Norme per connettori ad alta tensione
Gli standard diconnettori ad alta tensionesono attualmente basati su standard di settore. In termini di standard, esistono norme di sicurezza, prestazioni e altri requisiti standard, nonché standard di test.
Allo stato attuale, in termini di contenuto standard di GB, molte aree necessitano ancora di ulteriori miglioramenti e miglioramenti. I progetti più diffusi dei produttori di connettori faranno riferimento allo standard industriale LV formulato congiuntamente dai quattro principali OEM europei: Audi, BMW, Daimler e Porsche. serie di standard, il Nord America farà riferimento alla serie di standard SAE/USCAR standard di settore formulati dall'organizzazione di connessione di cablaggi elettrici EWCAP, una joint venture tra i tre principali OEM europei: Chrysler, Ford e General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Prestazioni del connettore ad alta tensione SAE/USCAR-37. Supplemento a SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Macchine per spruzzare acqua ad alta pressione. Requisiti di sicurezza.
DIN EN 62271 Quadri e comandi ad alta tensione. Cavi isolati riempiti di liquido ed estrusi. Terminazioni dei cavi a secco e riempite di liquido.
Applicazioni dei connettori ad alta tensione
Dal punto di vista del connettore stesso, esistono molti tipi di classificazione dei connettori: ad esempio, ci sono rotondi, rettangolari, ecc. in termini di forma, e ad alta frequenza e bassa frequenza in termini di frequenza. Anche i diversi settori saranno diversi.
Spesso possiamo vedere una varietà di connettori ad alta tensione sull'intero veicolo. In base ai diversi metodi di collegamento dei cablaggi, li dividiamo in due categorie di collegamenti:
1. Tipo fisso collegato direttamente tramite bulloni
La connessione a bullone è un metodo di connessione che vediamo spesso sull'intero veicolo. Il vantaggio di questo metodo è l'affidabilità della connessione. La forza meccanica del bullone può resistere all'influenza delle vibrazioni a livello automobilistico e anche il suo costo è relativamente basso. Naturalmente, il suo inconveniente è che il collegamento a bullone richiede un certo spazio operativo e di installazione. Poiché l'area diventa più orientata alla piattaforma e lo spazio interno dell'auto diventa sempre più ragionevole, è impossibile lasciare troppo spazio di installazione, e dalle operazioni batch e non è adatto dal punto di vista della manutenzione post-vendita, e più bulloni ci sono, maggiore è il rischio di errore umano, quindi ha anche alcuni limiti.
Vediamo spesso prodotti simili sui primi modelli ibridi giapponesi e americani. Naturalmente possiamo ancora vedere molti collegamenti simili nelle linee dei motori trifase di alcune autovetture e nelle linee di ingresso e uscita della batteria di alcuni veicoli commerciali. In genere tutti questi collegamenti richiedono l'uso di scatole esterne per raggiungere altri requisiti funzionali come la protezione, pertanto l'utilizzo di questo metodo deve basarsi sulla progettazione e sul layout della linea di alimentazione del veicolo e combinato con i requisiti post-vendita e altri requisiti.
2. Collegamento a spina
Al contrario, un connettore di accoppiamento assicura il collegamento elettrico unendo due alloggiamenti dei terminali per fornire un collegamento a questo cablaggio. Poiché il collegamento a spina può essere inserito manualmente, da un certo punto di vista può comunque ridurre l'utilizzo dello spazio, soprattutto in alcuni spazi operativi piccoli. La connessione a innesto è passata dal primo contatto diretto delle estremità maschio e femmina al metodo di utilizzo di conduttori elastici al centro per contattare i materiali. Il metodo di contatto che prevede l'utilizzo di conduttori elastici al centro è più adatto per collegamenti di corrente più grandi. Ha materiali conduttivi migliori e strutture di progettazione elastiche migliori. Aiuta anche a ridurre la resistenza di contatto, rendendo le connessioni ad alta corrente più affidabili.
