תקנים ואפליקציות ואמצעי זהירות של מחברי מתח גבוה

תקנים למחברי מתח גבוה

הסטנדרטים שלמחברי מתח גבוהמבוססים כיום על תקנים בתעשייה. מבחינת תקנים, ישנם תקני בטיחות, ביצועים ודרישות אחרות, וכן תקני בדיקה.

נכון לעכשיו, מבחינת התוכן הסטנדרטי של GB, תחומים רבים עדיין זקוקים לשיפור ושיפור נוסף. העיצובים המרכזיים ביותר של יצרני מחברים יתייחסו לתקן התעשייה LV שנוסח במשותף על ידי ארבע יצרני ה-OEM הגדולים באירופה: אאודי, ב.מ.וו, דיימלר ופורשה. סדרת התקנים, צפון אמריקה תתייחס לסדרת התקנים הסטנדרטיים SAE/USCAR שנוסחה על ידי ארגון חיבורי רתמות החוטים EWCAP, מיזם משותף בין שלושת יצרני ה-OEM הגדולים באירופה: קרייזלר, פורד וג'נרל מוטורס.

OSCAR

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 ביצועי מחבר מתח גבוה. תוספת ל-SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 מכונות התזת מים בלחץ גבוה. דרישות בטיחות.

DIN EN 62271 מתג ובקרה במתח גבוה. כבלים מבודדים מלאים בנוזל ואקסטרוד. סיומי כבלים מלאים בנוזל ויבשים.

יישומים של מחברי מתח גבוה

מנקודת המבט של המחבר עצמו, ישנם סוגי סיווג רבים של מחברים: למשל יש עגולים, מלבניים וכו' מבחינת הצורה, ותדר גבוה ותדר נמוך מבחינת תדר. גם תעשיות שונות יהיו שונות.

לעתים קרובות אנו יכולים לראות מגוון מחברי מתח גבוה על הרכב כולו. על פי שיטות חיבור רתמות החיווט השונות, אנו מחלקים אותן לשתי קטגוריות של חיבורים:

1. סוג קבוע מחובר ישירות על ידי ברגים

חיבור בריח היא שיטת חיבור שאנו רואים לרוב על כל הרכב. היתרון של שיטה זו הוא אמינות החיבור שלה. הכוח המכני של הבורג יכול לעמוד בהשפעת רטט ברמת הרכב, וגם העלות שלו נמוכה יחסית. כמובן, אי הנוחות שלו היא שחיבור הבריח דורש כמות מסוימת של שטח הפעלה והתקנה. ככל שהשטח הופך למכוון יותר לפלטפורמה והחלל הפנימי של המכונית נעשה סביר יותר ויותר, אי אפשר להשאיר יותר מדי שטח התקנה, ומפעולות אצווה וזה לא מתאים מנקודת מבט של תחזוקה לאחר המכירה, ו ככל שיש יותר ברגים, כך גדל הסיכון לטעות אנוש, ולכן יש לו גם מגבלות מסוימות.

לעתים קרובות אנו רואים מוצרים דומים בדגמים היברידיים יפניים ואמריקאים מוקדמים. כמובן, אנו עדיין יכולים לראות חיבורים דומים רבים בקווי המנוע התלת-פאזיים של חלק ממכוניות נוסעים ובקווי הקלט והיציאה של הסוללה של כמה כלי רכב מסחריים. חיבורים כאלה בדרך כלל צריכים להשתמש בקופסאות חיצוניות כדי להשיג דרישות פונקציונליות אחרות כגון הגנה, כך שהאם להשתמש בשיטה זו צריך להתבסס על התכנון והפריסה של קו החשמל של הרכב ובשילוב עם דרישות לאחר המכירה ודרישות אחרות.

2. חיבור פלאג-אין

לעומת זאת, מחבר התאמה מאבטח את החיבור החשמלי על ידי חיבור שני בתי מסוף כדי לספק חיבור לרתמת החיווט הזו. מכיוון שניתן לחבר את חיבור הפלאג-אין באופן ידני, מנקודת מבט מסוימת, הוא עדיין יכול לצמצם את השימוש בחלל, במיוחד בחלק מחללי הפעלה קטנים. חיבור הפלאג-אין עבר ממגע ישיר מוקדם של קצוות זכר ונקבה לשיטה של ​​שימוש במוליכים אלסטיים באמצע לחומרי מגע. שיטת המגע של שימוש במוליכים אלסטיים באמצע מתאימה יותר לחיבורי זרם גדולים יותר. יש לו חומרים מוליכים טובים יותר ומבני עיצוב אלסטיים טובים יותר. זה גם עוזר להפחית את ההתנגדות למגע, מה שהופך חיבורי זרם גבוה לאמינים יותר.

