הלבנת חומרים במחברים: השפעות על ביצועים ואריכות ימים

תופעה מעניינת גילתה כי ברבים ממחברי המתח הגבוה הכתומים המקוריים, ששימשו ברכבים במשך זמן מה, מעטפת הפלסטיק הופיעה כתופעה לבנה, ותופעה זו אינה יוצאת דופן, לא משפחה של התופעה, לרכב מסחרי במיוחד.

כמה לקוחות שאלו אותי אם זה משפיע על השימוש שלהם. האם יש סיכון כלשהו? האם זה משפיע על חיי השירות?

לפני שתענה על שאלה זו, רשום מספר שאלות כדי למצוא את התשובה:

1. מדוע יש צורך להשתמש בצבע כתום עבור מחברי מתח גבוה? האם אפשר לא להשתמש בו?

2. איזה סוג של חומר הוא המחבר בדרך כלל מעטפת פלסטיק? מאיפה הצבע הכתום?

3. בגלל השימוש בתרחישים מיוחדים,? האם יש בעיה ביישום לטווח ארוך?

4. על מה זה גורם לנו לחשוב ולמה אנחנו צריכים לשים לב?

מדוע מחברי מתח גבוה צריכים להשתמש בצבע כתום? אנחנו לא יכולים להשתמש בו?

השימוש בכתום כצבע אזהרה למתח גבוה נחשב ל"נוהג בינלאומי", לדוגמה, קוד החשמל הלאומי של ארה"ב (NEC) אימץ כתום כצבע הנדרש עבור כבלי מתח גבוה; מאז שנות ה-90 המאוחרות, כאשר רכבי HEV הפכו לפופולריים בהדרגה ל-EVs, הכתום שימש כקוד צבע אזהרת מתח גבוה עבור xEVs, המשמש לציון חוטי מתח גבוה ומחברים.כבלים ומחברים במתח גבוה; מערכת קידוד הצבעים המושכת את העין מזהה באילו רכיבי יחידת מתח גבוה אסור לגעת ללא הדרכת בטיחות מתאימה וציוד מגן אישי.

מהו מתח גבוה בדרגת רכב? "קונספט המתח הגבוה" של "דרגת רכב" הוא בדרך כלל "דרגת מתח "B" על פי ההגדרה של ISO 6469-3, בדרך כלל עם מתח הפעלה של >60 V ו- ≤ 1500 V DC או 30 V ו- ≤ 1000 V AC . > 30 V ו- ≤ 1000 V AC, על פי התקן "כבלי אוטובוס במתח גבוה שאינם ממוקמים במארז יזוהו על ידי כיסוי בצבע "כתום". האוטובוס, במקרה זה, מתייחס להרכבה, שמכיל גם את המחברים;

במונחים של תקני מחברים, בין אם מדובר בתקני ה-OEM הגדולים, או שבאירופה הומסו "סטנדרטים מסדרת LV" או תקני USCAR דומים, (LV215 216 USCAR20 SAE1742 וכו') קבעו שהמחבר במתח גבוה מקודד בצבע כתום ו מספר הכרטיס הצבעוני קובע את הדרישות של RAL 2003, 2008 ו-2011; מתוכם RAL 2003 הוא הבהיר ביותר, RAL 2011 הוא אדמדם וכהה יותר, ו-RAL 2008 הוא ביניהם. הדרישות מוגדרות בדרך כלל כ-RAL 2003, 2008 ו-2011; מתוכם RAL 2003 הוא הבהיר ביותר, RAL 2011 אדום וכהה יותר, ו-RAL 2008 בין השניים, בעוד הכתום צריך לעמוד בצבע של יותר מ-10 שנים ללא מטמורפוזה.

אז צבע הכתום הוא החוק הבסיסי של הדרך, אם הוא עשוי ממתכת, לרוב צריך לסמן גם באזור הברור של תווית האזהרה למתח גבוה, אז לא יכול להיות כתום? בדרך כלל לא, מכיוון שתקנות הבטיחות הרלוונטיות עלולות להידחות.

איזה סוג של חומרים משמשים למחברים עם קליפות פלסטיק? מאיפה הצבע הכתום?

קליפות מחברים עשויות בדרך כלל מחומרי פוליאוריטן, נפוץ PA66 PBT וכו', קליפות הפלסטיק הכלליות צריכות לעמוד בדרישות של בידוד המערכת, ובאותו הזמן צריכות להיות בעלות מאפיינים פיזיים מסוימים, כגון חוזק מספיק, עמידות בפני קריעה , קשיחות וכו', אבל צריך גם להיות בעל המאפיינים של מעכב בעירה, ולכן לערך ה-CTI הכללי יש דרישות מיוחדות, בדרך כלל, יצרנים ישתמשו בחומרי ניילון כדי להגדיל את המתאים. בדרך כלל, היצרנים ישתמשו בחומר ניילון עם סיבי זכוכית מתאימים. חומר, כגון PA66+30%GF_V0 או PBT.

הצבע הכתום נוצר בדרך כלל ב-2 דרכים, האחת היא חלקיקי פלסטיק לבנים בתוספת אחוז מסוים של מיזוג אבקת צבע, בדרך כלל צבע מותאם אישית, הצבע האחרון יציב יותר, והעלות המקבילה היא גם גבוהה יותר, יצרני החומרים הכלליים צריכים לעמוד בדרישות הסטנדרטיות המתאימות של הצבע המותאם אישית, כגון BASF, Celanese וכן הלאה.

בגלל השימוש בתרחישים מיוחדים,? האם יש בעיות עם יישומים לטווח ארוך?

הבעיה בתחילת הכתבה ממוקמת בקופסת הסוללה בחוץ, חשופה, המיקום חשוף לאור שמש כל השנה, וקרוב יותר לגלגל, אינרצית הגלגל של מזהמים קורוזיביים זורקים למעלה באחוז מסוים מחובר לחומר, על בסיס על זה, קודם כל, ההסתברות להלבנה גדולה יותר בגלל החשיפה הממושכת שלה לטמפרטורות גבוהות ולקרני שמש, מה שמאיץ את מהירות ההזדקנות שלו, מה שמוביל להלבנה, ובמקביל, קרני UV וקרני אחרות ייגרמו על ידי תגובות כימיות ומשטח החומר, וכתוצאה מכך הלבנת חומר מואצת. במקביל, גם קרניים אולטרה סגולות וקרניים אחרות יגרמו לתגובה כימית עם פני החומר, ובכך יובילו להתפרקות והלבנת חומר מואצת, בנוסף לחשוף וקרוב לרכב יגדל הסיכוי להחליד על ידי החומצה. -המכיל מזהמים, שיובילו לפירוק מואץ של מולקולות חומר בחומצה בתמיכת הלבנת התגובה הכימית.

בסך הכל, המשמעות של הלבנת החומר היא שקיים סיכון פוטנציאלי ל"שבירות" ו"השפלה של תכונות חשמליות", אשר ישפיעו על חיי השירות שלו ויגדילו את הסיכוי לכשל במוצר בהשוואה למחברים רגילים, כגון פיצוח לאחר פגיעה עם חפצים זרים, כגון אבנים. בהשוואה למחברים רגילים, ישנם סיכויים רבים יותר לכשל במוצר, כגון רגישות רבה יותר לסדקים לאחר פגיעת אבנים וחפצים זרים אחרים, עכבה נמוכה יותר כאשר רטובים ורגישים יותר להתמוטטות.

לעורר אותנו לחשוב על מה צריך לשים לב?

מנקודת המבט של פיתוח מחברי מתח גבוה, מחברים לכיוון יותר מזעור, אינטגרציה (חומרים קל יותר לכלול יותר מגעים חשמליים) יותר קל משקל (מבנה קומפקטי יותר, גודל קטן יותר, עובי דק יותר וכו'), זאת עבור המוצר שבבסיסו מחקר טכנולוגי ופריצות דרך הציבו דרישות גבוהות יותר; למשל, מסופי מגע עמידים יותר בפני שחיקה (חומרי ציפוי, בחירת מצע ומחקרים אחרים) וכן הלאה.

יחד עם זאת, חומרים פלסטיים מציגים גם דרישות גבוהות יותר, סביבת עבודה רחבה יותר לאורך כל דרישות מחזור החיים, דרישות CTI גבוהות יותר, ו-0.4mmV0 בהתאם לדרישות המאפיינים החשמליים, כל מחזור החיים של יציבות הצבע, חומרים , עמידות בחום גבוהה, מוליכות תרמית גבוהה של החומר, הצורך להתמקד בתוספי החומר על קורוזיה חשמלית של המגעים, היציבות הפיזית של החומר בשימוש ארוך טווח במבנה הכוח יציבות יישום החומר בחומרה קשה. סביבות וכו'...