Possiamo chiamare il contatto conduttore elastico medio. Esistono molti modi di contatto nel settore, come il familiare tipo di molla, la molla a corona, la molla a balestra, la molla a filo, la molla ad artiglio, ecc. Naturalmente, ci sono anche ODU del tipo a molla, del tipo a cinghia MC. Tipo di molla di linea, ecc.
Possiamo vedere i moduli plug-in effettivi. Esistono anche due metodi: il metodo del plug-in circolare e il metodo del plug-in del chip. Il metodo a innesto rotondo è molto comune in molti modelli domestici.Amfenolo、TEAnche le grandi correnti da 8 mm e superiori adottano tutte una forma circolare;
Il “tipo di chip” più rappresentativo è il contatto PLK come Kostal. A giudicare dai primi sviluppi dei modelli ibridi giapponesi e americani, ci sono ancora molte applicazioni del tipo chip. Ad esempio, le prime Prius e Tssla hanno più o meno tutte adottato questo metodo, comprese alcune parti del bullone BMW. Dal punto di vista dei costi e della convezione del calore, il tipo a piastra è effettivamente migliore del tradizionale tipo a molla tonda, ma penso che il metodo scelto dipenda da un lato dalle effettive esigenze applicative e ha anche molto a che fare con la stile di design di ciascuna azienda.
Criteri di selezione e precauzioni per connettori ad alta tensione per autoveicoli
(1)La selezione della tensione deve corrispondere a:la tensione nominale del veicolo dopo il calcolo del carico deve essere inferiore o uguale alla tensione nominale del connettore. Se la tensione operativa del veicolo supera la tensione nominale del connettore e viene utilizzato per un lungo periodo, il connettore elettrico sarà a rischio di perdite e ablazione.
(2)La selezione corrente dovrebbe corrispondere a:dopo il calcolo del carico, la corrente nominale del veicolo dovrebbe essere inferiore o uguale alla corrente nominale del connettore. Se la corrente operativa del veicolo supera la corrente nominale del connettore, il connettore elettrico verrà sovraccaricato e verrà ablato durante il funzionamento a lungo termine.
(3)La selezione del cavo richiede la corrispondenza:L'abbinamento della selezione del cavo del veicolo può essere suddiviso in abbinamento del trasporto di corrente del cavo e abbinamento della sigillatura dei giunti del cavo. Per quanto riguarda la capacità di carico dei cavi, ogni OEM dispone di ingegneri elettrici dedicati per realizzare progetti corrispondenti, che non verranno spiegati qui.
Abbinamento: il connettore e la guarnizione del cavo si basano sulla compressione elastica della guarnizione in gomma per fornire pressione di contatto tra i due, ottenendo così prestazioni di protezione affidabili, come IP67. Secondo i calcoli, la realizzazione della pressione di contatto specifica dipende dalla quantità di compressione specifica della guarnizione. Di conseguenza, se è necessaria una protezione affidabile, la protezione sigillante del connettore ha requisiti dimensionali specifici per il cavo all'inizio della progettazione.
A parità di sezione trasversale di trasporto di corrente, i cavi possono avere diametri esterni diversi, come cavi schermati e cavi non schermati, cavi GB e cavi standard LV216. I cavi specifici corrispondenti sono chiaramente indicati nelle specifiche di selezione del connettore. Pertanto, è necessario prestare particolare attenzione all'adattamento ai requisiti delle specifiche del cavo quando si selezionano i connettori per evitare guasti alla sigillatura del connettore.
(4)L'intero veicolo richiede un cablaggio flessibile:Per il cablaggio dei veicoli, tutti gli OEM ora hanno requisiti di raggio di curvatura e allentamento; in base ai casi di applicazione dei connettori nell'intero veicolo, si consiglia di non forzare il terminale del connettore stesso una volta completato l'assemblaggio del cablaggio. Solo quando l'intero cablaggio è soggetto a vibrazioni e urti dovuti alla guida del veicolo e il corpo subisce uno spostamento relativo, la tensione può essere alleviata grazie alla flessibilità del cablaggio. Anche se una piccola quantità di deformazione viene trasferita ai terminali del connettore, la sollecitazione risultante non supererà la forza di ritenzione prevista dai terminali nel connettore.
Orario di pubblicazione: 15 maggio 2024