Որոշ ժամանակ առաջ Ford-ի հայտարարությունից հետո, որ այն կօգտագործի Tesla-ի Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ (NACS) լիցքավորման ստանդարտը Հյուսիսային Ամերիկայի ապագա մոդելների համար, մեկ այլ հսկա՝ Mercedes-Benz-ը, ի հավելումն ապագայում կունենա Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ (NACS) տարբերակ: Սպասվում է, որ CCS1-ը և Հյուսիսային Ամերիկան Mercedes-Benz-ը կանցնեն NACS-ին 2025 թվականին: Հաշվի առնելով Tesla-ի վաճառքները, պարզապես ժամանակի խնդիր է, որ այն NACS-ը միավորում է հյուսիսամերիկյան լիցքավորման շուկան: Հարց է՝ շուկա՞ն է որոշում ստանդարտը, թե՞ ստանդարտն է ուղղորդում շուկան:
Առնվազն լիցքավորման ինտերֆեյսը, CharIN կազմակերպությունը չի ցանկանում տեսնել NACS-ն այդքան վիրավորական, այդպիսով առաջացնելով դոմինոյի էֆեկտը, բայց նաև թույլ տալ, որ հյուսիսամերիկյան CCS1-ի ջանքերն անհետանան, և Tesla-ի MW MCS լիցքավորման ծրագիրը նույնպես կանդրադառնա CharIN կազմակերպությանը: լինել նաև տարբեր, ինչը մեծապես ազդում է լիցքավորման էներգիայի ավելի մեծ շուկայի բազմաթիվ հնարավորություններով ծրագրի ապագայի վրա, մտածեք, թե երբ է ստեղծվել սկզբնական CCS-ը: Չադեմոյի դեմ արգելք սահմանելու և չադ էմոների շուկայական մասնաբաժինը կասեցնելու համար, սակայն մինչ օրս ակնհայտ է, որ ավտոմոբիլային ընկերությունները շատ ազնիվ են, երբ խոսքը վերաբերում է իրենց շահերին: Սա մեզ պետք է ստիպի մտածել, որ ինչ-որ չափով մենք լավ ենք անում մեր շուկան, ըստ էության, արդեն դուրս է գալիս:
Մեր մարմնում լիցքավորման ստանդարտների երևույթը նույնպես նույն երևույթն է՝ մինչև «chaoji» լիցքավորման ստանդարտների չին-ճապոնական համատեղ մշակումը, որպեսզի լրացնենք 2015 թվականի ԳԲ-ի տարբերակը՝ չբավարարելով բարձր էներգիայի լիցքավորման խնդիրը, այլ նաև. միջազգային «կոնվերգենցիայի» հետ, բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է: Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ապավինել փոխակերպման միակցիչին, որպեսզի այն համատեղելի լինի հին ԳԲ լիցքավորման կույտի հետ, նույնիսկ եթե տեխնոլոգիան կարող է ստեղծվել, բայց սա, անշուշտ, լուծում չէ, մի կողմից, և արտաքին սերտաճումը, մի կողմից, և ներքին «շեղումը»:
ԳԲ լիցքավորման ինտերֆեյսի ստանդարտի նոր՝ 2015 pls տարբերակի գործարկումով, երկու ստանդարտները գոյակցում են և կլրացնեն միմյանց, կամ փոխարինվող կողմերից մեկը խնդիր կլինի, իմանալով այս հարցի պատասխանը և, ի վերջո, շուկան պետք է պատասխանի, գանձումը դեռևս ի վերջո տրանսպորտային միջոցների ծառայությունների համար է, արագ լիցքավորման խնդիրը լուծելու անհրաժեշտություն, ուստի ավտոընկերությունների բարեհաճությունը և ի վերջո ընտրում են հստակ պատասխան տալ գոնե «անցումային շրջանում»: «Անցումային շրջան», մենք տեսել ենք, որ ավտոընկերությունների մի մասը ընտրել է chaoji-ն՝ օգտագործելով խնդիրը լուծելու համար կառուցված գերլիցքավորման ցանցը. Կան նաև որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ, որոնք օգտագործում են ծրագրի 2015 թվականի տարբերակը, որը հագեցած է հովացման տեղական վերափոխման ծրագրով, որպեսզի լուծեն նույն ինքնուրույն կառուցված ցանցի խնդիրը. Այս երևույթը ոչ միայն լիցքավորման ստանդարտի մեջ է, այլ նման է հոսանքի միացմանը:
