Punjenje od 800 V “Osnove punjenja”
Ovaj članak uglavnom govori o nekim preliminarnim zahtjevima gomile za punjenje od 800 V, prvo pogledajte princip punjenja: kada je glava pištolja za punjenje spojena na kraj vozila, gomila za punjenje će osigurati ① niskonaponsko pomoćno istosmjerno napajanje vozila kraj, za aktiviranje ugrađenog BMS-a (sustav upravljanja baterijom) električnog vozila, nakon aktivacije, ② kraj vozila će se spojiti na kraj hrpe za razmjenu osnovnih parametara punjenja, kao što je maksimalna potrebna snaga punjenja vozila kraja i maksimalne izlazne snage kraja pilota, a dvije strane će se ispravno podudarati.
Nakon ispravnog usklađivanja, BMS (sustav upravljanja baterijom) na kraju vozila će poslati informacije o potrebi za napajanjem na gomilu za punjenje, a gomila za punjenje će prilagoditi svoj izlazni napon i struju u skladu s tim informacijama i službeno započeti punjenje vozila, što je osnovni princip veze za punjenje, te je potrebno da se s njim prvo upoznamo.
Punjenje od 800 V: "Pojačajte napon ili struju"
Teoretski, želimo osigurati snagu punjenja kako bismo skratili vrijeme punjenja,obično postoje 2 načina: ili pojačaš bateriju ili povećaš napon; prema W=Pt, ako se snaga punjenja udvostruči, tada će se vrijeme punjenja prirodno prepoloviti; prema P=UI, ako se napon ili struja udvostruči, snaga punjenja se može udvostručiti, a to je više puta spomenuto, što se također smatra zdravim razumom.
Ako je struja veća, pojavit će se 2 problema, što je struja veća, potreban je veći i glomazniji kabel za struju, što će povećati promjer i težinu žice, što će povećati cijenu, a na istovremeno, nije prikladno za rad osoblja; osim toga, prema Q=I²Rt, ako je struja veća, veći je gubitak snage, a gubitak se odražava u obliku topline, što također dodaje pritisak na upravljanje toplinom, tako da nema sumnje da je povećanje snaga punjenja nije poželjna kako bi se povećala snaga punjenja kontinuiranim povećanjem struje.povećanje snage punjenja nije poželjno, ni za punjenje ni za pogonske sustave u vozilu.
U usporedbi s brzim punjenjem velikom strujom, brzo punjenje visokim naponom proizvodi manje topline i manje gubitke, trenutno su gotovo sve glavne automobilske tvrtke usvojile put povećanja napona, u slučaju brzog punjenja visokog napona, teoretski, vrijeme punjenja može se skratiti za 50%, a povećanjem napona može se lako povećati snaga punjenja sa 120KW na 480KW.
Punjenje od 800 V: “Napon i struja odgovaraju toplinskom učinku”.
Ali bilo da podižete napon ili struju, prije svega, kako vaša snaga punjenja raste, vaša toplina će se pojaviti, ali podizanje napona i struje manifestacije topline nije isto, brži je neki od utjecaja na bateriju također malo više, relativno spora, ali toplina skrivena očitija gornja granica također je očitija. Ali prvo je bolje u usporedbi.
Kako se struja u vodiču kroz niži otpor povećava, metoda napona smanjuje potrebnu veličinu kabela, emitira manje topline i istodobno pojačava struju, povećanje površine poprečnog presjeka kojom teče struja dovodi do većeg vanjskog promjer težine kabela, dok će se s duljim vremenom punjenja toplina polako povećavati, prikriveniji, ovakav način baterije predstavlja veći rizik.
Punjenje od 800 V: “Punjenje donosi nekoliko izravnih izazova”
Brzo punjenje od 800 V također ima neke različite zahtjeve na kraju:
Ako pogledate fizičku razinu, kako napon raste, dizajn relevantne veličine uređaja mora se povećati, kao što je prema IEC60664 razini onečišćenja 2 izolacijski materijal grupe 1 udaljenost visokonaponskog uređaja potrebna je od 2 mm do 4 mm, ista izolacija zahtjevi za otpor će se povećati, gotovo puzna staza i zahtjevi za izolaciju moraju se povećati za faktor dva, što zahtijeva viši napon u dizajnu prethodnog.
To zahtijeva dizajn prethodnog naponskog sustava za redizajniranje veličine relevantnih uređaja, uključujući konektore, bakrene redove, spojeve itd., uz povećanje napona također će dovesti do većih zahtjeva za gašenje luka, potrebu za nekim uređajima kao što su osigurači, razvodne kutije, konektori itd., kako bi se poboljšali zahtjevi, ovi zahtjevi su također primjenjivi na dizajn automobila.
Sustav punjenja visokog napona od 800 V, kao što je gore spomenuto, treba povećati vanjski aktivni sustav tekućeg hlađenja, tradicionalno zračno hlađeno i aktivno i pasivno hlađenje ne može ispuniti zahtjeve za liniju pištolja za punjenje do kraja topline vozila. upravljanje je također zahtjevnije nego ikad, a ovaj dio temperature sustava kako smanjiti i kontrolirati s razine uređaja i razine sustava sljedeće je razdoblje za poboljšanje i rješavanje problema gledišta;
osim toga, ovaj dio topline nije samo toplina od prekomjernog punjenja, već i toplina od prekomjernog punjenja, što nije jedini dio sustava, već i toplina od prekomjernog punjenja. Ne radi se samo o toplini koju donosi prekomjerno punjenje, već i o toplini koju donose visokofrekventni energetski uređaji, pa je vrlo važno kako vršiti nadzor u stvarnom vremenu te stabilno, učinkovito i sigurno odvođenje topline, što ne samo da materijalna otkrića, ali i otkrivanje sustava, kao što je temperatura punjenja u stvarnom vremenu i učinkovito praćenje.
Trenutno na tržištu izlazni napon DC punjenja je 400 V, i ne može se izravno puniti baterijom od 800 V, pa je potrebno dodatno pojačanje DCDC proizvodi će 400 V napona do 800 V, a zatim napuniti bateriju, što zahtijeva veću snagu visokofrekventne pretvorbe, upotreba silicijevog karbida za zamjenu tradicionalnog IGBT modula glavni je izbor načina, iako modul silicij-karbida može povećati izlaznu snagu hrpe za punjenje, ali i povećati izlaznu snagu hrpe za punjenje. Iako moduli od silicij-karbida mogu povećati izlaznu snagu gomile za punjenje i smanjiti gubitke, cijena također puno raste, a EMC zahtjevi su viši.
Rezimirati. Povećanje napona bit će na razini sustava i razini uređaja koje treba poboljšati, razini sustava uključujući sustav upravljanja toplinom, sustav zaštite od punjenja itd., i razini uređaja uključujući neke magnetske uređaje i uređaje za napajanje koje treba poboljšati.
Vrijeme objave: 30. siječnja 2024