Upravljanje putem žice
Cybertruck koristi žičano kontroliranu rotaciju kako bi zamijenio tradicionalnu mehaničku metodu rotacije vozila, čineći kontrolu savršenijom. Ovo je također nužan korak za prelazak na vrhunsku inteligentnu vožnju.
Što je steer-by-wire sustav? Jednostavno rečeno, steer-by-wire sustav potpuno poništava fizičku vezu između upravljača i upravljača i koristi električne signale za upravljanje upravljanjem.
Steer-by-wire sustav ne samo da ima sve prednosti tradicionalnog mehaničkog sustava upravljanja, već također može postići karakteristike kutnog prijenosa koje je teško postići s optimizacijom mehaničkih sustava.
Steer-by-wire sustav nije nova tehnologija. Razni proizvođači originalne opreme odavno su razvili ovu tehnologiju, uključujući Toyotu, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO itd., kao i svjetski poznati Tier 1 Bosch, Continental i ZF razvijaju i implementiraju upravljanje po žici sustava, ali tek je Teslin Cybertruck pušten u pravu masovnu proizvodnju.
Stoga je naknadna izvedba Cybertrucka vrlo vodeća na tržištu. U isto vrijeme, ova tehnologija je i temeljna tehnologija "klizne šasije", tako da je njezin kasniji status serije vrlo značajan.
Iako steer-by-wire tehnologija može eliminirati izvorni glomazni prijenosni mehanizam u usporedbi s tradicionalnom tehnologijom i može učiniti vozilo lakšim (svjetlo znači nisku cijenu i dugotrajnost) i nižom cijenom, elektrifikacija prenosi kontrolu putem signala. Ako nešto pođe po zlu, posljedice će biti vrlo ozbiljne. Stoga, kada je ova tehnologija prvi put korištena na zrakoplovima, usvojila je dvostruki redundantni dizajn za dvostruko osiguranje.
Steer-by-wire tehnologija trenutno se široko koristi u vozilima, uglavnom u pogonu na stražnje kotače, a rijetko se koristi u vozilima s prednjim pogonom. Glavni razlog je taj što ova tehnologija ne može imati problema, a kvarovi električnog signala mogu biti uzrokovani mnogim aspektima, kao što su prekidi napajanja baterije, gubitak kašnjenja signala itd.
Kako bi spriječio da se baterija iznenada isprazni, Cybertruck ne samo da koristi baterijski sustav od 48 V za napajanje motora na lijevoj strani slike ispod, već se također spaja na visokonaponsku struju. Također postoje 2 pomoćne baterije kako bi se osiguralo da baterija nije uključena, a također je dvostruki redundantni dizajn.
Cybertruckov sustav upravljanja pomoću žice koristi dva motora, od kojih svaki može proizvesti približno 50-60% maksimalnog okretnog momenta tijekom parkiranja pri malim brzinama. Ako jedan ne uspije, još uvijek postoji jedan motor koji je dostupan za zalihost. Isti motor (samo jedan) koristi se za pogon stražnjeg upravljačkog sustava. Ovaj motor može dati vozaču osjećaj simulirane povratne informacije.， Ova povratna informacija je vrlo važna. Bez ove povratne informacije, vozač je manje u stanju percipirati upravljanje volanom. situaciji, a također može prenijeti podatke o gumama i tlu jedinici za analizu kako bi pružio bolje iskustvo vožnje. Na primjer, kada okrenete smjer, može održati najbolje prianjanje između guma i tla.
Budući da su električni signali zamijenili tradicionalno mehaničko upravljanje, učinkovitost i pravodobnost prijenosa signala su vrlo važni. Cybertruc koristi Ethernet komunikaciju kako bi zamijenio tradicionalnu CAN komunikaciju. Ima Gigabit Ethernet sustav za prijenos podataka, koji može zadovoljiti potrebe za brzom komunikacijom, podatkovna mreža ima latenciju od samo pola milisekunde, što je čini idealnom za pokazivače smjera, a također pruža dovoljnu propusnost za omogućavanje raznih kontrolera za komunikaciju u stvarnom vremenu.
Ethernet ima veću propusnost od CAN komunikacije. Cijelo vozilo može dijeliti lanac. Koristeći POE tehnologiju, Ethernet sučelje može se izravno napajati bez zasebnog skupa niskonaponskih izvora napajanja, što može uvelike smanjiti troškove kabelskog svežnja. Ova će se tehnologija također brzo komercijalizirati i implementirati uz brzu komercijalizaciju i implementaciju Etherneta u vozilu i buduće pametne vožnje.
Rezimirati:
Iako tehnologija upravljanja putem žice nije jako napredna, upotrebljava se u serijama na vozilima. Barem je prethodni Lexus naišao na mnoge probleme kada je pokušavao uhvatiti rakove.
Ova vrsta izravne eliminacije tradicionalne senzorske mehaničke kontrole putem električnih signala, iako je visoke kvalitete i niske cijene, također može omogućiti vozačima da imaju bolje iskustvo vožnje, ali najosnovniji zahtjev za vozila je sigurnost. Postoje mnoge razine faktora kvara u električnim signalima.
Promicanje tehnološkog napretka zahtijeva provjeru tržišta i zahtijeva vrijeme. Ako ova tehnologija postane vrlo popularna u budućnosti, ako je stabilna, integrirana tehnologija "električnog skateboarda" bit će dodatno poboljšana.
Vrijeme objave: 1. travnja 2024