Բարձր լարման միակցիչի ստանդարտներ և հավելվածներ և նախազգուշական միջոցներ

Բարձր լարման միակցիչների ստանդարտներ

-ի չափանիշներըբարձր լարման միակցիչներներկայումս հիմնված են արդյունաբերության ստանդարտների վրա: Ստանդարտների առումով կան անվտանգության կանոնակարգեր, կատարողականություն և այլ պահանջների ստանդարտներ, ինչպես նաև փորձարկման ստանդարտներ:

Ներկայումս, ԳԲ-ի ստանդարտ բովանդակության առումով, շատ ոլորտներ դեռ կարիք ունեն հետագա կատարելագործման և կատարելագործման: Միակցիչներ արտադրողների ամենահիմնական նախագծերը վերաբերում են LV-ի արդյունաբերական ստանդարտին, որը համատեղ ձևակերպվել է չորս հիմնական եվրոպական OEM-ների կողմից՝ Audi, BMW, Daimler և Porsche: ստանդարտների շարքը, Հյուսիսային Ամերիկան ​​կվերաբերի արդյունաբերական ստանդարտ SAE/USCAR ստանդարտների շարքին, որը ձևակերպված է EWCAP մետաղալարերի միացման կազմակերպության կողմից, որը համատեղ ձեռնարկություն է եվրոպական երեք խոշոր OEM-ների՝ Chrysler-ի, Ford-ի և General Motors-ի միջև:

ՕՍԿԱՐ

SAE / USCAR-2

SAE/USCAR-37 Բարձր լարման միակցիչի կատարումը: Լրացում SAE/USCAR-2-ին

DIN EN 1829 Բարձր ճնշման ջրի լակի մեքենաներ: Անվտանգության պահանջներ.

DIN EN 62271 Բարձր լարման բաշխիչ սարքեր և կառավարիչներ. Հեղուկով լցված և արտամղված մեկուսացված մալուխներ: Հեղուկով լցված և չոր մալուխային վերջավորություններ:

Բարձր լարման միակցիչների կիրառությունները

Բուն միակցիչի տեսանկյունից կան միակցիչների դասակարգման բազմաթիվ տեսակներ. օրինակ՝ ձևի առումով լինում են կլոր, ուղղանկյուն և այլն, իսկ հաճախականության առումով՝ բարձր հաճախականություն և ցածր հաճախականություն։ Տարբեր արդյունաբերություններ նույնպես տարբեր կլինեն:

Մենք հաճախ կարող ենք տեսնել մի շարք բարձր լարման միակցիչներ ամբողջ մեքենայի վրա: Ըստ լարերի միացման տարբեր մեթոդների՝ մենք դրանք բաժանում ենք միացումների երկու կատեգորիայի.

1. Հաստատուն տեսակը ուղղակիորեն միացված է պտուտակներով

Պտուտակային կապը միացման մեթոդ է, որը մենք հաճախ տեսնում ենք ամբողջ մեքենայի վրա: Այս մեթոդի առավելությունը կապի հուսալիությունն է: Պտուտակի մեխանիկական ուժը կարող է դիմակայել ավտոմոբիլային մակարդակի թրթռման ազդեցությանը, և դրա արժեքը նույնպես համեմատաբար ցածր է: Իհարկե, նրա անհարմարությունն այն է, որ պտուտակային կապը պահանջում է որոշակի քանակությամբ գործառնական և տեղադրման տարածք: Քանի որ տարածքը դառնում է ավելի հարթակային, և մեքենայի ներքին տարածքը դառնում է ավելի ու ավելի խելամիտ, անհնար է թողնել չափազանց մեծ տեղ տեղադրման, ինչպես նաև խմբաքանակի գործողություններից, և դա հարմար չէ վաճառքից հետո սպասարկման տեսանկյունից, և որքան շատ պտուտակներ լինեն, այնքան մեծ է մարդկային սխալի վտանգը, ուստի այն ունի նաև իր որոշակի սահմանափակումները:

