Tesla Cybertruck gjörbylti bílaiðnaðinum með byltingarkenndu 48V rafkerfi og stýri fyrir vír.Auðvitað hefðu slíkar umbreytingarframfarir ekki verið mögulegar án nýrrar leiðar við raflögn og nýrrar breytinga á samskiptaaðferðum.
Tesla Motors sótti nýlega um einkaleyfi og horfir aftur á vírvirki.
Cybertruck gæti litið svolítið illa út og líður minna vel en Musk hefur áður sagt. Hins vegar veldur háþróaðri tækni Cybertruck ekki vonbrigðum.
Eitt af þessu er 48V lágspennu rafkerfi sem notað er í fyrsta skipti í framleiðslubíl. Tesla hefur bætt og einfaldað rafmagnsarkitektúr sinn með umtalsverðum endurbótum, sem gerir það kleift að smíða næstu kynslóð rafknúinna farartækja á betri kostnaði.
Tesla tilkynnti að raflagnararkitektúr Cybertruck verði verulega einfölduð miðað við fyrri Tesla rafbíla. Tesla náði þessu með því að nota marga staðbundna stýringar sem tengdar eru við háhraða samskiptarútu frekar en að tengja hvern rafmagnsíhlut við miðlæga stjórnandi.
Til að skilja þetta ástand er nauðsynlegt að tala um hefðbundin farartæki.
Venjulega þarf sérhver skynjari og rafmagnsíhluti í ökutæki að vera tengdur við miðlæga stjórnanda og lágspennukerfi fyrir orku. Stundum þýðir þetta að flóknir hlutar þurfa mikið af vírum. Tökum bílhurð sem dæmi. Hann getur innihaldið skynjara sem gefa til kynna til tölvu bílsins að bíllinn sé opinn, lokaður eða hallandi. Sama gildir um glugga sem eru með hnappa sem kalla þá til að opna og loka. Þessir rofar eru tengdir stjórntækjum ökutækisins, sem aftur eru tengdir gluggastýrum til að lækka eða hækka glerið.
Á þessum tímapunkti erum við að bæta við hátölurum, loftpúðum, myndavélum …… Og þú munt skilja hvers vegna raflögn eru svona ruglingsleg. Vírarnir inni í nútíma farartækjum teygja sig í þúsundir metra, auka flókið, kostnað og þyngd. Til að gera illt verra er bygging og uppsetning í grundvallaratriðum unnin með höndunum. Þetta eru dýr og tímafrek ferli sem Tesla vill útrýma.
Þess vegna kom upp hugmyndin um dreifða stýringar. Í stað miðlægrar einingar verður ökutækið búið mörgum staðbundnum stjórnendum fyrir ýmsar aðgerðir.
Dreifðir stýringar
Sem dæmi eru hurðarstýringar ábyrgir fyrir því að fóðra glugga, hátalara, ljós, spegla o.s.frv., og aðra íhluti rafmagns áður en þeir geta virkað. Í þessu tilviki væru vírarnir stuttir og gætu allir verið inni í hurðarsamstæðunni.
Hurðin yrði þá tengd við gagnastrætó ökutækisins með aðeins tveimur vírum, sem einnig veita rafmagni til rafmagnsíhlutanna. Allt flókið hurðarinnar er hægt að framkvæma með aðeins tveimur vírum, en hefðbundinn bíll myndi þurfa tugi eða meira, sem er það sem Tesla hefur gert með Cybertruck.
Rafmagns pallbíllinn notar stýrikerfi sem krefst háhraða (lítil biðtíma) fjarskiptarútu til að senda stýrishreyfingar til hjóla Cybertruck í rauntíma. Þess vegna fellur CAN strætóinn sem notaður er í flesta bíla nútímans ekki: hann hefur lítið gagnafköst (um 1 Mbps) og mikla leynd. Þess í stað notar Tesla útgáfu af Gigabit Ethernet arkitektúr með Power over Ethernet, sem notar sömu gagnalínur til að knýja íhlutina.
Gagnanetið sem Tesla notar í Cybertruck hefur aðeins hálfa millisekúndu leynd, fullkomið fyrir stefnuljós. Það veitir einnig næga bandbreidd til að gera hinum ýmsu stýrimönnum kleift að eiga samskipti í rauntíma og vinna sem einn. Tesla fékk einkaleyfi á þessu samskiptakerfi í desember síðastliðnum og nýtir Cybertruck sér það til fulls. Hins vegar er Tesla með annan ás í holunni sem gæti hjálpað til við að hagræða framleiðslu. Það skiptir sköpum fyrir 25.000 dollara rafbíl Tesla, sem það ætlar að setja á markað árið 2025.
Modular raflagnakerfi
Samkvæmt nýlegri einkaleyfisumsókn sem ber yfirskriftina „Wiring System Architecture“ hefur Tesla hannað mát raflagnakerfi sem einfaldar framleiðsluna til muna. Þetta felur í sér kaðall fyrir afl og gögn, og er EMI varið til að takmarka truflun. Það besta er að þessi eininga raflögn inniheldur leiðandi húðun og lím á yfirbyggingunni, sem styður vélfærasamsetningu og nýja Tesla framleiðsluferli ökutækja án kassa.
Samkvæmt grafík sem fylgir einkaleyfisumsókninni mun raflagnakerfið gera snúrur úreltar og íhlutir munu smella á sinn stað þökk sé sértengum. Það er líka flatt, þannig að vírarnir munu ekki standa út eða jafnvel vera áberandi. Ólíkt vírbeltum, sem starfsmenn þurfa að setja upp handvirkt á framleiðslulínu, hentar uppsetning eininga raflagnakerfis betur fyrir sjálfvirkni.
Aftur á móti eru tengi flats raflagnakerfis innifalin í öllum bifreiðaíhlutum, allt frá burðarplötum til flóknari samsetningar eins og hurða. Að setja upp þessa íhluti felur einnig í sér að gera nauðsynlegar tengingar, svipað og hvernig Legos eru límdir saman. Þetta dregur úr framleiðslutíma og kostnaði.
Ég er ekki viss um hvort Cybertruck felur í sér þessa tegund af raflögnum, þó að það noti vissulega gígabæta ethernet strætó fyrir bíla í stað CAN strætó. Hins vegar,kerfin tvö vinna óaðfinnanlega saman og veita tvöfaldan ávinning þegar þau eru notuð saman.
Fyrirhuguð lággjaldagerð Tesla mun líklega ekki nota stýri-við-vír eða aðra framandi íhluti, en það mun vissulega þurfa hraðvirkt samskiptagrunn og mát raflögn eins og það sem lýst er í einkaleyfinu.
Birtingartími: 13. desember 2023