תקנים שנקבעו בשוק לעומת תקנים נחוצים מנחים

בעקבות הכרזתה של פורד לפני זמן מה שהיא תשתמש בתקן טעינה צפון אמריקאי (NACS) של טסלה עבור דגמים עתידיים בצפון אמריקה, ענקית נוספת, מרצדס-בנץ תהיה בעתיד אפשרות ל-North American Charging Standard (NACS) בנוסף ה-CCS1, ומרצדס-בנץ צפון אמריקה צפויה לעבור ל-NACS ב-2025. בהתחשב במכירות של טסלה, זה רק עניין של זמן עד שה-NACS יתאחד שוק הטעינה בצפון אמריקה. זו שאלה האם השוק קובע את התקן, או שהתקן מנחה את השוק?

לפחות ממשק הטעינה, ארגון CharIN לא מוכן לראות את NACS כל כך פוגעני, ובכך להפעיל את אפקט הדומינו, אלא גם לתת למאמצי CCS1 בצפון אמריקה לרדת לטמיון, ותוכנית הטעינה MW MCS של טסלה תבחן גם את ארגון CharIN. גם להיות שונה, מה שמשפיע מאוד על עתיד שוק הטעינה הגדול יותר של תוכנית MCS של אפשרויות מרובות, תחשוב על מתי ה-CCS המקורי הוקם כדי להציב רף נגד chademo ולעצור את נתח השוק של chad emo, אבל עד היום ברור שחברות הרכב מאוד כנות בכל הנוגע לאינטרס האישי שלהן. זה צריך לגרום לנו לחשוב, במידה מסוימת אנחנו עושים עבודה טובה של השוק שלנו בעצם כבר יוצא.

גם תופעת תקני הטעינה בגופנו היא אותה תופעה, לפני הפיתוח המשותף הסיני-יפני של תקני טעינה "צ'אוג'י", כדי לפצות על גרסת 2015 של ה-GB שאינה עומדת בבעיית הטעינה בהספק גבוה, אלא גם עם ה"התכנסות" הבינלאומית, אבל אם אתה צריך. עם זאת, אם אתה צריך לסמוך על מחבר ההמרה כדי להיות תואם לטעינת GB הישנה ערימה, גם אם ניתן להקים את הטכנולוגיה, אבל זה בהחלט לא פתרון, מצד אחד, והתכנסות חיצונית, מצד אחד, וה"התדרדרות" הפנימית.

עם השקת גרסת 2015 pls החדשה של תקן ממשק הטעינה GB, שני התקנים יתקיימו במקביל וישלימו זה את זה, או שאחד הצדדים שיוחלף יהווה בעיה, לדעת את התשובה לשאלה זו, ובסופו של דבר צריך לענות בשוק, הטעינה היא עדיין בסופו של דבר עבור שירותי הרכב, הצורך לפתור את בעיית הטעינה המהירה, כך לטובת חברות הרכב ובסופו של דבר בוחרות לתת מענה ברור, ב- לפחות ב"תקופת המעבר". "תקופת מעבר", ראינו חלק מחברות הרכב בוחרות בצ'אוג'י, תוך שימוש ברשת טעינת העל שנבנתה בעצמה כדי לפתור את הבעיה; יש גם כמה חברות רכב שמשתמשות בגרסת 2015 של התוכנית המצוידת בתוכנית טרנספורמציה לקירור מקומית כדי לפתור את הבעיה של אותה רשת נבנית עצמית; תופעה זו היא לא רק בתקן הטעינה, בדומה למיתוג הכוח תופעה זו מתרחשת לא רק בתקן הטעינה אלא בדומה לשוק חילופי החשמל יש גם בעיה כזו;

אותה בעיה לא באה לידי ביטוי רק בתקן הטעינה, כמו שוק חילופי החשמל לרכב מסחרי יש גם את התופעה, עם נתח שוק של סוללות חילופי חשמל של יצרנים, כמו מפעל סוללה גדול C, יש סט משלו של תוכניות ממשק חילופי חשמל, ומטעם האינטרסים של יצרני מערכות יציקת הכוח הוא עוד סט של תוכניות, חילופי החשמל של מכוניות נוסעים הוא גם יותר משחק בלולאה סגורה של חברות הרכב השונות, תחשוב על זה גם מעניין.

מערכת החיוב תהיה מלחמה ללא עשן כי ניגוד העניינים הוא מלחמה, עוד דרך להסתכל על זה, ניגוד העניינים מראה שזה שוק ששווה להרוג כי השוק הוא שוק שמשתנה במהירות, לפחות הטעינה מתקנים ברחבי התעשייה הם מרחב גדול לדמיון של התעשייה.

וואווי מקדימה בהרבה את מי שלא מוכן לעשות "תפקיד תומך", המומנטום של הקרון בעיצומו, והשחרור האחרון של כמה מדגמי הרכבת נתן לנו לראות את השאיפה של Huawei, לא רק מכוניות חדשות כמו כופתאות באופן כללי, הרבה לפני ה"טכנולוגיה" בפיו של הבוס של יו! הרשימה ממשיכה עוד ועוד.

