Eftir að Ford tilkynnti fyrir nokkru síðan um að það muni nota North American Charging Standard (NACS) hleðslustaðla Tesla fyrir framtíðargerðir í Norður-Ameríku, mun annar risi, Mercedes-Benz hafa möguleika á North American Charging Standard (NACS) í framtíðinni auk þess CCS1 og Mercedes-Benz Norður-Ameríka mun skipta yfir í NACS árið 2025. miðað við sölu Tesla er það bara tímaspursmál hvenær NACS sameinist hleðslumarkaðurinn í Norður-Ameríku. Það er spurning hvort markaðurinn ræður staðalinn, eða hvort staðallinn stýri markaðnum?
Að minnsta kosti hleðsluviðmótið, CharIN stofnunin er ekki tilbúin að sjá NACS svo móðgandi, og kveiki þannig domino-áhrifin, en lætur einnig Norður-Ameríku CCS1 viðleitni fara í vaskinn, og MW MCS hleðsluáætlun Tesla mun einnig skoða CharIN stofnunina. einnig vera öðruvísi, sem hefur mikil áhrif á framtíð stærri hleðsluorkumarkaðarins MCS forrit sem býður upp á marga möguleika, hugsaðu um þegar upprunalega CCS var stofnað til að setja strik gegn chademo og að stöðva markaðshlutdeild chad emo, en enn þann dag í dag er ljóst að bílafyrirtæki eru mjög heiðarleg þegar kemur að eiginhagsmunum þeirra. Þetta verður að vekja okkur til umhugsunar, að vissu marki gerum við gott starf á markaðnum okkar er í rauninni þegar að fara út.
Fyrirbæri hleðslustaðla í líkama okkar er líka sama fyrirbæri, áður en kínversk-japönsk sameiginleg þróun „chaoji“ hleðslustaðla, til að bæta upp fyrir 2015 útgáfuna af GB sem uppfyllir ekki vandamálið við hleðslu með miklum krafti, en einnig með alþjóðlegu „samruni“, en ef þú þarft að Hins vegar, ef þú þarft að treysta á að umbreytingartengi sé samhæft við gömlu GB hleðsluna haug, jafnvel þótt hægt sé að setja upp tæknina, en þetta er svo sannarlega ekki lausn annars vegar og ytri samleitni annars vegar og innri „afsporð“.
Með kynningu á nýju 2015 pls útgáfunni af GB hleðsluviðmótsstaðlinum munu staðlarnir tveir vera til saman og bæta hver annan upp, eða annar af þeim aðilum sem á að skipta út verður vandamál, Að vita svarið við þessari spurningu, og að lokum þarf að svara markaðnum, gjaldtaka er enn á endanum fyrir bílaþjónustuna, nauðsyn þess að leysa hraðhleðsluvandamálið, þannig að hylli bílafyrirtækjanna og á endanum velur að gefa skýrt svar, kl. síst á „aðlögunartímabilinu“. „Aðskiptitímabil“, við höfum séð hluta bílafyrirtækjanna velja chaoji og nota sjálfsmíðaða ofurhleðslukerfið til að leysa vandamálið; það eru líka nokkur bílafyrirtæki sem nota 2015 útgáfuna af forritinu sem er búið staðbundnu kælibreytingarforriti til að leysa vandamálið með sama sjálfsmíðaða neti; þetta fyrirbæri er ekki aðeins í hleðslustaðlinum, svipað og rafmagnsskiptin Þetta fyrirbæri kemur ekki aðeins fram í hleðslustaðlinum heldur er svipað og raforkuskiptamarkaðurinn einnig með slíkt vandamál;
Sama vandamál endurspeglast ekki aðeins í hleðslustaðlinum, svo sem raforkuskiptamarkaður fyrir atvinnubíla hefur einnig fyrirbæri, með rafhlöðumarkaðshlutdeild framleiðenda, svo sem rafhlaða stór C verksmiðja, hefur sitt eigið sett af aflskiptaviðmótsforritum, og fyrir hönd hagsmuna framleiðenda rafsteypukerfisins er annað sett af forritum, orkuskipti fólksbíla er líka meira lokaður lykkjuleikur hinna ýmsu bílafyrirtækja, hugsaðu um það er líka áhugavert.
Hleðslukerfið verður stríð án reyks vegna þess að hagsmunaárekstrar eru stríð, önnur leið til að líta á það, hagsmunaárekstrar sýna að þetta er markaður sem vert er að drepa því markaðurinn er ört breytilegur markaður, allavega gjaldtakan. aðstaða í kringum greinina er stórt rými fyrir ímyndunarafl greinarinnar.
Huawei er langt á undan þeim sem eru aldrei tilbúnir til að gegna „stoðhlutverki“, skriðþunga bílsins er í fullum gangi og nýleg útgáfa nokkurra lestarlíkana hefur látið okkur sjá metnað Huawei, ekki aðeins nýja bíla eins og dumplings almennt, langt á undan „tækninni“ í munni Yu yfirmannsins! Listinn heldur áfram og áfram.
