A nagyfeszültségű csatlakozókra vonatkozó szabványok
A szabványoknagyfeszültségű csatlakozókjelenleg ipari szabványokon alapulnak. A szabványok tekintetében vannak biztonsági előírások, teljesítmény- és egyéb követelmények szabványok, valamint vizsgálati szabványok.
Jelenleg a GB szabványos tartalmát tekintve számos területen van még szükség további fejlesztésekre, fejlesztésekre. A csatlakozógyártók legelterjedtebb tervei a négy nagy európai OEM-gyártó, az Audi, a BMW, a Daimler és a Porsche által közösen kialakított LV ipari szabványra vonatkoznak. Szabványsorozat, Észak-Amerika az ipari szabvány SAE/USCAR szabványsorozatra fog hivatkozni, amelyet az EWCAP kábelköteg-csatlakozási szervezet, a három nagy európai OEM-gyártó: a Chrysler, a Ford és a General Motors közös vállalkozása dolgozott ki.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 nagyfeszültségű csatlakozó teljesítmény. A SAE/USCAR-2 kiegészítése
DIN EN 1829 Nagynyomású vízpermetező gépek. Biztonsági követelmények.
DIN EN 62271 Nagyfeszültségű kapcsolóberendezések és vezérlők. Folyadéktöltésű és extrudált szigetelt kábelek. Folyadékkal töltött és száraz kábelvégek.
Nagyfeszültségű csatlakozók alkalmazásai
Magának a csatlakozónak a szemszögéből nézve a csatlakozóknak számos osztályozási típusa létezik: például vannak kerekek, téglalap alakúak, stb., frekvencia szerint pedig nagyfrekvenciás és alacsony frekvenciájúak. A különböző iparágak is eltérőek lesznek.
Gyakran láthatunk különféle nagyfeszültségű csatlakozókat az egész járművön. A különböző kábelköteg-csatlakozási módok szerint két csatlakozási kategóriára osztjuk őket:
1. Fix típus, közvetlenül csavarokkal csatlakoztatva
A csavarkötés egy olyan csatlakozási mód, amelyet gyakran az egész járművön láthatunk. Ennek a módszernek az előnye a csatlakozási megbízhatóság. A csavar mechanikai ereje ellenáll az autóipari szintű vibráció hatásának, és a költsége is viszonylag alacsony. Természetesen kellemetlensége, hogy a csavarkötés bizonyos mértékű működési és beépítési helyet igényel. Ahogy a terület platformorientáltabbá válik, és az autó belső terei egyre ésszerűbbé válnak, nem lehet túl sok beépítési helyet hagyni, illetve a kötegelt műveletekből és az értékesítés utáni karbantartás szempontjából nem alkalmas, ill. minél több csavar van, annál nagyobb az emberi hiba kockázata, így ennek is megvannak a maga bizonyos korlátai.
Gyakran találkozunk hasonló termékekkel a korai japán és amerikai hibrid modelleken. Természetesen továbbra is sok hasonló összefüggést láthatunk egyes személygépkocsik háromfázisú motorvonalaiban, illetve egyes haszongépjárművek akkumulátoros táp bemeneti és kimeneti vonalaiban. Az ilyen csatlakozásokhoz általában minden külső dobozt kell használni az egyéb funkcionális követelmények, például a védelem eléréséhez, ezért ennek a módszernek a használatának a jármű elektromos vezetékének kialakításán és elrendezésén kell alapulnia, valamint az értékesítés utáni és egyéb követelményeknek kell megfelelnie.
2. Dugaszolható csatlakozás
Ezzel szemben egy illeszkedő csatlakozó biztosítja az elektromos csatlakozást azáltal, hogy összekapcsolja a két kapocsházat, hogy ezzel a kábelköteggel csatlakozzon. Mivel a dugaszolható csatlakozó egy bizonyos perspektívából kézzel is csatlakoztatható, így is csökkentheti a helykihasználást, különösen néhány kis üzemi helyen. A dugaszolható csatlakozás az apa- és anyavégek korai közvetlen érintkezéséről átállt a középen elasztikus vezetékek érintkezési anyagok felé történő alkalmazására. A középen elasztikus vezetékek érintkezési módja alkalmasabb nagyobb áramú csatlakozásokhoz. Jobb vezető anyaggal és jobb rugalmas tervezési struktúrákkal rendelkezik. Segít csökkenteni az érintkezési ellenállást is, megbízhatóbbá téve a nagyáramú csatlakozásokat.
