद्रीय नियंत्रक से जोड़ने के बजाय एक उच्च गति संचार बस से जुड़े कई स्थानीय नियंत्रकों का उपयोग करके इसे पूरा किया।
इस स्थिति को समझने के लिए पारंपरिक वाहनों के बारे में बात करना जरूरी है।
आमतौर पर, वाहन में प्रत्येक सेंसर और विद्युत घटक को एक केंद्रीय नियंत्रक और बिजली के लिए कम वोल्टेज प्रणाली से जोड़ा जाना चाहिए। कभी-कभी, इसका मतलब यह है कि जटिल भागों के लिए बहुत सारे तारों की आवश्यकता होती है। आइए उदाहरण के तौर पर एक कार के दरवाजे को लें। इसमें सेंसर हो सकते हैं जो कार के कंप्यूटर को संकेत देते हैं कि कार खुली है, बंद है या झुकी हुई है। विंडोज़ के लिए भी यही सच है, जिसमें बटन होते हैं जो उन्हें खोलने और बंद करने के लिए ट्रिगर करते हैं। ये स्विच वाहन के नियंत्रण से जुड़े होते हैं, जो बदले में कांच को नीचे या ऊपर करने के लिए विंडो एक्चुएटर्स से जुड़े होते हैं।
इस बिंदु पर, हम स्पीकर, एयरबैग, कैमरे जोड़ रहे हैं... और आप समझ जाएंगे कि वायरिंग हार्नेस इतने भ्रमित क्यों हैं। आधुनिक वाहनों के अंदर के तार हजारों मीटर तक फैले होते हैं, जिससे जटिलता, लागत और वजन बढ़ जाता है। मामले को और भी बदतर बनाने के लिए, उन्हें बनाना और स्थापित करना मूल रूप से हाथ से किया जाता है। ये महंगी और समय लेने वाली प्रक्रियाएं हैं जिन्हें टेस्ला खत्म करना चाहता है।
इसीलिए यह वितरित नियंत्रकों का विचार लेकर आया। एक केंद्रीकृत इकाई के बजाय, वाहन विभिन्न कार्यों के लिए कई स्थानीय नियंत्रकों से सुसज्जित होगा।
वितरित नियंत्रक
उदाहरण के तौर पर, दरवाजा नियंत्रक खिड़कियों, स्पीकरों, लाइटों, दर्पणों आदि और अन्य घटकों को काम करने से पहले विद्युत आपूर्ति करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। इस मामले में, तार छोटे होंगे और सभी डोर असेंबली के भीतर समाहित हो सकते हैं।
फिर दरवाज़े को केवल दो तारों की मदद से वाहन के डेटा बस से जोड़ा जाएगा, जो विद्युत घटकों को शक्ति भी प्रदान करेगा। दरवाजे की सभी जटिलताओं को केवल दो तारों से महसूस किया जा सकता है, जबकि एक पारंपरिक कार को एक दर्जन या अधिक की आवश्यकता होगी, जो कि टेस्ला ने साइबरट्रक के साथ किया है।
इलेक्ट्रिक पिकअप एक स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम का उपयोग करता है जिसके लिए वास्तविक समय में साइबरट्रक के पहियों तक स्टीयरिंग व्हील की गतिविधियों को प्रसारित करने के लिए एक उच्च गति (कम विलंबता) संचार बस की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि आज की अधिकांश कारों में उपयोग की जाने वाली CAN बस कम पड़ जाती है: इसमें कम डेटा थ्रूपुट (लगभग 1 एमबीपीएस) और उच्च विलंबता होती है। इसके बजाय, टेस्ला पावर ओवर ईथरनेट के साथ गीगाबिट ईथरनेट आर्किटेक्चर के एक संस्करण का उपयोग करता है, घटकों को पावर देने के लिए समान डेटा लाइनों का उपयोग करता है।
