Dopo l'annuncio di qualche tempo fa da parte di Ford che utilizzerà lo standard di ricarica North American Charging Standard (NACS) di Tesla per i futuri modelli in Nord America, un altro gigante, Mercedes-Benz, avrà in futuro un'opzione di ricarica North American Charging Standard (NACS) oltre a il CCS1 e si prevede che Mercedes-Benz Nord America passi al NACS nel 2025. considerando le vendite di Tesla, è solo questione di tempo prima che il NACS unifichi il mercato di ricarica nordamericano. La questione è se è il mercato a determinare lo standard o se lo standard guida il mercato?
Almeno l'interfaccia di ricarica, l'organizzazione CharIN non è disposta a vedere NACS così offensivo, innescando così l'effetto domino, ma lascia anche che gli sforzi CCS1 nordamericani vadano in malora, e il programma di ricarica MW MCS di Tesla esaminerà anche l'organizzazione CharIN essere anche diverso, il che ha un grande impatto sul futuro del più ampio mercato dell'energia di ricarica. Programma MCS dalle molteplici possibilità, pensa a quando fu istituito il CCS originale per stabilire un ostacolo contro chademo e fermare la quota di mercato di chad emo, ma fino ad oggi è chiaro che le case automobilistiche sono molto oneste quando si tratta del proprio interesse personale. Questo ci deve far riflettere, in una certa misura facciamo un buon lavoro, il nostro mercato è sostanzialmente già in uscita.
Anche il fenomeno degli standard di ricarica nel nostro corpo è lo stesso fenomeno, prima dello sviluppo congiunto sino-giapponese degli standard di ricarica “chaoji”, per compensare la versione 2015 del GB che non soddisfaceva il problema della ricarica ad alta potenza, ma anche con la “convergenza” internazionale, ma se è necessario però, se è necessario affidarsi al connettore di conversione per essere compatibile con la vecchia pila di ricarica GB, anche se la tecnologia si può configurare, ma questa non è certo una soluzione, da un lato, la convergenza esterna e, da un lato, il “deragliamento” interno.
Con il lancio della nuova versione 2015 dello standard di interfaccia di ricarica GB, i due standard coesisteranno e si completeranno a vicenda, oppure una delle parti da sostituire sarà un problema, Conoscere la risposta a questa domanda e, in definitiva, è necessario rispondere al mercato, la tariffazione è ancora in definitiva per i servizi del veicolo, la necessità di risolvere il problema della ricarica rapida, quindi il favore delle case automobilistiche e, in ultima analisi, la scelta di dare una risposta chiara, almeno nel “periodo di transizione” . “Periodo di transizione”, abbiamo visto parte delle case automobilistiche scegliere Chaoji, utilizzando la rete di super ricarica autocostruita per risolvere il problema; ci sono anche alcune case automobilistiche che utilizzano la versione 2015 del programma dotata di un programma di trasformazione del raffreddamento locale per risolvere il problema della stessa rete autocostruita; questo fenomeno non si verifica solo nello standard di ricarica, simile alla commutazione di potenza. Questo fenomeno non si verifica solo nello standard di ricarica ma, simile al mercato della borsa elettrica, presenta anche questo problema;
Lo stesso problema non si riflette solo nello standard di ricarica, ad esempio il mercato dello scambio di energia dei veicoli commerciali ha anche il fenomeno, con la quota di mercato delle batterie di scambio di energia dei produttori, come la fabbrica di batterie C Big, ha il proprio set di programmi di interfaccia per lo scambio di energia, e per conto degli interessi dei produttori di sistemi di fusione di potenza c'è un'altra serie di programmi, anche lo scambio di potenza delle autovetture è più un gioco a circuito chiuso delle varie case automobilistiche, pensarci è anche interessante.
Il sistema di tariffazione sarà una guerra senza fumo perché il conflitto di interessi è una guerra, in un altro modo di vedere la cosa, il conflitto di interessi dimostra che questo è un mercato che vale la pena uccidere perché il mercato è un mercato in rapida evoluzione, almeno quello di tariffazione strutture in tutto il settore offrono un ampio spazio per l'immaginazione del settore.
Huawei è molto più avanti rispetto a chi non è mai disposto a ricoprire un "ruolo di supporto", lo slancio dell'auto è in pieno svolgimento e il recente rilascio di alcuni modelli di treni ci ha permesso di vedere l'ambizione di Huawei, non solo le nuove auto come gnocchi in generale, molto più avanti della "tecnologia" in bocca al boss Yu! L'elenco potrebbe continuare all'infinito.
