Con l'attuale continuo sviluppo dei veicoli elettrici, sempre più tecnici e utenti prestano sempre più attenzione alla sicurezza dell'alta tensione dei veicoli elettrici, soprattutto ora che vengono continuamente applicate tensioni più elevate sulla piattaforma (800 V e superiori). Come una delle misure per garantire la sicurezza dell'alta tensione dei veicoli elettrici, la funzione di interblocco ad alta tensione (HVIL) è stata sempre più enfatizzata e la stabilità e la velocità di risposta della funzione HVIL vengono continuamente migliorate.
Interblocco ad alta tensione(HVIL in breve), è un metodo di progettazione di sicurezza per gestire circuiti ad alta tensione con segnali a bassa tensione. Nella progettazione del sistema ad alta tensione, per evitare l'arco causato dal connettore ad alta tensione nell'effettivo funzionamento del processo di disconnessione e chiusura elettrica, un connettore ad alta tensione dovrebbe generalmente avere un "interblocco ad alta tensione" funzione.
Un sistema di collegamento ad alta tensione con funzione di interblocco ad alta tensione, alimentazione e terminali di interblocco deve soddisfare le seguenti condizioni durante il collegamento e lo scollegamento:
Quando è collegato il sistema di collegamento ad alta tensione, i terminali di alimentazione vengono collegati per primi e successivamente i terminali di interblocco; quando il sistema di connessione ad alta tensione è disconnesso, i terminali di interblocco vengono scollegati per primi e successivamente i terminali di alimentazione. Vale a dire:i terminali ad alta tensione sono più lunghi dei terminali di interblocco a bassa tensione, il che garantisce l'efficacia del rilevamento del segnale di interblocco ad alta tensione.
Gli interblocchi ad alta tensione sono comunemente utilizzati nei circuiti elettrici ad alta tensione, come connettori ad alta tensione, MSD, scatole di distribuzione ad alta tensione e altri circuiti. I connettori con interblocchi ad alta tensione possono essere disconnessi dalla temporizzazione logica dell'interblocco ad alta tensione quando lo sblocco viene eseguito sotto tensione e il tempo di disconnessione è correlato alla dimensione della differenza tra le lunghezze di contatto effettive dell'interblocco ad alta tensione terminali e terminali di alimentazione e la velocità di disconnessione. Di solito, il tempo di risposta del sistema al circuito del terminale di interblocco è compreso tra 10 ~ e 100 ms. Quando il tempo di separazione (scollegamento) del sistema di connessione è inferiore al tempo di risposta del sistema, vi sarà un rischio per la sicurezza di collegamento e scollegamento elettrificato e il lo sblocco secondario è progettato per risolvere il problema di questo tempo di disconnessione, solitamente lo sblocco secondario può controllare efficacemente questo tempo di disconnessione superiore a 1 s, per garantire la sicurezza dell'operazione.
L'emissione, la ricezione e la determinazione del segnale di interblocco vengono tutte realizzate tramite il gestore della batteria (o VCU). Se si verifica un guasto dell'interblocco ad alta tensione, al veicolo non è consentito utilizzare l'alimentazione ad alta tensione e i circuiti di interblocco dei diversi modelli di auto presentano alcune differenze (comprese le differenze nei pin di interblocco e nelle parti ad alta tensione incluse nell'interblocco ).
La figura sopra mostra un interblocco cablato, che utilizza un cavo per collegare i segnali di feedback da ciascun connettore del componente ad alta tensione in serie per formare un circuito di interblocco, quando un componente ad alta tensione nel circuito non riesce ad interbloccarsi, il dispositivo di monitoraggio dell'interblocco lo farà immediatamente segnalare alla VCU, che eseguirà la corrispondente strategia di spegnimento. Tuttavia, va notato che non possiamo lasciare che un'auto ad alta velocità perda improvvisamente potenza, quindi la velocità dell'auto deve essere presa in considerazione nell'esecuzione della strategia di spegnimento, quindi gli interblocchi cablati devono essere classificato al momento della formulazione della strategia.
Ad esempio, BMS, RESS (sistema batteria) e OBC sono classificati come livello 1, MCU e MOTOR (motore elettrico) come livello 2 ed EACP (compressore elettrico per il condizionamento dell'aria), PTC e DC/DC come livello 3.
Diverse strategie HVIL vengono adottate per diversi livelli di interblocco.
Poiché i componenti ad alta tensione sono distribuiti in tutto il veicolo, ciò comporta una lunghezza del cavo di interblocco molto lunga, con conseguente cablaggio complesso e aumento dei costi dei cablaggi a bassa tensione. Tuttavia, il metodo di interblocco cablato è flessibile nel design, semplice nella logica, molto intuitivo e favorevole allo sviluppo.
Orario di pubblicazione: 26 gennaio 2024