Tesla-ն արտոնագրում է մոդուլային լարերի համակարգ՝ մեքենաների լարերը պարզեցնելու համար

Tesla Cybertruck-ը հեղաշրջում կատարեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ իր բեկումնային 48 Վ էլեկտրական համակարգով և մետաղալարով:Իհարկե, նման փոխակերպիչ առաջընթացը հնարավոր չէր լինի առանց մետաղալարերի ամրագոտիների միացման նոր եղանակի և հաղորդակցության մեթոդների նոր փոփոխության:

Tesla Motors-ը վերջերս արտոնագիր է ներկայացրել և կրկին ուշադրություն է դարձնում մետաղալարերի ամրացմանը:

Cybertruck-ը կարող է մի փոքր անփույթ տեսք ունենալ և իրեն ավելի քիչ լավ զգալ, քան նախկինում ասել էր Մասքը: Այնուամենայնիվ, Cybertruck-ի առաջադեմ տեխնոլոգիաները չեն հիասթափեցնում:

Դրանցից մեկը 48 Վ ցածր լարման էլեկտրական համակարգն է, որն առաջին անգամ օգտագործվում է արտադրական մեքենայում: Tesla-ն զգալի բարելավումների միջոցով կատարելագործել և պարզեցրել է իր էլեկտրական ճարտարապետությունը, ինչը թույլ կտա ավելի լավ գնով կառուցել էլեկտրական մեքենաների հաջորդ սերունդը:

Tesla-ն հայտարարեց, որ Cybertruck-ի էլեկտրահաղորդման ճարտարապետությունը զգալիորեն կպարզեցվի Tesla-ի նախկին էլեկտրական մեքենաների համեմատ: Tesla-ն դա արեց՝ օգտագործելով մի քանի տեղական կարգավորիչներ, որոնք միացված էին գերարագ կապի ավտոբուսին, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր էլեկտրական բաղադրիչ միացնելով կենտրոնական կարգավորիչին:

Այս իրավիճակը հասկանալու համար պետք է խոսել ավանդական մեքենաների մասին։

Որպես կանոն, մեքենայի յուրաքանչյուր սենսոր և էլեկտրական բաղադրիչ պետք է միացված լինի կենտրոնական կարգավորիչին և ցածր լարման համակարգին էլեկտրասնուցման համար: Երբեմն դա նշանակում է, որ բարդ մասերը պահանջում են շատ լարեր: Որպես օրինակ վերցնենք մեքենայի դուռը: Այն կարող է պարունակել սենսորներ, որոնք ազդանշան են տալիս մեքենայի համակարգչին, որ մեքենան բաց է, փակ է կամ թեքված: Նույնը վերաբերում է պատուհաններին, որոնք ունեն կոճակներ, որոնք ստիպում են դրանք բացել և փակել: Այս անջատիչները միացված են մեքենայի կառավարիչներին, որոնք իրենց հերթին միացված են պատուհանի շարժիչներին՝ ապակին իջեցնելու կամ բարձրացնելու համար:

Այս պահին մենք ավելացնում ենք բարձրախոսներ, անվտանգության բարձիկներ, տեսախցիկներ…… Եվ դուք կհասկանաք, թե ինչու են լարերի ամրացումներն այդքան շփոթեցնող: Ժամանակակից մեքենաների ներսում լարերը ձգվում են հազարավոր մետրերի վրա՝ ավելացնելով բարդություն, արժեքը և քաշը: Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, դրանց կառուցումն ու տեղադրումը հիմնականում կատարվում է ձեռքով: Սրանք թանկարժեք և ժամանակատար գործընթացներ են, որոնք Tesla-ն ցանկանում է վերացնել:

Ահա թե ինչու այն առաջ եկավ բաշխված վերահսկիչների գաղափարով: Կենտրոնացված միավորի փոխարեն մեքենան կհամալրվի բազմաթիվ տեղական կարգավարներով՝ տարբեր գործառույթների համար:

Բաշխված կարգավորիչներ

Որպես օրինակ՝ դռների կարգավորիչները պատասխանատու են պատուհանների, բարձրախոսների, լույսերի, հայելիների և այլնի և այլ բաղադրիչների էլեկտրական սնուցման համար՝ նախքան դրանք աշխատելը: Այս դեպքում լարերը կարճ կլինեն և բոլորը կարող են պարունակվել դռան հավաքման մեջ:

Այնուհետև դուռը կմիացվի մեքենայի տվյալների ավտոբուսին ընդամենը երկու լարով, որոնք նույնպես էլեկտրաէներգիա են ապահովում էլեկտրական բաղադրիչներին: Դռների ամբողջ բարդությունը կարելի է գիտակցել ընդամենը երկու լարով, մինչդեռ սովորական մեքենայի համար կպահանջվի մեկ տասնյակ կամ ավելի, ինչը Tesla-ն արել է Cybertruck-ի հետ:

Էլեկտրական պիկապը օգտագործում է «ղեկ առ մետաղալար» համակարգ, որը պահանջում է բարձր արագությամբ (ցածր ուշացումով) հաղորդակցման ավտոբուս՝ իրական ժամանակում ղեկի շարժումները Cybertruck-ի անիվներին փոխանցելու համար: Այդ պատճառով CAN ավտոբուսը, որն օգտագործվում է այսօրվա մեքենաների մեծ մասում, թերանում է. այն ունի տվյալների ցածր թողունակություն (մոտ 1 Մբիթ/վրկ) և մեծ հետաձգում: Փոխարենը, Tesla-ն օգտագործում է Gigabit Ethernet ճարտարապետության տարբերակը Power over Ethernet-ով, օգտագործելով նույն տվյալների գծերը բաղադրիչները սնուցելու համար:

Տվյալների ցանցը, որն օգտագործում է Tesla-ն Cybertruck-ում, ունի ընդամենը կես միլիվայրկյան ուշացում, որը կատարյալ է շրջադարձային ազդանշանների համար: Այն նաև ապահովում է բավականաչափ թողունակություն, որը թույլ կտա տարբեր կարգավորիչներին իրական ժամանակում հաղորդակցվել և աշխատել որպես մեկ: Անցյալ դեկտեմբերին Tesla-ն արտոնագիր է ստացել կապի այս համակարգի համար, և Cybertruck-ը լիովին օգտվում է դրանից: Այնուամենայնիվ, Tesla-ն ունի ևս մեկ ցուպիկ, որը կարող է նպաստել արտադրության բարելավմանը: Այն չափազանց կարևոր է Tesla-ի 25000 դոլար արժողությամբ էլեկտրական մեքենայի համար, որը նա նախատեսում է թողարկել 2025 թվականին:

Մոդուլային էլեկտրահաղորդման համակարգ

Համաձայն վերջերս արտոնագրային հայտի՝ «Wiring System Architecture» վերնագրով, Tesla-ն նախագծել է մոդուլային լարերի համակարգ, որը մեծապես հեշտացնում է արտադրությունը: Սա ներառում է հոսանքի և տվյալների ողնաշարի մալուխներ, և EMI-ն պաշտպանված է միջամտությունը սահմանափակելու համար: Լավագույնն այն է, որ այս մոդուլային լարերը ներառում են հաղորդիչ ծածկույթներ և սոսինձներ մարմնի վրա, որն աջակցում է ռոբոտային հավաքմանը և Tesla-ի նոր առանց տուփի մեքենաների արտադրության գործընթացին:

Համաձայն արտոնագրային հայտում ներառված գրաֆիկայի՝ մոդուլային լարերի համակարգը կդարձնի մալուխները հնացած, իսկ բաղադրիչները կկպչեն իրենց տեղում՝ հատուկ միակցիչների շնորհիվ: Այն նաև հարթ է, ուստի լարերը դուրս չեն գա և նույնիսկ նկատելի չեն լինի: Ի տարբերություն մետաղալարերի ամրացումների, որոնք պետք է ձեռքով տեղադրվեն աշխատողների կողմից արտադրական գծում, մոդուլային լարերի համակարգի տեղադրումն ավելի հարմար է ավտոմատացման համար:

Ի հակադրություն, հարթ լարերի համակարգի միակցիչները ներառված են ավտոմոբիլային յուրաքանչյուր բաղադրիչում՝ կառուցվածքային վահանակներից մինչև ավելի բարդ հավաքույթներ, ինչպիսիք են դռները: Այս բաղադրիչների տեղադրումը ներառում է նաև անհրաժեշտ միացումներ, ինչպես լեգոները սոսնձված են: Սա նվազեցնում է արտադրության ժամանակն ու արժեքը:

Ես վստահ չեմ, թե արդյոք Cybertruck-ը ներառում է այս տեսակի լարերը, թեև այն, անշուշտ, օգտագործում է ավտոմոբիլային կարգի գիգաբայթ Ethernet ավտոբուս, այլ ոչ թե CAN ավտոբուս: Այնուամենայնիվ,երկու համակարգերն անխափան աշխատում են միասին և համատեղ օգտագործման դեպքում կրկնակի առավելություն են տալիս.

Tesla-ի ծրագրված էժան մոդելը, հավանաբար, չի օգտագործի մետաղալարով կամ այլ էկզոտիկ բաղադրիչներ, բայց, անշուշտ, անհրաժեշտ կլինի արագ կապի ողնաշար և մոդուլային լարերի համակարգ, ինչպիսին է արտոնագրում նկարագրվածը: