Staðlar fyrir háspennatengi
Staðlar afháspennutengjumeru nú byggðar á stöðlum iðnaðarins.Hvað varðar staðla eru öryggisreglur, frammistöðu og aðrir kröfur staðlar, svo og prófunarstaðlar.
Sem stendur, hvað varðar staðlað innihald GB, þurfa mörg svæði enn frekari endurbóta og endurbóta.Almennustu hönnun tengiframleiðenda mun vísa til iðnaðarstaðalsins LV sem mótaður er í sameiningu af fjórum helstu evrópskum OEM: Audi, BMW, Daimler og Porsche.röð staðla, mun Norður-Ameríka vísa til iðnaðarstaðalsins SAE/USCAR staðla sem mótuð eru af vírtengisamtökunum EWCAP, samstarfsverkefni þriggja helstu evrópskra OEM: Chrysler, Ford og General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 háspennutengisafköst.Viðbót við SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Háþrýstivatnsúðavélar.Öryggiskröfur.
DIN EN 62271 Háspennurofabúnaður og stjórntæki.Vökvafylltir og pressaðir einangraðir kaplar.Vökvafylltir og þurrir kapallokar.
Notkun háspennutengja
Frá sjónarhóli tengisins sjálfs eru margar flokkunartegundir tenga: til dæmis eru það kringlótt, rétthyrnd o.s.frv. hvað varðar lögun, og hátíðni og lág tíðni hvað varðar tíðni.Mismunandi atvinnugreinar verða líka mismunandi.
Við getum oft séð margs konar háspennutengjum á öllu ökutækinu.Samkvæmt mismunandi tengiaðferðum raflagna skiptum við þeim í tvo flokka tenginga:
1. Föst gerð beint tengd með boltum
Boltatenging er tengiaðferð sem við sjáum oft á öllu farartækinu.Kosturinn við þessa aðferð er tengingaráreiðanleiki hennar.Vélrænni kraftur boltans þolir áhrif titrings á bílastigi og kostnaður hans er einnig tiltölulega lágur.Auðvitað eru óþægindi þess að boltatengingin krefst ákveðins rekstrar- og uppsetningarrýmis.Eftir því sem svæðið verður meira vettvangsmiðað og innra rými bílsins verður æ sanngjarnara, er ómögulegt að skilja eftir of mikið uppsetningarpláss, og frá lotuaðgerðum og Það hentar ekki frá sjónarhóli viðhalds eftir sölu, og því fleiri boltar sem eru, því meiri hætta er á mannlegum mistökum, svo það hefur líka sínar takmarkanir.
Við sjáum oft svipaðar vörur á fyrstu japönskum og amerískum tvinnbílum.Auðvitað getum við enn séð margar svipaðar tengingar í þriggja fasa mótorlínum sumra fólksbíla og rafhlöðuinntaks- og úttakslínum sumra atvinnubíla.Slíkar tengingar þurfa almennt allar að nota utanaðkomandi kassa til að ná fram öðrum virknikröfum eins og vernd, þannig að hvort nota eigi þessa aðferð þarf að byggjast á hönnun og skipulagi raflínu ökutækisins og ásamt eftirsölu og öðrum kröfum.
2. Stingatenging
Aftur á móti tryggir tengitengi rafmagnstenginguna með því að tengja saman tvö tengihús til að koma á tengingu við þetta raflagn.Vegna þess að hægt er að tengja innstunguna handvirkt, frá ákveðnu sjónarhorni, getur það samt dregið úr notkun pláss, sérstaklega í sumum litlum rekstrarrýmum.Tengingin hefur breyst frá fyrstu beinni snertingu karl- og kvenenda yfir í þá aðferð að nota teygjanlega leiðara í miðjunni til að snerta efni.Snertiaðferðin við að nota teygjanlega leiðara í miðjunni hentar betur fyrir stærri straumtengingar.Það hefur betri leiðandi efni og betri teygjanlegt hönnunarmannvirki.Það hjálpar einnig til við að draga úr snertiþol, sem gerir hástraumstengingar áreiðanlegri.
Við getum kallað miðju teygjanlega leiðara tengilið.Það eru margar leiðir til snertingar í greininni, svo sem kunnugleg gormgerð, kórónufjöður, blaðfjöður, vírfjöður, klófjöður, osfrv. Auðvitað eru líka til gormagerð, MC ól af gerðinni ODU.Línufjaðragerð o.fl.