Sama þróun á hleðslumarkaðnum, Huawei er líka hrærivél, Huawei hefur einnig hleypt af stokkunum allt að 600KW vökvakældum hleðsluhrúgu, hámarksútgangsspenna 200~1000Vdc, hámarksúttaksstraumur 600A + (þetta er samt meira en innlend almenn bílafyrirtæki innan 500KW aflsins á undan stórum hluta Huawei notar tækni sína til að átta sig á „Ekki velja bíla“ (þó ég viti ekki hvernig á að gera það). „hvaða bíll getur gefið þér hleðslu, sem samanborið við „lokaða lykkju“ hjá sumum bílafyrirtækjum, þá draga tæknin og mynsturstigið að sjálfsögðu á fullt, byggt á þessari forsendu, að hleðsluviðmót verður að nota í 2015 útgáfunni af gamla landsstöðluðu hleðslutenginum, hvort sem það notar nýjustu útgáfuna er enn Það er ekki vitað, líkurnar eru einnig notkun hefðbundinnar vökvakældar tækni, væntanlega í vali af kælivökva, leiðaraefnum og svo framvegis gæti hafa gert einhverjar breytingar, annars er það erfitt frá ytri stærðum svo léttar (eða er nafnið stenst ekki nafnið)
Grid hlaða vandamál, Huawei í gegnum samþættingu sjón geymslu til að búa til sjón geymslu greindur net hleðsla, sem er einnig almennur á heimsmarkaði, er ekkert sérstakt. Auðvitað þarf allt markaðsviðbrögð til að tala; Huawei setti einnig fram slagorðið „kaffibolli, fullhlaðin til að fara“, hugsaðu til baka til þess þegar japanska chademoið hófst, setti einnig fram „viltu drekka tebolla? Þegar japanska chademoið var hleypt af stokkunum settu þeir einnig fram slagorðið "Viltu tebolla?", sem þýðir að hægt er að hlaða tebolla til að klára verkið, svo "sýn" er mjög mikilvægt. Að minnsta kosti þekktur sem „móðir iðnaðarins“ Huawei ber miklar væntingar, að mínu mati, hvort það er svart tækni er ekki mikilvægt, það sem skiptir máli er hvort það sé hægt að nota það sem steinbít til að stuðla að þróun leiðandi markaðarins í betri átt, sem hrindir af stað nokkrum af fínni mörkuðum. Von og trú sem stundum er mikilvægara en að hafa strax tæknina eða brjótast í gegnum hindrunina.
600KW frá Huawei er einhvern veginn á sama stigi og Tesla V4. Miðað við að V4 þarf að hlaða Semi, þá ætti afl hans að vera á MW stigi (1000V&1000A+). Frá fyrri viðeigandi upplýsingum getum við keyrt í gegnum raunhæfingu Tesla og ytri hleðslutengið tekur upp sérstakan „ífarandi vökvakældan leiðara. Ytri hleðslutengin notar sérstakan „ífarandi vökvakældan leiðara“ til að draga verulega úr stærð og þyngd á sama tíma og hleðsluskilvirkni batnar, og aflviðmótið í enda ökutækisins mun mynda virkt kælikerfi með rafhlöðukælikerfinu, og innstungur á rásarstönginni verða tengdar á áreiðanlegri hátt á meðan kælikerfið er hlaðið kopar-álreiðslu til að koma í stað raflínunnar sem er í gangi og myndar fullkomna kælingu með lokuðu lykkju. hlekkur. Huawei hefur ekki enn séð viðeigandi upplýsingar um tæknina sem tilkynnt er um, ég tel að bakhliðin verði smám saman tilkynnt, en aftur á móti, lítið meira sjálfstraust bendir til þess að tæknin er langt á undan tækninni sem tilkynnt er um, fleiri jafnaldrar geta „framfarið“.
Framtíðar rafvæðingarsenan okkar, ekki bara einhverjir fjölskyldubílar, „hverjir sópa snjónum fyrir dyrum“ er hröð þróun hins hjálparlausa vals, en á stóra planinu skortir okkur kerfisbundna íhugun, þegar allt kemur til alls erum við með stærri markað. , það eru fjölbreyttari leiðir til að endurnýja orkuna, ég veit ekki hvernig markaðurinn mun breytast, en kerfisbundin umfjöllun, en markaðurinn mun breytast, en kerfisbundin umfjöllun. Hvernig á að breyta, en kerfisbundin íhugun er nauðsynleg, en einnig er hægt að lágmarka ""Á endanum ræður markaðurinn staðlinum, eða stýrir staðallinn markaðnum? Spurningin „Ákvarðar markaðurinn staðalinn eða stýrir staðalinn markaðnum“ vaknar.
Hugmyndin um "samþættingu" við hin ýmsu bílafyrirtæki eftir margra ára þróun hefur skapað sanngjarnari, samhæfðari rafvæðingarvettvang, þar á meðal rafhlöðutæknibyltingar og fjölgun fjöldaframleiðslumódela af 800V, í gegnum árin, finnst okkur að þróunin og tækifærið til að einbeita sér meira og meira að hleðsluaðstöðunni: afl vökvakæld hleðsla og geymsla á snjöllum hleðslumarkaði mun vaxa eftir því sem ökutækjafyrirtækin taka forystu Mynda smám saman bláan hafmarkað með gríðarlegum tækifærum, þar á meðal fljótandi kælikapla, efni, kæliviðmót, fljótandi kælikerfisdælur, DCDC einingar, hleðsluviðmót, DCDC einingar, kísilkarbíð forrit, verndareiningar, blokkunareiningar, skynjara og svo framvegis mun opna fleiri tækifæri.
Þróun ökutækjahliðar verður meira og meira til rafhlöðuframleiðenda og framleiðenda drifkerfiseininga á samleitni, auk nýlegs elds á greindar stjórnklefanum, ökumannslausum markaði; rafhlöðuhliðin verður meira og meira samþætt ökutækishliðinni, snjallari rafhlaða eða samþætt rafhlaða undirvagnshugtak verður meira og augljósara.
Pósttími: 20. nóvember 2023