Tengi fyrir bílatengiá sviði raflögn fyrir bíla eru mikilvægur hluti af þessu sviði, en einnig ákvarða beint tengimerki og aflflutning mikilvægra hnúta. Með hraðri þróun bílaiðnaðar í Kína stuðlar stöðugar umbætur á sviði bílavarahluta einnig bifreiðartenginu að fágaðri og áreiðanlegri þróun.
Með því að skoða fyrri vandamál við notkun tengiskautanna komumst við að því að eftirfarandi þættir munu hafa áhrif á getu til að senda skautanna: efni, hönnunarbyggingu, yfirborðsgæði og krumpur.
Efni flugstöðvarinnar
Að teknu tilliti til virkni og hagkvæmni notar innlend tengiiðnaður venjulega tvö efni: kopar og brons. Brass er venjulega stuðlað að góðu, en sveigjanlegra brons. Í ljósi þess að innstungur og innstungur eru í uppbyggingu mismunarins, forgangsraðaðu almennt notkun á innstungum frekar en meira leiðandi kopar. Innstungurnar sjálfar eru venjulega með sveigjanlegri hönnun, að teknu tilliti til leiðnikrafna, og velja venjulega bronsefni til að tryggja áreiðanleika flugstöðvarbrotsins.
Fyrir tiltölulega strangar kröfur um leiðni í innstungunum, vegna þess að leiðni bronsefnisins getur ekki uppfyllt kröfurnar, er almenn venja að velja koparinnstunguefni, að teknu tilliti til galla koparefnisins sjálfs er minna sveigjanlegt, mýktin minnkar. Í uppbyggingunni auka stífa stoðbygginguna til að auka mýkt skautanna. Eins og sýnt er á mynd (1).
Mynd 1 Byggingarmynd af innstungu með stífum stuðningi
Í ofangreindri lýsingu á endabyggingunni með stífum stuðningi á mynd (2), bætir stífa burðarvirkið jákvæðan þrýsting á leiðandi lagskipt yfirborðinu og bætir þannig leiðandi áreiðanleika vörunnar.
Mynd 2 Mynd af innstungu með stífum stuðningi
Hönnun mannvirkis
Í meginatriðum er uppbygging hönnunarinnar í meginatriðum opinn uppspretta til að lágmarka kostnað við hráefni, en viðhalda orkuflutningi skautanna. Þess vegna eru tengiklemmurnar viðkvæmastar fyrir áhrifum aflflutnings sem hluti af „flöskuháls“ uppbyggingu þeirra, sem vísar til skautanna í leiðandi yfirborði minnsta þversniðs byggingarinnar. Eins og sýnt er á mynd (3) hefur uppbyggingin bein áhrif á straumflutningsgetu flugstöðvarinnar.
Mynd 3 Skýringarmynd af stækkun flugstöðvar
Mynd 3b sýnir að þverskurðarflatarmál S1 er stærra en S2, þannig að þverskurður BB er í flöskuhálsstöðu. Þetta gefur til kynna að í hönnunarferlinu verði þversniðið að uppfylla leiðandi þarfir flugstöðvarinnar.
Yfirborðshúðunin
Í flestum tengjum er tinhúðun tiltölulega algeng málunaraðferð. Ókostir tinhúðunarinnar eru eftirfarandi tveir: Í fyrsta lagi mun tinhúðun leiða til minni lóðunarhæfni og aukinnar snertiþols, sem aðallega stafar af málmhúðuninni og málmhlífinni milli málmsins. Í öðru lagi hefur húðað snertiefnið meiri yfirborðsnúning samanborið við húðaða málminn, sem leiðir til aukningar á innsetningarkrafti tengisins, sérstaklega í fjölvíra tengjum.
Þess vegna, fyrir málun á fjölvíra tengjum, eru ný málunarferli notuð þar sem hægt er til að tryggja tengiflutning á sama tíma og innsetningarstraumur minnkar. Til dæmis er gullhúðun gott málunarferli.
Frá ör-eðlisfræðilegu sjónarhorni hefur hvaða slétt yfirborð sem er gróft og ójafnt yfirborð, þannig að snerting skautanna er punktsnerting frekar en yfirborðssnerting. Að auki eru flestir málmfletir þaktir óleiðandi oxíði og öðrum gerðum filmulaga, þannig að aðeins í raunverulegum skilningi rafsnertipunktanna - sem kallast „leiðandi blettir - er mögulegt að hafa rafmagnssnertingu.
