A Tesla Cybertruck forradalmasította az autóipart az áttörést jelentő 48 V-os elektromos rendszerével és a vezetékes irányítással.Természetesen ilyen átalakuló előrelépések nem lettek volna lehetségesek a kábelkötegek új bekötési módja és a kommunikációs módszerek új változása nélkül.
A Tesla Motors nemrégiben szabadalmat nyújtott be, és ismét a kábelkötegekkel foglalkozik.
A Cybertruck kissé unalmasnak tűnhet, és kevésbé érzi magát jól, mint azt Musk korábban mondta. A Cybertruck fejlett technológiái azonban nem okoznak csalódást.
Az egyik ilyen a 48 V-os kisfeszültségű elektromos rendszer, amelyet először alkalmaznak sorozatgyártású járművekben. A Tesla jelentős fejlesztésekkel javította és leegyszerűsítette elektromos architektúráját, ami lehetővé teszi az elektromos járművek következő generációjának jobb költséggel történő megépítését.
A Tesla bejelentette, hogy a Cybertruck vezetékezési architektúrája jelentősen leegyszerűsödik a korábbi Tesla elektromos járművekhez képest. A Tesla ezt úgy érte el, hogy több helyi vezérlőt használt, amelyek egy nagy sebességű kommunikációs buszra voltak csatlakoztatva, ahelyett, hogy minden elektromos alkatrészt egy központi vezérlőhöz csatlakoztattak volna.
Ennek a helyzetnek a megértéséhez beszélnünk kell a hagyományos járművekről.
Általában a jármű minden érzékelőjét és elektromos alkatrészét központi vezérlőhöz és alacsony feszültségű rendszerhez kell csatlakoztatni. Ez néha azt jelenti, hogy az összetett alkatrészekhez sok vezetékre van szükség. Vegyünk példának egy autóajtót. Érzékelőket tartalmazhat, amelyek jelzik az autó számítógépének, hogy az autó nyitva, zárva vagy megdőlt. Ugyanez igaz az ablakokra is, amelyek gombjai nyitják és zárják őket. Ezek a kapcsolók a jármű kezelőszerveihez vannak csatlakoztatva, amelyek viszont az ablak működtetőihez vannak csatlakoztatva az üveg leengedéséhez vagy emeléséhez.
Ezen a ponton hangszórókat, légzsákokat, kamerákat adunk hozzá… És meg fogja érteni, hogy a kábelköteg miért olyan zavaró. A modern járművekben lévő vezetékek több ezer méterig nyúlnak, ami bonyolultabbá, költségesebbé és tömegesebbé teszi. A helyzetet rontja, hogy az építés és telepítés alapvetően kézzel történik. Ezek drága és időigényes folyamatok, amelyeket a Tesla meg akar szüntetni.
Ezért merült fel benne az elosztott vezérlők ötlete. A központi egység helyett a jármű számos helyi vezérlővel lesz felszerelve különböző funkciókhoz.
Elosztott vezérlők
Például az ajtóvezérlők felelősek az ablakok, hangszórók, lámpák, tükrök stb. és más alkatrészek elektromos táplálásáért, mielőtt működnének. Ebben az esetben a vezetékek rövidek lennének, és mindegyik az ajtószerelvényben található.
Ezután az ajtó mindössze két vezetékkel csatlakozik a jármű adatbuszához, amelyek az elektromos alkatrészeket is táplálják. Az ajtó teljes bonyolultsága mindössze két vezetékkel megvalósítható, míg egy hagyományos autóhoz egy tucat vagy több kellene, amit a Tesla megtett a Cybertruckkal.
Az elektromos hangszedő steer-by-wire rendszert használ, amely nagy sebességű (alacsony késleltetésű) kommunikációs buszt igényel, hogy valós időben továbbítsa a kormánykerék mozgását a Cybertruck kerekeihez. Éppen ezért a mai autók többségében használt CAN-busz elmarad: alacsony az adatátviteli sebessége (kb. 1 Mbps) és nagy a késleltetése. Ehelyett a Tesla a Gigabit Ethernet architektúra egy verzióját használja a Power over Ethernet funkcióval, és ugyanazokat az adatvonalakat használja az összetevők táplálására.
A Tesla Cybertruckban használt adathálózatának késleltetése mindössze fél milliszekundum, ami tökéletes az irányjelzők számára. Elegendő sávszélességet biztosít ahhoz, hogy a különböző vezérlők valós időben kommunikáljanak, és egyben működjenek. A Tesla tavaly decemberben kapott szabadalmat erre a kommunikációs rendszerre, és a Cybertruck teljes mértékben kihasználja ennek előnyeit. A Teslának azonban van egy másik ásza is, amely segíthet a gyártás egyszerűsítésében. Ez kulcsfontosságú a Tesla 25 000 dolláros elektromos autója szempontjából, amelyet 2025-ben tervez piacra dobni.
Moduláris vezetékrendszer
A „Wiring System Architecture” című, nemrégiben benyújtott szabadalmi bejelentés szerint a Tesla olyan moduláris vezetékrendszert tervezett, amely nagyban leegyszerűsíti a gyártást. Ez magában foglalja a táp- és adatátviteli gerinckábelezést, valamint az EMI-árnyékolást az interferencia korlátozása érdekében. A legjobb az egészben az, hogy ez a moduláris vezetékezés vezető bevonatokat és ragasztókat tartalmaz a karosszérián, ami támogatja a robotizált összeszerelést és a Tesla új, doboz nélküli járműgyártási folyamatát.
A szabadalmi bejelentésben szereplő grafika szerint a moduláris huzalozási rendszer elavulttá teszi a kábeleket, és a szabadalmaztatott csatlakozóknak köszönhetően az alkatrészek a helyükre pattannak. Lapos is, így a vezetékek nem lógnak ki, és nem is észrevehetők. Ellentétben a kábelkötegekkel, amelyeket a gyártósoron dolgozóknak manuálisan kell telepíteniük, a moduláris vezetékrendszer telepítése jobban megfelel az automatizálásnak.
Ezzel szemben a lapos vezetékrendszer csatlakozói minden autóipari alkatrészben megtalálhatók, a szerkezeti panelektől a bonyolultabb összeállításokig, például ajtókig. Ezen alkatrészek beszerelése magában foglalja a szükséges csatlakozások elkészítését is, hasonlóan ahhoz, ahogy a Legókat összeragasztják. Ez csökkenti a gyártási időt és a költségeket.
Nem vagyok biztos benne, hogy a Cybertruck rendelkezik-e ilyen típusú vezetékekkel, bár minden bizonnyal autóipari minőségű gigabájtos Ethernet buszt használ CAN busz helyett. Viszont,a két rendszer zökkenőmentesen működik együtt, és együtt használva kettős előnyt biztosít.
A Tesla tervezett alacsony költségű modellje valószínűleg nem fog vezetékes irányítást vagy más egzotikus alkatrészeket használni, de minden bizonnyal gyors kommunikációs gerincre és moduláris vezetékrendszerre lesz szüksége, mint amilyen a szabadalomban is szerepel.
Feladás időpontja: 2023. december 13