Nevezhetjük a középső rugalmas vezetőérintkezőt. Az iparban sokféle érintkezési mód létezik, mint például az ismert rugós típus, koronarugó, laprugó, drótrugó, körömrugó stb. Természetesen léteznek rugós, MC hevederes ODU-k is. Vonalrugó típusa stb.
Láthatjuk a tényleges beépülő űrlapokat. Két módszer is létezik: a kör alakú plug-in módszer és a chip bedugási módszer. A kerek plug-in módszer nagyon elterjedt számos hazai modellben.Amphenol、TE's nagy, 8 mm-es és nagyobb áramok is. Mindegyik kör alakú;
A reprezentatívabb „chip típus” a PLK kontaktus, mint például a Kostal. A japán és amerikai hibrid modellek korai fejlesztéséből ítélve még mindig sok a chiptípus alkalmazása. Például a korai Prius és Tssla többé-kevésbé mindenki ezt a módszert alkalmazta, beleértve a BMW csavar egyes részeit is. Költség és hőkonvekció szempontjából a lemeztípus valóban jobb, mint a hagyományos kerek rugós típus, de úgy gondolom, hogy a választott módszer egyrészt függ a tényleges alkalmazási igényektől, és sok köze van a minden cég tervezési stílusa.
Az autóipari nagyfeszültségű csatlakozók kiválasztásának kritériumai és óvintézkedései
(1)A feszültségválasztásnak meg kell egyeznie:a jármű névleges feszültsége a terhelés számítása után legyen kisebb vagy egyenlő, mint a csatlakozó névleges feszültsége. Ha a jármű üzemi feszültsége meghaladja a csatlakozó névleges feszültségét, és hosszú ideig üzemel, az elektromos csatlakozó szivárgás és abláció veszélye áll fenn.
(2)A jelenlegi kiválasztásnak meg kell egyeznie:a terhelés számítása után a jármű névleges áramának kisebbnek vagy egyenlőnek kell lennie, mint a csatlakozó névleges árama. Ha a jármű üzemi árama meghaladja a csatlakozó névleges áramát, akkor az elektromos csatlakozó túlterhelődik és lemerül a hosszú távú működés során.
(3)A kábel kiválasztásához a következőkre van szükség:A járműkábel-választás illesztése kábeláram-vezető illesztésre és kábelcsatlakozó-tömítés illesztésre osztható. Ami a kábelek jelenlegi teherbíró képességét illeti, minden OEM-nek dedikált villamosmérnökei vannak a megfelelő tervezések elvégzésére, amit itt nem magyarázunk meg.
Illesztés: A csatlakozó és a kábeltömítés a gumitömítés rugalmas összenyomására támaszkodik, hogy érintkezési nyomást biztosítson a kettő között, és ezáltal megbízható védelmi teljesítményt érjen el, például IP67-et. A számítások szerint a fajlagos érintkezési nyomás megvalósulása a tömítés fajlagos összenyomási mértékétől függ. Ennek megfelelően, ha megbízható védelemre van szükség, a csatlakozó tömítésvédelmének a tervezés elején meghatározott méretkövetelményei vannak a kábelre.
Az azonos áramvezető keresztmetszetű kábelek különböző külső átmérőjűek lehetnek, például árnyékolt és árnyékolatlan kábelek, GB kábelek és LV216 szabványos kábelek. A megfelelő kábelek egyértelműen szerepelnek a csatlakozóválasztási specifikációban. Ezért a csatlakozók kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani a kábelspecifikációs követelményekhez való alkalmazkodásra, hogy elkerüljük a csatlakozó tömítésének meghibásodását.
(4)Az egész jármű rugalmas vezetékeket igényel:A járművezetékekre vonatkozóan már minden OEM-nek meg kell felelnie a hajlítási sugárra és a lazaságra vonatkozó követelményeknek; a csatlakozók teljes járműben történő alkalmazási esetei alapján azt javasoljuk, hogy a kábelköteg-összeszerelés befejezése után maga a csatlakozó kivezetése ne erőltesse. Csak akkor, ha a teljes kábelköteg vibrációnak és ütésnek van kitéve a jármű vezetése miatt, és a karosszéria relatív elmozduláson megy keresztül, a feszültség enyhíthető a kábelköteg rugalmassága révén. Még akkor sem, ha kismértékű igénybevétel kerül át a csatlakozó kivezetéseire, az ebből eredő feszültség nem haladja meg a csatlakozóban lévő kapcsok tervezett tartóerejét.
Feladás időpontja: 2024. május 15