साइबरट्रक में टेस्ला जिस डेटा नेटवर्क का उपयोग करता है, उसकी विलंबता केवल आधा मिलीसेकंड है, जो टर्न सिग्नल के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। यह विभिन्न नियंत्रकों को वास्तविक समय में संचार करने और एक के रूप में काम करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त बैंडविड्थ भी प्रदान करता है। टेस्ला को पिछले दिसंबर में इस संचार प्रणाली के लिए पेटेंट प्रदान किया गया था, और साइबरट्रक इसका पूरा लाभ उठाता है। हालाँकि, टेस्ला के पास एक और सफलता है जो विनिर्माण को सुव्यवस्थित करने में मदद कर सकती है। यह टेस्ला की $25,000 इलेक्ट्रिक कार के लिए महत्वपूर्ण है, जिसे वह 2025 में लॉन्च करने की योजना बना रही है।
मॉड्यूलर वायरिंग सिस्टम
"वायरिंग सिस्टम आर्किटेक्चर" नामक हालिया पेटेंट आवेदन के अनुसार, टेस्ला ने एक मॉड्यूलर वायरिंग सिस्टम डिजाइन किया है जो विनिर्माण को बहुत सरल बनाता है। इसमें बिजली और डेटा के लिए बैकबोन केबलिंग शामिल है, और हस्तक्षेप को सीमित करने के लिए ईएमआई परिरक्षित है। सबसे अच्छी बात यह है कि इस मॉड्यूलर वायरिंग में शरीर पर प्रवाहकीय कोटिंग्स और चिपकने वाले पदार्थ शामिल हैं, जो रोबोटिक असेंबली और टेस्ला की नई अनबॉक्स्ड वाहन निर्माण प्रक्रिया का समर्थन करते हैं।
पेटेंट आवेदन में शामिल ग्राफिक्स के अनुसार, मॉड्यूलर वायरिंग सिस्टम केबलों को अप्रचलित बना देगा और मालिकाना कनेक्टर्स की बदौलत घटक अपनी जगह पर आ जाएंगे। यह सपाट भी है, इसलिए तार बाहर नहीं चिपकेंगे या ध्यान देने योग्य भी नहीं होंगे। वायर हार्नेस के विपरीत, जिसे उत्पादन लाइन पर श्रमिकों द्वारा मैन्युअल रूप से स्थापित करने की आवश्यकता होती है, मॉड्यूलर वायरिंग सिस्टम की स्थापना स्वचालन के लिए बेहतर अनुकूल है।
इसके विपरीत, एक फ्लैट वायरिंग सिस्टम के कनेक्टर प्रत्येक ऑटोमोटिव घटक में शामिल होते हैं, संरचनात्मक पैनलों से लेकर अधिक जटिल असेंबली जैसे दरवाजे तक। इन घटकों को स्थापित करने में आवश्यक कनेक्शन बनाना भी शामिल है, जैसे लेगो को एक साथ कैसे चिपकाया जाता है। इससे उत्पादन समय और लागत कम हो जाती है।
मुझे यकीन नहीं है कि साइबरट्रक में इस प्रकार की वायरिंग शामिल है, हालांकि यह निश्चित रूप से CAN बस के बजाय ऑटोमोटिव-ग्रेड गीगाबाइट ईथरनेट बस का उपयोग करता है। तथापि,दोनों प्रणालियाँ एक साथ निर्बाध रूप से काम करती हैं और एक साथ उपयोग करने पर दोहरा लाभ प्रदान करती हैं.
टेस्ला के नियोजित कम लागत वाले मॉडल में शायद स्टीयर-बाय-वायर या अन्य विदेशी घटकों का उपयोग नहीं किया जाएगा, लेकिन इसे निश्चित रूप से एक तेज़ संचार रीढ़ और एक मॉड्यूलर वायरिंग सिस्टम की आवश्यकता होगी जैसे कि पेटेंट में वर्णित है।
पोस्ट करने का समय: दिसंबर-13-2023