אנחנו יכולים לקרוא למגע המוליך האלסטי האמצעי. קיימות דרכי מגע רבות בתעשייה, כמו קפיצים מהסוג המוכר, קפיץ כתר, קפיץ עלים, קפיץ תיל, קפיץ טופר וכו'. כמובן שיש גם ODU מסוג קפיץ מסוג רצועות MC. סוג קפיץ קו וכו'.

אנו יכולים לראות את טפסי הפלאגין בפועל. קיימות גם שתי שיטות: שיטת התוספת המעגלית ושיטת ה-Chip Plug-in. שיטת הפלאג-אין העגול נפוצה מאוד בדגמים ביתיים רבים.אמפנול、TEהזרמים הגדולים של 8 מ"מ ומעלה הם גם כולם מאמצים צורה מעגלית;

"סוג השבב" המייצג יותר הוא קשר PLK כמו Kostal. אם לשפוט לפי הפיתוח המוקדם של דגמים היברידיים יפניים ואמריקאים, יש עדיין יישומים רבים מסוג שבב. לדוגמה, הפריוס וה-Tssla המוקדמות אימצו פחות או יותר את השיטה הזו, כולל חלקים מהבורג של BMW. מנקודת המבט של עלות והסעת חום, סוג הפלטה אכן טוב יותר מהסוג הקפיץ העגול המסורתי, אבל אני חושב שהשיטה שתבחר תלויה בצרכי היישום שלך בפועל מצד אחד, ויש לזה גם הרבה קשר עם סגנון עיצוב של כל חברה.

קריטריוני בחירה ואמצעי זהירות עבור מחברי מתח גבוה לרכב

(1)בחירת המתח חייבת להתאים:המתח הנקוב של הרכב לאחר חישוב העומס צריך להיות קטן או שווה למתח הנקוב של המחבר. אם מתח ההפעלה של הרכב עולה על המתח הנקוב של המחבר ומופעל לאורך זמן, המחבר החשמלי יהיה בסכנת דליפה ואבלציה.

(2)הבחירה הנוכחית צריכה להתאים:לאחר חישוב עומס, הזרם הנקוב של הרכב צריך להיות קטן או שווה לזרם הנקוב של המחבר. אם זרם ההפעלה של הרכב עולה על הזרם הנקוב של המחבר, המחבר החשמלי יועמס יתר על המידה ויבוטל במהלך פעולה ארוכת טווח.

(3)בחירת כבלים דורשת התאמה:ניתן לחלק את ההתאמה של בחירת כבלים לרכב להתאמת זרם כבלים והתאמת חיבורי כבלים. באשר לכושר הנשיאה הנוכחי של כבלים, לכל OEM יש מהנדסי חשמל ייעודיים לביצוע תכנונים תואמים, אשר לא יוסברו כאן.

התאמה: המחבר ואטם הכבלים מסתמכים על הדחיסה האלסטית של אטם הגומי כדי לספק לחץ מגע בין השניים, ובכך להשיג ביצועי הגנה אמינים, כגון IP67. על פי חישובים, מימוש לחץ המגע הספציפי תלוי בכמות הדחיסה הספציפית של החותם. בהתאם לכך, אם נדרשת הגנה אמינה, להגנת האיטום של המחבר יש דרישות גודל ספציפיות לכבל בתחילת התכנון.

עם אותו חתך נושא זרם, לכבלים יכולים להיות קטרים ​​חיצוניים שונים, כגון כבלים מסוככים וכבלים לא מסוככים, כבלי GB וכבלים סטנדרטיים LV216. הכבלים המתאימים הספציפיים מצוינים בבירור במפרט בחירת המחברים. לכן, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת להתאמה לדרישות מפרט הכבלים בעת בחירת מחברים כדי למנוע כשל באיטום המחברים.

(4)הרכב כולו דורש חיווט גמיש:עבור חיווט רכב, לכל יצרני ה-OEM יש כעת דרישות רדיוס כיפוף ורפיון; בהתבסס על מקרי היישום של מחברים בכל הרכב, מומלץ לאחר השלמת הרכבת רתמת החיווט, מסוף המחבר עצמו לא יאלץ. רק כאשר רתמת התיל כולה נתונה לרעידות ולפגיעה עקב נסיעה ברכב והגוף עובר תזוזה יחסית, ניתן להקל על העומס באמצעות גמישות רתמת התיל. גם אם כמות קטנה של מתח מועברת למסופי המחבר, הלחץ שנוצר לא יעלה על כוח השמירה התכנון של המסופים במחבר.