אותה מגמה בשוק הטעינה, Huawei הוא גם בוחש, Huawei השיקה גם עד 600KW ערימת טעינה מקוררת נוזל, מתח מוצא מרבי של 200~1000Vdc, זרם מוצא מרבי של 600A+ (זה עדיין יותר מה- חברות מכוניות מיינסטרים מקומיות בהספק של 500KW לפני חלק גדול מהשימוש של Huawei בטכנולוגיה שלהן כדי לממש את "לא לבחור מכוניות" (אם כי אני לא יודע איך לעשות את זה). יש להשתמש בממשק הטעינה בגרסת 2015 של יציאת הטעינה הרגילה הלאומית הישנה, ​​אם הוא משתמש בגרסה העדכנית ביותר עדיין לא ידוע, ההסתברות היא גם השימוש בטכנולוגיה מסורתית מקוררת נוזלים, ככל הנראה בבחירה של נוזל קירור, חומרי מוליכים וכן הלאה אולי עשו כמה שינויים, אחרת זה קשה מהממדים החיצוניים של כל כך קל משקל (או שהשם לא עומד בשם)

בעיית עומס רשת, Huawei באמצעות שילוב של אחסון אופטי ליצירת אחסון אופטי טעינת רשת חכמה, שהיא גם הזרם המרכזי של השוק העולמי, אינה משהו מיוחד. כמובן, כל דבר צריך משוב מהשוק כדי לדבר; Huawei גם הציגה את הסלוגן "כוס קפה, טעון לגמרי", תחשוב לאחור כשהשק הדמוי היפני, גם העלה "רוצה לשתות כוס תה? כשהושק הצ'אדמו היפני, הם גם העלו את הסלוגן "רוצה כוס תה?", כלומר ניתן להטעין כוס תה להשלמת העבודה, כך ש"חזון" חשוב מאוד. לפחות המכונה "אם התעשייה" Huawei נושאת הרבה ציפיות, לדעתי, האם יש טכנולוגיה שחורה זה לא חשוב, מה שחשוב זה אם זה יכול לשמש כשפמנון כדי לקדם את הפיתוח של המובילים בשוק לכיוון טוב יותר, מה שגורם לכמה מהשווקים העדינים יותר. תקווה ואמונה שלפעמים חשוב יותר מאשר לקבל מיד את הטכנולוגיה או לפרוץ את המצור.

ה-600KW של Huawei הוא איכשהו באותה רמה כמו ה-V4 של טסלה. בהתחשב בכך שה-V4 צריך לטעון את ה-Semi, ההספק שלו צריך להיות ברמת MW (1000V&1000A+). מהמידע הרלוונטי הקודם, אנו יכולים לעבור את המימוש של טסלה, ויציאת הטעינה החיצונית מאמצת "מוליך פולשני מקורר נוזלים" מיוחד. יציאת הטעינה החיצונית משתמשת ב"מוליך פולשני מקורר נוזל" מיוחד כדי להפחית משמעותית את הגודל והמשקל תוך שיפור יעילות הטעינה, והממשק בעל ההספק הגבוה בקצה הרכב יהווה מערכת קירור אקטיבית עם מערכת קירור הסוללה, תוספים במסוט יחוברו בצורה אמינה יותר, בעוד שמערכת הקירור עמוסה בצינור נחושת-אלומיניום כדי להחליף את קו החשמל הפועל, ויוצרות קירור מלא בלולאה סגורה קישור. Huawei עדיין לא ראתה את הפרטים הרלוונטיים של הטכנולוגיה שהוכרזה, אני מאמין שהחלק האחורי יוכרז בהדרגה, אבל שוב, קצת יותר ביטחון מצביע על הקדמה הרבה יותר מהטכנולוגיה שהוכרזה, יותר עמיתים יכולים "להתקדם".

סצנת החשמול העתידית שלנו, לא רק כמה מכוניות משפחתיות, "כל אחד מטאטא את השלג מול הפתח" היא ההתפתחות המהירה של הבחירה חסרת האונים, אבל במישור הגדול, אין לנו שיקול שיטתי, אחרי הכל, יש לנו שוק גדול יותר , יש דרכים מגוונות יותר לחדש את האנרגיה, אני לא יודע איך השוק ישתנה, אבל השיקול השיטתי, אבל השוק ישתנה, אבל השיקול השיטתי. איך לשנות, אבל יש צורך בשיקול שיטתי, אבל גם יכול למזער ""בסופו של דבר האם השוק קובע את הסטנדרט, או שהתקן מנחה את השוק? עולה השאלה "האם השוק קובע את התקן, או האם התקן מנחה את השוק".

תפיסת ה"אינטגרציה" עם חברות הרכב השונות לאחר שנים של פיתוח, יצרה פלטפורמת חשמול סבירה יותר, תואמת יותר, לרבות פריצות דרך בטכנולוגיית סוללות והעלייה במספר דגמי הייצור ההמוני של 800V, לאורך השנים, אנו מרגישים. שהמגמה וההזדמנות להתמקד יותר ויותר במתקני הטעינה: טעינה ואחסון מקורר נוזלים בעוצמה גבוהה של שוק טעינה חכמה יגדלו ככל שמפעלי הרכב יובילו יוצרים בהדרגה שוק אוקיינוס ​​כחול עם הזדמנויות ענק, כולל כבלי קירור נוזלי, חומרים, ממשקי קירור, משאבות למערכת קירור נוזלית, מודולי DCDC, ממשקי טעינה, מודולי DCDC, יישומי סיליקון קרביד, מודולי הגנה, מודולים נגד חסימות, חיישנים וכן הלאה. יפתח יותר הזדמנויות.

מגמת צד הרכב תהיה יותר ויותר ליצרני הסוללות ויצרני מערכות ההנעה על ההתכנסות, כמו גם נקודת האש האחרונה של שוק הטייס החכם, ללא נהג; צד הסוללה ישתלב יותר ויותר לצד הרכב, סוללה חכמה יותר או תפיסת שלדת סוללה משולבת תהפוך יותר ויותר ברורה.