La stessa tendenza nel mercato della ricarica, Huawei è anche un agitatore, Huawei ha anche lanciato una pila di ricarica raffreddata a liquido fino a 600KW, una tensione di uscita massima di 200~1000 V CC, una corrente di uscita massima di 600 A + (questo è ancora più della Le principali case automobilistiche nazionali con una potenza di 500 kW, prima di gran parte di Huawei, utilizzano la loro tecnologia per realizzare il “Non scegliere le auto” (anche se non so come farlo “quale macchina può darti la carica, che a confronto). al "gioco a circuito chiuso" di alcune case automobilistiche, la tecnologia e il livello di modello si completano, ovviamente, sulla base di questa premessa, che l'interfaccia di ricarica deve essere utilizzata nella versione 2015 della vecchia porta di ricarica standard nazionale, sia che utilizzi la più recente la versione è ancora sconosciuta, è probabile che venga utilizzata anche la tradizionale tecnologia di raffreddamento a liquido, presumibilmente nella scelta del refrigerante, dei materiali conduttori e così via potrebbero essere state apportate alcune modifiche, altrimenti è difficile date le dimensioni esterne di un prodotto così leggero (o il nome non è all'altezza del nome)
Problema del carico di rete, Huawei attraverso l'integrazione dello storage ottico per creare la ricarica della rete intelligente di storage ottico, che è anche la corrente principale del mercato globale, non è niente di speciale. Naturalmente tutto ha bisogno del feedback del mercato per parlare; Huawei ha anche proposto lo slogan “una tazza di caffè, completamente carica per partire”, ripensando a quando è stato lanciato il chademo giapponese, ha anche proposto “vuoi bere una tazza di tè? Quando è stato lanciato il chademo giapponese, hanno lanciato anche lo slogan “Vuoi una tazza di tè?”, intendendo che una tazza di tè può essere pagata per completare l'opera, quindi la “visione” è molto importante. Huawei, conosciuta almeno come la "madre dell'industria", ha molte aspettative, secondo me non è importante se esiste la tecnologia nera, l'importante è se può essere utilizzata come pesce gatto per promuovere lo sviluppo di leader di mercato verso una direzione migliore, innescando alcuni dei mercati più fini. Speranza e convinzione che a volte sono più importanti che avere immediatamente la tecnologia o rompere il blocco.
I 600KW di Huawei sono in qualche modo allo stesso livello del V4 di Tesla. Considerando che il V4 deve caricare il Semi, la sua potenza dovrebbe essere al livello dei MW (1000 V e 1000 A+). Dalle precedenti informazioni rilevanti, possiamo ripercorrere la realizzazione di Tesla e la porta di ricarica esterna adotta uno speciale “conduttore invasivo raffreddato a liquido”. La porta di ricarica esterna utilizza uno speciale "conduttore invasivo raffreddato a liquido" per ridurre significativamente le dimensioni e il peso migliorando al contempo l'efficienza di ricarica, e l'interfaccia ad alta potenza all'estremità del veicolo formerà un sistema di raffreddamento attivo con il sistema di raffreddamento della batteria e il i plug-in sulla sbarra collettrice saranno collegati in modo più affidabile, mentre il sistema di raffreddamento sarà caricato con un condotto in rame-alluminio per sostituire la linea elettrica in funzione, formando un collegamento di raffreddamento completo a circuito chiuso. Huawei non ha ancora visto i dettagli rilevanti della tecnologia annunciata, credo che il futuro verrà gradualmente annunciato, ma ancora una volta, poca fiducia in più indica che la tecnologia annunciata sarà molto più avanti, più concorrenti potranno “progredire”.
Il nostro futuro scenario di elettrificazione, non solo alcune auto familiari, “ognuno spazza la neve davanti alla porta” è il rapido sviluppo della scelta impotente, ma a livello generale, ci manca una considerazione sistematica, dopo tutto, abbiamo un mercato più ampio , ci sono modi più diversificati per ricostituire l'energia, non so come cambierà il mercato, ma la considerazione sistematica, ma il mercato cambierà, ma la considerazione sistematica. Come cambiare, ma è necessaria una considerazione sistematica, ma può anche minimizzare “”Alla fine è il mercato a determinare lo standard o lo standard a guidare il mercato? Si pone la domanda: “È il mercato a determinare lo standard o è lo standard a guidare il mercato”.
Il concetto di “integrazione” con le varie case automobilistiche, dopo anni di sviluppo, ha creato una piattaforma di elettrificazione più ragionevole e più compatibile, comprese le scoperte tecnologiche delle batterie e l’aumento del numero di modelli di produzione di massa da 800 V, nel corso degli anni, riteniamo che la tendenza e l'opportunità di concentrarsi sempre di più sulle strutture di ricarica: la ricarica ad alta potenza raffreddata a liquido e lo stoccaggio del mercato della ricarica intelligente cresceranno man mano che le imprese dei veicoli prenderanno l'iniziativa Si formerà gradualmente un mercato oceano blu con enormi opportunità, tra cui cavi di raffreddamento a liquido, materiali, interfacce di raffreddamento, pompe del sistema di raffreddamento a liquido, moduli DCDC, interfacce di ricarica, moduli DCDC, applicazioni di carburo di silicio, moduli di protezione, moduli anti-jamming, sensori e così via offriranno maggiori opportunità.
La tendenza dei veicoli sarà sempre più quella di convergere tra produttori di batterie e moduli di sistemi di propulsione, nonché il recente punto di incendio del mercato della cabina di pilotaggio intelligente e senza conducente; il lato batteria sarà sempre più integrato al lato veicolo, il concetto di batteria più intelligente o di telaio batteria integrato diventerà sempre più ovvio.
Orario di pubblicazione: 20 novembre 2023