Նույն խնդիրը ոչ միայն արտացոլված է լիցքավորման ստանդարտում, ինչպես, օրինակ, առևտրային մեքենաների էլեկտրաէներգիայի փոխանակման շուկան ունի նաև երևույթ, որտեղ արտադրողների էլեկտրաէներգիայի փոխանակման մարտկոցների շուկայի մասնաբաժինը, ինչպիսին է մարտկոցների մեծ C գործարանը, ունի էներգիայի փոխանակման ինտերֆեյսի իր ծրագրերը, և հանձին էներգիայի ձուլման համակարգերի արտադրողների շահերի, կա ծրագրերի ևս մեկ փաթեթ, մարդատար մեքենաների էլեկտրաէներգիայի փոխանակումը նույնպես ավելի շատ մեքենաների տարբեր ընկերությունների փակ խաղ է, մտածեք դրա մասին նույնպես հետաքրքիր է:
Լիցքավորման համակարգը կլինի պատերազմ առանց ծխի, քանի որ շահերի բախումը պատերազմ է, դրան նայելու այլ կերպ, շահերի բախումը ցույց է տալիս, որ սա շուկա է, որն արժե սպանել, քանի որ շուկան արագ փոփոխվող շուկա է, համենայն դեպս, գանձումը: Արդյունաբերության շուրջ օբյեկտները մեծ տարածք են արդյունաբերության երևակայության համար:
Huawei-ը շատ առաջ է, երբ երբեք չի ցանկանում կատարել «օժանդակ դեր», մեքենայի թափը եռում է, և գնացքի որոշ մոդելների վերջին թողարկումը թույլ է տվել մեզ տեսնել Huawei-ի հավակնությունները, ոչ միայն նոր մեքենաները, ինչպիսիք են. պելմենիներն ընդհանրապես, Յու շեֆի բերանում «տեխնոլոգիայից» շատ առաջ: Ցուցակը անվերջ շարունակվում է:
Նույն միտումը լիցքավորման շուկայում, Huawei-ը նույնպես խառնիչ է, Huawei-ը նաև գործարկել է մինչև 600 ԿՎտ հզորությամբ հեղուկ հովացմամբ լիցքավորման կույտ, առավելագույն ելքային լարում 200~1000Vdc, առավելագույն ելքային հոսանք՝ 600A+ (սա դեռ ավելին է, քան ներքին հիմնական ավտոմոբիլային ընկերությունները 500 ԿՎտ հզորությամբ՝ առաջ անցնելով Huawei-ի մի մեծ հատվածից, որոնք օգտագործում են իրենց տեխնոլոգիաները՝ իրականացնելու համար «Մեքենաներ մի ընտրիր» (չնայած ես չգիտեմ, թե ինչպես դա անել, «ինչ մեքենան կարող է ձեզ լիցքավորել, որը համեմատած որոշ ավտոմոբիլային ընկերությունների «փակ ցիկլային խաղի» հետ, տեխնոլոգիան և օրինաչափության մակարդակը, իհարկե, կախված են: Այս նախադրյալով, այդ լիցքավորման ինտերֆեյսը պետք է օգտագործվի հին ազգային ստանդարտ լիցքավորման պորտի 2015 թվականի տարբերակում, թե արդյոք այն օգտագործում է վերջին տարբերակը դեռևս հայտնի չէ, հավանականությունը նաև հեղուկ սառեցման ավանդական տեխնոլոգիայի օգտագործումն է, ենթադրաբար հովացուցիչ նյութի ընտրության մեջ, հաղորդիչ նյութերը և այլն, կարող են որոշակի փոփոխություններ կատարել, հակառակ դեպքում դժվար է արտաքին չափսերից այդքան թեթև (կամ անունը չի համապատասխանում անվանը)
Ցանցի բեռնվածության խնդիրը, Huawei-ը օպտիկական պահեստի ինտեգրման միջոցով ստեղծելու օպտիկական պահեստավորման խելացի ցանցի լիցքավորումը, որը նաև համաշխարհային շուկայի հիմնական հոսքն է, առանձնահատուկ բան չէ: Իհարկե, խոսելու համար ամեն ինչ շուկայի հետադարձ կապի կարիք ունի. Huawei-ը նաև առաջ քաշեց «մի բաժակ սուրճ, լրիվ լիցքավորված գնալու համար» կարգախոսը, մտածեք, երբ գործարկվեց ճապոնական chademo-ն, ինչպես նաև առաջ քաշեց «ցանկանո՞ւմ եք մի բաժակ թեյ խմել: Երբ ճապոնական chademo-ն գործարկվեց, նրանք նաև առաջ քաշեցին «Wan a cup of tea» կարգախոսը, ինչը նշանակում է, որ աշխատանքը ավարտելու համար կարելի է լիցքավորել մի բաժակ թեյ, ուստի «տեսլականը» շատ կարևոր է: Համենայն դեպս հայտնի է որպես «արդյունաբերության մայր» Huawei-ը շատ ակնկալիքներ է կրում, իմ կարծիքով՝ կարևոր չէ արդյոք սև տեխնոլոգիաների առկայությունը, կարևորն այն է, թե արդյոք այն կարող է օգտագործվել որպես կատվաձուկ՝ խթանելու շուկայի առաջատարի զարգացումը։ դեպի ավելի լավ ուղղություն՝ ակտիվացնելով որոշ ավելի նուրբ շուկաներ: Հույս և հավատ, որ երբեմն ավելի կարևոր է, քան անմիջապես տեխնոլոգիա ունենալը կամ շրջափակումը ճեղքելը:
Huawei-ի 600KW-ն ինչ-որ կերպ նույն մակարդակի վրա է, ինչ Tesla-ի V4-ը: Հաշվի առնելով, որ V4-ը պետք է լիցքավորի Semi-ը, դրա հզորությունը պետք է լինի ՄՎտ մակարդակի (1000V&1000A+): Նախկին համապատասխան տեղեկատվությունից մենք կարող ենք անցնել Tesla-ի իրականացումը, և արտաքին լիցքավորման նավահանգիստը ընդունում է հատուկ «հեղուկով սառեցված ինվազիվ հաղորդիչ: Արտաքին լիցքավորման պորտը օգտագործում է հատուկ «ինվազիվ հեղուկով սառեցված հաղորդիչ»՝ զգալիորեն նվազեցնելու չափն ու քաշը՝ միաժամանակ բարելավելով լիցքավորման արդյունավետությունը, իսկ մեքենայի վերջում գտնվող բարձր էներգիայի միջերեսը կձևավորի ակտիվ հովացման համակարգ մարտկոցի հովացման համակարգով, և ավտոբուսի խրոցակները կմիացվեն ավելի հուսալիորեն, մինչդեռ հովացման համակարգը բեռնված է պղնձե-ալյումինե խողովակով, որը փոխարինում է հոսանքի գիծը, որը ձևավորում է փակ հանգույցի ամբողջական սառեցման հղում: Huawei-ը դեռ չի տեսել հայտարարված տեխնոլոգիայի համապատասխան մանրամասները, ես հավատում եմ, որ հետևի մասը աստիճանաբար կհայտարարվի, բայց նորից, մի փոքր ավելի վստահություն ցույց է տալիս, որ հայտարարված տեխնոլոգիայից շատ առաջ է, ավելի շատ գործընկերներ կարող են «առաջադիմել»:
Մեր ապագա էլեկտրաֆիկացման տեսարանը, ոչ միայն որոշ ընտանեկան մեքենաներ, «յուրաքանչյուրը ձյունը մաքրում է դռան առջև» անօգնական ընտրության արագ զարգացումն է, բայց մեծ մակարդակում մեզ պակասում է համակարգված ուշադրությունը, ի վերջո, մենք ունենք ավելի մեծ շուկա: , էներգիան համալրելու ավելի դիվերսիֆիկացված եղանակներ կան, չգիտեմ ինչպես կփոխվի շուկան, բայց համակարգված նկատառումը, բայց շուկան կփոխվի, բայց համակարգված դիտարկումը։ Ինչպե՞ս փոխել, բայց համակարգված դիտարկումն անհրաժեշտ է, բայց նաև կարող է նվազագույնի հասցնել ««Ի վերջո շուկա՞ն է որոշում ստանդարտը, թե՞ ստանդարտն է ուղղորդում շուկան: Հարց է առաջանում «Արդյո՞ք շուկան է որոշում ստանդարտը, թե՞ ստանդարտն է ուղղորդում շուկան»:
Տարբեր ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ «ինտեգրման» հայեցակարգը տարիների զարգացումից հետո ստեղծել է ավելի խելամիտ, ավելի համատեղելի էլեկտրիֆիկացման հարթակ, ներառյալ մարտկոցների տեխնոլոգիական առաջընթացները և 800 Վ լարման զանգվածային արտադրության մոդելների թվի աճը, մենք զգում ենք տարիների ընթացքում: որ միտումը և հնարավորությունը՝ ավելի ու ավելի կենտրոնանալու լիցքավորման սարքերի վրա. բարձր հզորությամբ հեղուկ սառեցմամբ լիցքավորում և խելացի լիցքավորման շուկայի պահպանում, կաճի, քանի որ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունները կվերցնեն առաջատարը Աստիճանաբար ձևավորեք կապույտ օվկիանոսի շուկա՝ հսկայական հնարավորություններով, ներառյալ հեղուկ հովացման մալուխներ, նյութեր, հովացման միջերեսներ, հեղուկ հովացման համակարգի պոմպեր, DCDC մոդուլներ, լիցքավորման միջերեսներ, DCDC մոդուլներ, սիլիցիումի կարբիդի հավելվածներ, պաշտպանության մոդուլներ, հակախցանման մոդուլներ, սենսորներ և Այսպիսով, ավելի շատ հնարավորություններ կստեղծվեն:
Մեքենայի կողմի միտումը գնալով ավելի ու ավելի է լինելու մարտկոցների արտադրողների և շարժիչ համակարգի մոդուլների արտադրողների համար կոնվերգենցիայի վրա, ինչպես նաև խելացի օդաչուների խցիկի կրակի վերջին կետը, առանց վարորդների շուկան; մարտկոցի կողմն ավելի ու ավելի է ինտեգրվելու մեքենայի կողքին, ավելի խելացի մարտկոցը կամ մարտկոցի ինտեգրված շասսիի հայեցակարգը ավելի ու ավելի ակնհայտ կդառնա:
Հրապարակման ժամանակը՝ նոյ-20-2023