Մենք հաճախ տեսնում ենք նմանատիպ ապրանքներ վաղ ճապոնական և ամերիկյան հիբրիդային մոդելներում: Իհարկե, մենք դեռ կարող ենք տեսնել բազմաթիվ նմանատիպ միացումներ որոշ մարդատար մեքենաների եռաֆազ շարժիչային գծերում և որոշ առևտրային մեքենաների մարտկոցի էներգիայի մուտքային և ելքային գծերում: Նման միացումները, ընդհանուր առմամբ, պետք է օգտագործեն արտաքին արկղեր՝ ապահովելու այլ ֆունկցիոնալ պահանջներ, ինչպիսիք են պաշտպանությունը, ուստի այս մեթոդի կիրառումը պետք է հիմնված լինի մեքենայի էլեկտրահաղորդման գծի դիզայնի և դասավորության վրա և համակցված լինի վաճառքից հետո և այլ պահանջների հետ:

2. Փլագին միացում

Ի հակադրություն, զուգակցող միակցիչը ապահովում է էլեկտրական միացումը՝ միացնելով երկու տերմինալային պատյաններ, որպեսզի միացում ապահովի այս լարերի հետ: Քանի որ վարդակից միացումը կարող է ձեռքով միացվել, որոշակի տեսանկյունից, այն դեռ կարող է նվազեցնել տարածության օգտագործումը, հատկապես որոշ փոքր գործառնական տարածքներում: Խցանման միացումն արական և իգական ծայրերի վաղ անմիջական շփումից անցել է մեջտեղում առաձգական հաղորդիչների օգտագործման մեթոդին դեպի շփման նյութեր: Մեջտեղում առաձգական հաղորդիչների օգտագործման կոնտակտային մեթոդը ավելի հարմար է ավելի մեծ ընթացիկ միացումների համար: Այն ունի ավելի լավ հաղորդիչ նյութեր և ավելի լավ առաձգական դիզայնի կառուցվածքներ: Այն նաև օգնում է նվազեցնել շփման դիմադրությունը՝ բարձր հոսանքի միացումներն ավելի հուսալի դարձնելով:

Մենք կարող ենք անվանել միջին առաձգական դիրիժորի կոնտակտ: Արդյունաբերության մեջ կան շփման բազմաթիվ եղանակներ, ինչպիսիք են ծանոթ զսպանակային տիպը, պսակի զսպանակը, տերևային զսպանակը, մետաղալարային զսպանակը, ճանկերի զսպանակը և այլն: Իհարկե, կան նաև զսպանակային տիպի, MC ժապավենի տիպի ODU-ներ: Գծային զսպանակի տեսակը և այլն:

Մենք կարող ենք տեսնել իրական plug-in ձևերը: Գոյություն ունեն նաև երկու մեթոդ՝ շրջանաձև միացման մեթոդ և չիպային միացման մեթոդ: Կլոր միացման մեթոդը շատ տարածված է շատ կենցաղային մոդելներում:Ամֆենոլ,TE8 մմ և ավելի մեծ հոսանքները նույնպես ունեն շրջանաձև ձև.

Առավել ներկայացուցչական «չիպի տեսակը» PLK կոնտակտն է, ինչպիսին Kostal-ն է: Դատելով ճապոնական և ամերիկյան հիբրիդային մոդելների վաղ զարգացումից, դեռևս կան չիպերի տիպի բազմաթիվ կիրառություններ: Օրինակ, վաղ Prius-ը և Tssla-ն քիչ թե շատ բոլորն ընդունել են այս մեթոդը, ներառյալ BMW-ի պտուտակի որոշ մասեր: Արժեքի և ջերմային կոնվեկցիայի տեսանկյունից ափսեի տեսակն իսկապես ավելի լավն է, քան ավանդական կլոր զսպանակային տեսակը, բայց կարծում եմ, որ ձեր ընտրած մեթոդը մի կողմից կախված է ձեր իրական կիրառման կարիքներից, և այն նաև շատ առնչություն ունի յուրաքանչյուր ընկերության դիզայնի ոճը:

Ավտոմեքենաների բարձր լարման միակցիչների ընտրության չափանիշները և նախազգուշական միջոցները

(1)Լարման ընտրությունը պետք է համապատասխանի.բեռնվածքի հաշվարկից հետո մեքենայի անվանական լարումը պետք է լինի միակցիչի անվանական լարման պակաս կամ հավասար: Եթե ​​մեքենայի աշխատանքային լարումը գերազանցում է միակցիչի անվանական լարումը և երկար ժամանակ շահագործվում, ապա էլեկտրական միակցիչը կհայտնվի արտահոսքի և աբլացիայի վտանգի տակ:

(2)Ընթացիկ ընտրությունը պետք է համապատասխանի.բեռնվածքի հաշվարկից հետո մեքենայի անվանական հոսանքը պետք է լինի փոքր կամ հավասար միակցիչի անվանական հոսանքին: Եթե ​​մեքենայի գործառնական հոսանքը գերազանցում է միակցիչի անվանական հոսանքը, երկարատև շահագործման ընթացքում էլեկտրական միակցիչը կծանրաբեռնվի և կհեռացվի:

(3)Մալուխի ընտրությունը պահանջում է համապատասխանություն.Տրանսպորտային միջոցների մալուխի ընտրության համապատասխանությունը կարելի է բաժանել մալուխի հոսանքի համապատասխանության և մալուխի հոդերի կնքման համապատասխանության: Ինչ վերաբերում է մալուխների ընթացիկ կրող հզորությանը, ապա յուրաքանչյուր OEM-ն ունի էլեկտրական ինժեներներ՝ համապատասխան նախագծեր իրականացնելու համար, ինչը չի բացատրվի այստեղ:

Համապատասխանեցում. Միակցիչը և մալուխի կնիքը հենվում են ռետինե կնիքի առաձգական սեղմման վրա՝ երկուսի միջև շփման ճնշում ապահովելու համար, դրանով իսկ հասնելով հուսալի պաշտպանության կատարման, ինչպիսին է IP67-ը: Ըստ հաշվարկների, կոնկրետ շփման ճնշման իրականացումը կախված է կնիքի սեղմման կոնկրետ քանակից: Համապատասխանաբար, եթե հուսալի պաշտպանություն է պահանջվում, ապա միակցիչի կնքման պաշտպանությունը նախագծման սկզբում մալուխի չափի հատուկ պահանջներ ունի:

Նույն հոսանք կրող խաչմերուկով մալուխները կարող են ունենալ տարբեր արտաքին տրամագծեր, ինչպիսիք են պաշտպանված մալուխները և չպաշտպանված մալուխները, GB մալուխները և LV216 ստանդարտ մալուխները: Հատուկ համապատասխանող մալուխները հստակ նշված են միակցիչի ընտրության բնութագրում: Հետևաբար, հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել մալուխի բնութագրերի պահանջներին հարմարվելու վրա, երբ ընտրելով միակցիչները՝ կանխելու միակցիչի կնքման ձախողումը:

(4)Ամբողջ մեքենան պահանջում է ճկուն լարեր.Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրահաղորդման համար բոլոր OEM-ներն այժմ ունեն ճկման շառավիղ և թուլության պահանջներ. հիմնվելով ամբողջ մեքենայի մեջ միակցիչների կիրառման դեպքերի վրա, խորհուրդ է տրվում, որ լարերի ամրագոտի հավաքման ավարտից հետո միակցիչի տերմինալն ինքնին չստիպի: Միայն այն դեպքում, երբ ամբողջ մետաղալարը ենթարկվում է թրթռման և հարվածի մեքենայի վարման հետևանքով, և մարմինը ենթարկվում է հարաբերական տեղաշարժի, լարվածությունը կարող է ազատվել մետաղալարերի ճկունության շնորհիվ: Նույնիսկ եթե փոքր քանակությամբ լարվածություն փոխանցվում է միակցիչի տերմինալներին, առաջացող լարվածությունը չի գերազանցի միակցիչի տերմինալների նախագծային պահպանման ուժը: