Steering-By-Wire
Cybertruck notar vírstýrðan snúning til að koma í stað hefðbundinnar vélrænni snúningsaðferð ökutækja, sem gerir stjórnina fullkomnari. Þetta er líka nauðsynlegt skref til að fara yfir í háþróaðan akstur.
Hvað er steer-by-wire kerfi? Einfaldlega sagt, steer-by-wire kerfið hættir algjörlega líkamlegu sambandi milli stýris og hjóls og notar rafmerki til að stjórna stýrinu.
Stýri-við-vír kerfið hefur ekki aðeins alla kosti hefðbundins vélræns stýrikerfis heldur getur það einnig náð hyrndum sendingareiginleikum sem erfitt er að ná með vélrænni kerfis fínstillingu.
Stýri-við-vír kerfið er ekki ný tækni. Ýmsir OEM-framleiðendur hafa þróað þessa tækni fyrir löngu síðan, þar á meðal Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, o.s.frv., auk hinna heimsþekktu Tier 1 Bosch, Continental og ZF eru að þróa og innleiða steer-by-wire kerfi, en aðeins Cybertruck frá Tesla hefur verið settur í fjöldaframleiðslu í eiginlegum skilningi.
Þess vegna er frammistaða Cybertruck í kjölfarið mjög leiðandi á markaði. Á sama tíma er þessi tækni einnig kjarnatækni „renna undirvagnsins“, þannig að síðari lotustaða hennar er mjög þýðingarmikil.
Þrátt fyrir að stýri-við-vír tækni geti útrýmt upprunalegu fyrirferðarmeiri flutningsbúnaðinum samanborið við hefðbundna tækni og getur gert ökutækið léttara (ljós þýðir litlum tilkostnaði og langan úthald) og lægri kostnað, sendir rafvæðing stjórn með merkjum. Ef eitthvað fer úrskeiðis verða afleiðingarnar mjög alvarlegar. Þess vegna, þegar þessi tækni var fyrst notuð á flugvélum, tók hún upp tvöfalda óþarfa hönnun fyrir tvöfalda tryggingu.
Stýri-við-vír tækni er nú mikið notuð í farartækjum, aðallega í afturhjóladrifi, og er sjaldan notuð í framhjóladrifi. Aðalástæðan er sú að þessi tækni getur ekki átt í neinum vandræðum og bilanir í rafmagnsmerkjum geta stafað af mörgum þáttum, svo sem rafhlöðuleysi, seinkun merkja tapast o.s.frv.
Til að koma í veg fyrir að rafhlaðan verði skyndilega orkulaus notar Cybertruck ekki aðeins 48V rafhlöðukerfi til að knýja mótorinn vinstra megin á myndinni hér að neðan heldur tengist hann einnig háspennu. Það eru líka 2 vararafhlöður til að tryggja að ekki sé kveikt á rafhlöðunni, og það er líka tvöfalt óþarfi hönnun.
Stýri-fyrir-vír kerfi Cybertruck notar tvo mótora, sem hver getur framleitt um það bil 50-60% af hámarkstogi við lághraða bílastæði. Ef einn mistekst er enn einn mótor tiltækur til að veita offramboð. Sami mótorinn (aðeins einn) er notaður til að knýja afturstýriskerfið. Þessi mótor getur gefið ökumanni tilfinningu fyrir eftirlíkingu viðbrögð. ， Þessi endurgjöf er mjög mikilvæg. Án þessarar endurgjöf er ökumaður verr fær um að skynja stýrið. aðstæður, og það getur einnig sent dekk og jörð gögn til greiningareiningarinnar til að veita betri akstursupplifun. Til dæmis, þegar þú snýr stefnunni, getur það viðhaldið besta gripinu á milli dekkja og jarðar.
Þar sem rafmagnsmerki hafa komið í stað hefðbundinnar vélrænnar stjórnunar eru skilvirkni og tímasetning merkjasendingar mjög mikilvæg. Cybertruc notar Ethernet-samskipti í stað hefðbundinna CAN-samskipta. Það er með Gigabit Ethernet kerfi til að flytja gögn, sem getur uppfyllt þarfir háhraðasamskipta, gagnanetið hefur aðeins hálfa millisekúndu leynd, sem gerir það tilvalið fyrir stefnuljós, og það veitir einnig nægilega bandbreidd til að leyfa ýmsa stýringar að hafa samskipti í rauntíma.
Ethernet hefur meiri bandbreidd en CAN samskipti. Allt farartækið getur deilt daisy chain. Með því að nota POE tækni er hægt að knýja Ethernet tengið beint án sérstaks setts lágspennuaflgjafa, sem getur dregið verulega úr kostnaði við raflögn. Þessi tækni verður einnig hröð markaðssett og innleidd með hraðri markaðssetningu og innleiðingu á Ethernet í ökutækjum og framtíðar snjallakstri.
Tekið saman:
Þrátt fyrir að stýritæknin sé ekki mjög háþróuð hefur hún verið notuð í lotum á farartækjum. Að minnsta kosti lenti fyrri Lexus í mörgum vandræðum þegar hann reyndi að veiða krabba.
Þessi tegund af beinni brotthvarfi hefðbundinnar vélrænnar stjórnunar skynjara með rafmerkjum, þó að það sé hágæða og lágt verð, getur einnig gert ökumönnum kleift að fá betri akstursupplifun, en grunnkrafan fyrir ökutæki er öryggi. Það eru mörg stig bilunarþátta í rafmerkjum.
Að stuðla að tækniframförum krefst markaðsstaðfestingar og tekur tíma. Ef þessi tækni verður mjög vinsæl í framtíðinni, ef hún er stöðug, verður samþætt tækni „rafhjólabrettisins“ bætt enn frekar.
Pósttími: Apr-01-2024