テスラ サイバートラック: 48V バッテリー システム

サイバートラック 48V システム

Cyber​​truck の裏蓋を開けると、写真に示すようにたくさんのものが見えます。青いワイヤーフレーム部分は車両の 48V リチウム バッテリーです (テスラは従来の鉛酸バッテリーを長寿命のリチウム バッテリーに置き換えることを完了しました) ）。

テスラは、Cyber​​truck に MV 中電圧の概念を導入し、中国製と思われる従来の 12V 充電式バッテリーの代わりに 48V バッテリー システムを使用しました。バッテリーは中国製のようです。

自動車産業は1950年代初頭に車両電圧を6Vから12Vに引き上げて以来、初期のハイブリッド車市場が立ち上がるまではほとんど大きな変化はなく、初期の燃料車開発の主流である48Vに引き上げられました。電化率はそれほど高くなく、自動車サプライチェーン全体の電化の必要性はそれほど緊急ではない。

現代に至るまで、電子技術の発展と電化と知能の増加に伴い、電圧はそれほど高くなく、電圧もそれほど高くありません。インテリジェント化の度合いの向上により、電圧プラットフォームはますます高くなっています。

Tesla Cyber​​truck は 48V の純粋な電気モデルです。Tesla は Cyber​​truck に 48V を採用しているだけでなく、モデル y、Semi などもすべて 48V を採用しています。さらに興味深いのは、Tesla が 48V の使い方を同僚に教えるための 48V ガイド小冊子を発行していることです。 。

以前、車両のセンターコントロールコックピットを下に開きました。高密度の低電圧ワイヤーハーネスの山、テスラサイバートラックが見え、48Vバッテリーシステムとイーサネットトランスミッションを使用して、車両の低電圧ワイヤーハーネスが大幅に削減されていることがわかります。銅線の使用量を車両の 70% 削減でき、同時にサイバートラックではギガビット イーサネット ケーブルを使用してデータの使用量を削減できます。データを取得するための電源と 48 ボルト電源の形で。

データの取得以来、48 ボルトの電源を使用できるほか、これを使用して電流を 4 分の 1 に減らすことができ、バッテリから車両の通信までの接続が可能です。トラックは特許取得済みの編組技術も使用しており、複雑さを大幅に軽減できます。ワイヤーハーネスの操作を自動化できます。同時に、コンポーネントをデイジーチェーン接続するシステムにより、車両で使用されるチップの数を減らすことができるため、複数のチップへの依存が軽減され、プラットフォーム化が促進されます。 

バッテリー カバーを通るこのメイン制御ライン (車両シャーシとバッテリー カバーの統合) は、フラットなデザインの利点を示す図からわかります。これは、適切な配線により、同時にサイズが節約され、同時にバッテリーの重量も削減されます。車両内のケーブルが衝撃を受けて走行する。

注意深い友人は、コネクタの写真が青であることを発見しました。テスラの 48V コネクタは色として青を採用し、12V コネクタは黒と灰色、中電圧 48V はスカイブルー、高電圧オレンジを採用しています。これはより興味深い遊びです。 、車両のメンテナンス担当者が、車両が 48V であること、つまり 12V であること、つまり 800V であることを非常に明確に知ることができるようにするため、Cyber​​truck は低電圧電源がすべて 48V であるわけではなく、12V のものも存在します。