現在の電気自動車の継続的な開発に伴い、特により高いプラットフォーム電圧 (800V 以上) が継続的に印加されている現在、電気自動車の高電圧の安全性にますます多くの技術者やユーザーが注目しています。電気自動車の高電圧の安全性を確保する対策の一つとして、高電圧インターロック（HVIL）機能の重要性がますます高まっており、HVIL機能の安定性や応答速度の向上が続けられています。
高電圧インターロック(略して HVIL) は、低電圧信号を含む高電圧回路を管理するための安全設計手法です。高電圧システムの設計では、実際の電気の切断と閉成のプロセスで高圧コネクタによって発生するアークを回避するために、通常、高圧コネクタには「高圧インターロック」が必要です。関数。
高電圧連動機能、電源、連動端子を備えた高電圧接続システムは、接続時および切り離し時に次の条件を満たす必要があります。
高電圧接続システムを接続する場合、電源端子が最初に接続され、インターロック端子が後で接続されます。高圧接続系統を切り離す場合は、連動端子が先に切り離され、その後電源端子が切り離されます。つまり、次のようになります。高電圧端子は低電圧インターロック端子よりも長く、高電圧インターロック信号検出の有効性が確保されています。
高電圧インターロックは、高電圧コネクタ、MSD、高電圧配電ボックス、その他の回路などの高電圧電気回路で一般的に使用されます。高圧インターロック付きコネクタは、通電状態でロック解除が行われる場合、高圧インターロックの論理タイミングによって切断される可能性があり、切断時間は高圧インターロックの有効接触長の差の大きさに関係します。端子と電源端子の接続速度と断線速度。通常、連動端子回路に対するシステムの応答時間は 10 ～ 100ms ですが、接続システムの分離 (抜き差し) 時間がシステムの応答時間よりも短い場合、感電による抜き差しによる安全上のリスクが発生します。二次ロック解除は、この切断時間の問題を解決するように設計されており、通常、二次ロック解除は 1 秒以上のこの切断時間を効果的に制御し、操作の安全性を確保します。
インターロック信号の発行、受信、判定はすべてバッテリーマネージャー（またはVCU）を通じて実現されます。高電圧インターロックの故障がある場合、車両は高電圧で動作することができません。また、車種ごとにインターロック回路には一定の違いがあります（インターロックピンやインターロックに含まれる高電圧部品の違いなど）。 ）。
上の図は、配線を使用して各高電圧コンポーネントのコネクタからのフィードバック信号を直列に接続し、インターロック回路を形成する配線インターロックを示しています。回路内の高電圧コンポーネントがインターロックに失敗すると、インターロック監視デバイスが直ちに停止します。 VCU に報告し、対応するパワーダウン戦略を実行します。ただし、高速の車が突然パワーを失うことはできないので、パワーダウン戦略を実行する際には車の速度を考慮する必要があり、配線されたインターロックが必要であることに注意する必要があります。戦略が策定されるときに評価されます。
例えば、BMS、RESS（バッテリーシステム）、OBCはレベル1、MCU、MOTOR（電動モーター）はレベル2、EACP（電動エアコンコンプレッサー）、PTC、DC/DCはレベル3に分類されます。
インターロック レベルごとに異なる HVIL 戦略が採用されます。
高電圧コンポーネントは車両全体に分散されているため、インターロック ハードワイヤーの長さが非常に長くなり、配線が複雑になり、低電圧ワイヤー ハーネスのコストが増加します。ただし、ハードウェア インターロック方式は設計が柔軟で、ロジックがシンプルで、非常に直観的であり、開発に役立ちます。
投稿日時: 2024 年 1 月 26 日