800 V-os rendszer kihívás: Töltőhalom töltőrendszerhez

800V töltés „A töltés alapjai”

Ez a cikk elsősorban a 800 V-os töltőcölöpökre vonatkozó előzetes követelményekről beszél, először nézze meg a töltés elvét: amikor a töltőpisztoly feje a jármű végéhez van csatlakoztatva, a töltőhalom ① kisfeszültségű segéd egyenáramú tápellátást biztosít a jármű számára. végén, az elektromos jármű beépített BMS-ének (Battery Management System) aktiválásához, aktiválás után ② a jármű vége csatlakoztatva lesz a cölöp végéhez, hogy kicseréljék az alapvető töltési paramétereket, például a jármű maximális töltési igényét. végét és a cölöpvég maximális kimeneti teljesítményét, és a két oldal megfelelően illeszkedik.

A helyes illesztés után a jármű végén lévő BMS (Battery Management System) teljesítményigényi információkat küld a töltési halomnak, a töltőhalom pedig ennek megfelelően állítja be a kimeneti feszültségét és áramát, és formálisan megkezdi a jármű töltését, ami a töltési csatlakozás alapelve, és ehhez először is meg kell ismerkednünk.

800 V-os töltés: "Főfeszültség vagy áramerősség"

Elméletileg töltési teljesítményt szeretnénk biztosítani a töltési idő lerövidítésére,általában 2 módja van: vagy növeli az akkumulátort, vagy növeli a feszültséget; a W=Pt szerint, ha a töltési teljesítmény megduplázódik, akkor a töltési idő természetesen felére csökken; a P=UI szerint, ha a feszültséget vagy az áramerősséget megduplázzuk, akkor a töltőteljesítmény megduplázható, és ez többször is szóba került, ami szintén józan észnek számít.

Ha nagyobb az áram, akkor 2 probléma lesz, minél nagyobb az áram, annál nagyobb és terjedelmesebb áramvezető kábelre van szükség, ami növeli a vezeték átmérőjét és súlyát, ami növeli a költségeket, és ugyanakkor a személyzet számára nem kényelmes a működés; ráadásul a Q=I²Rt szerint, ha nagyobb az áram, annál nagyobb a teljesítményveszteség, és a veszteség hő formájában tükröződik, ami szintén növeli a hőgazdálkodást, így nem kétséges, hogy a töltési teljesítmény nem kívánatos, hogy a töltési teljesítmény növelését az áram folyamatos növelésével valósítsák meg.a töltési teljesítmény növelése nem kívánatos sem a töltésnél, sem a járműben lévő hajtásrendszereknél.

A nagyáramú gyorstöltéssel összehasonlítva a nagyfeszültségű gyorstöltés kevesebb hőt és kisebb veszteséget termel, jelenleg szinte az összes mainstream autóipari vállalat a feszültségnövelés útját választotta, nagyfeszültségű gyorstöltés esetén elméletileg a töltési idő. 50%-kal lerövidíthető, a feszültségnöveléssel pedig könnyedén felhúzható a töltési teljesítmény 120KW-ról 480KW-ra.

800V töltés: "A feszültség és az áram megfelel a hőhatásnak".

De akár a feszültséget, akár az áramerősséget emeled, mindenekelőtt a töltési teljesítmény növekedésével megjelenik a hőd, de a feszültség és a hő megnyilvánulási áramának emelése nem ugyanaz, gyorsabban hat az akkumulátorra. is egy kicsit több, egy viszonylag lassú, de hőre rejtett nyilvánvalóbb felső határ is nyilvánvalóbb. De ehhez képest az előbbi előnyösebb. 

Mivel az áram a vezetőben az alacsonyabb ellenálláson keresztül, növeli a feszültséget, csökkenti a szükséges kábelméretet, kevesebb hőt bocsát ki, és egyidejűleg növeli az áramerősséget, a növekedés áramvezető keresztmetszete nagyobb külsőhöz vezet. átmérőjű kábel súlya, míg a töltési idővel a hosszabb hő lassan fokozódik, rejtettebb, így az akkumulátor nagyobb kockázatot jelent.

800 V-os töltés: „A töltés számos közvetlen kihívást jelent”

A 800 V-os gyorstöltésnek a cölöp végén is vannak különböző követelményei:

Ha a fizikai szintet nézzük, a feszültség növekedésével a megfelelő készülék méretének kialakítása mindenképpen növekedni fog, például az IEC60664 szerint 2. szennyezési fokozatú szigetelőanyag csoport 1 nagyfeszültségű készülék távolság szükséges 2 mm-től 4 mm-ig, ugyanaz a szigetelés az ellenállási követelmények növekedni fognak, a majdnem kúszótávolság és a szigetelési követelmények kétszeresére kell nőni, ami az előző tervezésénél nagyobb feszültséget igényel.

Ez megköveteli a korábbi feszültségrendszer kialakítását az érintett készülékek méretének újratervezéséhez, beleértve a csatlakozókat, rézsorokat, kötéseket stb., a feszültségnövekedés mellett az ívoltással szemben is magasabb követelményeket támasztanak, egyes készülékek szükségességét például biztosítékok, kapcsolódobozok, csatlakozók stb., a követelmények javítása érdekében ezek a követelmények az autó tervezésére is vonatkoznak.

A nagyfeszültségű 800 V-os töltőrendszernek, mint fentebb említettük, növelni kell a külső aktív folyadékhűtő rendszert, a hagyományos léghűtéses aktív és passzív hűtés nem tudja teljesíteni a töltőhalom pisztoly vezetékére vonatkozó követelményeket a termikus jármű végén a menedzsment is igényesebb, mint valaha, és a rendszerhőmérséklet ezen része, hogyan lehet csökkenteni és szabályozni az eszközszintről és a rendszerszintről, a következő időszak a szemszögből történő javításra és probléma megoldására;

ráadásul a hőnek ez a része nem csak a túltöltésből származó hő, hanem a túltöltésből származó hő is, ami nem az egyetlen része a rendszernek, hanem a túltöltésből származó hő is. Nemcsak a túltöltés okozta hő, hanem a nagyfrekvenciás áramforrások hője is, ezért nagyon fontos a valós idejű monitorozás és a stabil, hatékony és biztonságos hőelvétel, ami nem csak anyagi áttöréseket, hanem a rendszer észlelését is, mint például a töltési hőmérséklet valós idejű és hatékony monitorozását.

Jelenleg a piacon lévő egyenáramú töltőhalom kimeneti feszültsége 400 V, és nem tud közvetlenül 800 V-os akkumulátort tölteni, ezért további erősítésre van szüksége a DCDC termékek 400 V feszültségét 800 V-ra teszik, majd töltse fel az akkumulátort, amely nagyobb teljesítményt igényel, nagyfrekvenciás konverziót, A szilícium-karbid használata a hagyományos IGBT-modul helyettesítésére a fő irányvonal, bár a szilícium-karbid modul növelheti a töltőhalom kimeneti teljesítményét, de a töltőhalom kimeneti teljesítményét is. Bár a szilícium-karbid modulok növelhetik a töltőhalom kimeneti teljesítményét és csökkenthetik a veszteségeket, a költségek is sokat emelkednek, és az EMC-követelmények is magasabbak.

Összefoglalni. A feszültségnövekedés a rendszer szintjén lesz, és az eszköz szintjén javítani kell, a rendszer szintjén, beleértve a hőkezelési rendszert, a töltésvédelmi rendszert stb., és az eszköz szintjén, beleértve néhány mágneses eszközt és teljesítményt.