Við getum séð raunveruleg viðbætur.Það eru líka tvær aðferðir: hringlaga innstungaaðferðin og flísinnstungaaðferðin.Hringlaga innstungaaðferðin er mjög algeng í mörgum innlendum gerðum.Amfenól、TEStórir straumar sem eru 8 mm og hærri eru einnig Þeir taka allir upp hringlaga form;
Týpnari „flísagerð“ er PLK tengiliður eins og Kostal.Miðað við fyrstu þróun japanskra og amerískra blendinga módel eru enn mörg forrit af flísgerð.Til dæmis, fyrstu Prius og Tssla hafa meira og minna All tekið upp þessa aðferð, þar á meðal sumir hlutar af BMW boltanum.Frá sjónarhóli kostnaðar og hitauppstreymis er plötugerðin vissulega betri en hefðbundin kringlótt gormagerð, en ég held að aðferðin sem þú velur fari annars vegar eftir raunverulegum notkunarþörfum þínum og það hefur líka mikið að gera með hönnunarstíl hvers fyrirtækis.
Valviðmið og varúðarráðstafanir fyrir háspennatengi fyrir bíla
(1)Spennuvalið verður að passa við:málspenna ökutækisins eftir álagsútreikning ætti að vera minni en eða jöfn málspennu tengisins.Ef rekstrarspenna ökutækisins fer yfir nafnspennu tengisins og er í gangi í langan tíma er hætta á leka og fjarlægingu á rafmagnstenginu.
(2)Núverandi val ætti að passa við:eftir útreikning á álagi ætti málstraumur ökutækisins að vera minni en eða jafn og nafnstraumur tengisins.Ef rekstrarstraumur ökutækisins fer yfir nafnstraum tengisins verður rafmagnstengið ofhlaðið og fjarlægt við langtíma notkun.
(3)Val á snúru krefst samsvörunar:Hægt er að skipta samsvörun á kapalvali fyrir ökutæki í kapalstraumssamsvörun og kapalsamskeytiþéttingu.Hvað varðar núverandi burðargetu kapla, hefur hver OEM sérstaka rafmagnsverkfræðinga til að framkvæma samsvarandi hönnun, sem ekki verður útskýrt hér.
Samsvörun: Tengið og kapalinnsiglið treysta á teygjanlega þjöppun gúmmíþéttingarinnar til að veita snertiþrýsting á milli þeirra tveggja og ná þannig áreiðanlegum verndarafköstum, svo sem IP67.Samkvæmt útreikningum fer framkvæmd sérstakra snertiþrýstings eftir tilteknu þjöppunarmagni innsiglisins.Í samræmi við það, ef áreiðanlegrar verndar er krafist, hefur þéttingarvörn tengisins sérstakar stærðarkröfur fyrir kapalinn í upphafi hönnunar.
Með sama straumberandi þversniði geta snúrur verið með mismunandi ytri þvermál, svo sem hlífðar snúrur og óhlífðar snúrur, GB snúrur og LV216 staðlaðar snúrur.Sérstakar samsvörunarsnúrur eru greinilega tilgreindar í tengivalforskriftinni.Þess vegna ætti að huga sérstaklega að því að laga sig að kröfum um kapalforskriftir þegar tengi eru valin til að koma í veg fyrir bilun í þéttingu tengisins.
(4)Allt ökutækið krefst sveigjanlegra raflagna:Fyrir raflögn ökutækja hafa allir OEMs nú kröfur um beygjuradíus og slaka;byggt á notkunartilfellum um tengi í öllu ökutækinu, er mælt með því að eftir að raflögn er lokið muni tengiklefan sjálf ekki þvinga.Aðeins þegar allt vírbeltið verður fyrir titringi og höggi vegna aksturs ökutækis og yfirbyggingin fær hlutfallslega tilfærslu er hægt að létta álaginu með sveigjanleika vírbúnaðarins.Jafnvel þó að lítið magn af álagi sé flutt á tengiklefana, mun álagið sem myndast ekki fara yfir hönnunarhaldskraft skautanna í tenginu.
Birtingartími: 15. maí-2024