Þar sem meirihluti snertingarinnar er í gegnum filmusnertingu, þegar straumurinn er í gegnum tvo snertihluta viðmótsins, mun hann einbeita sér að þessum mjög litlu leiðandi blettum.
Þess vegna, í nágrenni við leiðandi blettir straumlínunnar munu dragast saman, sem leiðir til aukningar á lengd leiðar straumflæðisins og virkt leiðandi svæði minnkar. Þetta staðbundna viðnám er kallað „rýrnunarþol“ og bætir yfirborðsáferð og flutningseiginleika skautanna.
Eins og er eru tvö viðmið til að meta gæði málmhúðarinnar: Í fyrsta lagi að meta þykkt málmhúðarinnar. Þessi aðferð metur gæði lagsins með því að mæla þykkt lagsins. Í öðru lagi eru gæði málningarinnar metin með því að nota viðeigandi saltúðapróf.
Jákvæður þrýstingur lokasprungunnar
Jákvæður þrýstingur tengistöðvarinnar er mikilvægur vísbending um frammistöðu tengisins, sem hefur bein áhrif á innsetningarkraftinn og rafmagnseiginleikana. Það vísar til snertiflöturs tengistengis og innstungustöðvarinnar hornrétt á snertiflötskraftinn.
Við notkun skautanna er algengasta vandamálið að innsetningarkrafturinn á milli flugstöðvarinnar og flugstöðvarstýringarinnar er ekki stöðugur. Þetta stafar af óstöðugum jákvæðum þrýstingi á flugstöðinni, sem leiðir til aukinnar viðnáms snertiflöturs tengisins. Þetta leiðir til hækkunar á hitastigi skautanna, sem leiðir til brennslu tengis og taps á leiðni, eða jafnvel í alvarlegum tilfellum, kulnunar.
Samkvæmt QC/T417 [1] er snertiviðnám viðnám milli snertipunkta tengis og inniheldur eftirfarandi þætti: innra viðnám skautanna, viðnámið sem stafar af kröppun leiðaranna, viðnám vírsins. á viðmiðunarstaðnum, og viðnám brotsins á innstungunum og innstungunum í snertingu (mynd 4).
Endaefni hefur aðallega áhrif á innra viðnám, krimpgæði vörunnar hefur áhrif á viðnámið sem myndast af leiðarapressuninni, innstunguna og innstunguna í snertingu við viðnámið sem myndast af leiðandi eiginleikum flugstöðvarinnar og hitastigshækkun verðmæti verulegra áhrifa. Því í hönnun lykilsjónarmiða.
Mynd4 Skýringarmynd af snertiviðnám
Jákvæð þrýstingur á flugstöðina fer eftir teygjanleika enda skottungunnar. Beygjuradíus R og útburðarlengd L tungunnar hafa bein áhrif á þetta gildi og þarf að taka tillit til þess við hönnunarferlið. Uppbygging endabrotsins er sýnd á mynd 5.
Mynd 5 Skýringarmynd af uppbyggingu endabrotsbrots
Hala krampa
Sendingargæði flugstöðvarinnar hafa bein áhrif á krimpgæði flugstöðvarinnar. Tengingarlengd og hæð krampans hafa veruleg áhrif á krimpgæði. Þétt krympa hefur betri vélrænan styrk og rafeiginleika, þannig að mál krimphlutans ætti að vera strangt stjórnað. Þvermál vírsins er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á kreppuáhrifin milli flugstöðvarinnar og vírsins.
Að auki er vírinn sjálfur líka þess virði að rannsaka, vegna þess að innlendar og erlendar vörur hafa sín sérkenni. Í raunverulegri framleiðslu skal fylgjast með eftirfarandi meginreglum: Þvermál vírsins ætti að passa við enda flugstöðvarinnar, lengd höfuðhlutans ætti að vera í meðallagi og viðeigandi krumpumót, krumpa eftir Rattori prófið.
Athugaðu klemmuaðferðirnar á endastöðinni, þar á meðal að athuga klemmusniðið og afdráttarkraftinn. Með því að skoða sniðið geturðu metið krumpuniðurstöðurnar sjónrænt til að tryggja að engir gallar séu eins og að koparvír vanti eða botni. Að auki metur afdráttarkrafturinn áreiðanleika krimpsins.
Pósttími: 18. júlí-2024