Kanthi perkembangan kendharaan listrik sing terus-terusan saiki, teknisi lan pangguna luwih akeh menehi perhatian marang safety voltase dhuwur saka kendaraan listrik, utamane saiki voltase platform sing luwih dhuwur (800V lan ndhuwur) terus-terusan ditrapake. Minangka salah sawijining langkah kanggo njamin safety voltase dhuwur saka kendaraan listrik, fungsi interlock voltase dhuwur (HVIL) tambah ditekanake, lan stabilitas lan kecepatan respon fungsi HVIL terus saya tambah.
Interlock Tegangan Tinggi(HVIL kanggo short), iku cara desain safety kanggo ngatur sirkuit voltase dhuwur karo sinyal kurang voltase. Ing desain sistem voltase dhuwur, supaya busur disebabake konektor voltase dhuwur ing operasi nyata saka proses pedhot listrik, lan nutup, konektor voltase dhuwur kudu umume duwe "interlock voltase dhuwur" fungsi.
Sistem sambungan voltase dhuwur kanthi fungsi interlocking voltase dhuwur, daya, lan terminal interlocking kudu nyukupi kahanan ing ngisor iki nalika nyambungake lan medhot:
Nalika sistem sambungan voltase dhuwur disambungake, terminal daya disambungake dhisik lan terminal interlocking disambungake mengko; nalika sistem sambungan voltase dhuwur wis pedhot, terminal interlocking pedhot dhisik lan terminal daya sing pedhot mengko. Tegese:terminal voltase dhuwur luwih dawa tinimbang terminal interlock voltase kurang, sing njamin efektifitas deteksi sinyal interlock voltase dhuwur.
Interlock voltase dhuwur umume digunakake ing sirkuit listrik voltase dhuwur, kayata konektor voltase dhuwur, MSD, kothak distribusi voltase dhuwur, lan sirkuit liyane. Konektor karo interlocks voltase dhuwur bisa pedhot dening wektu logika saka interlock voltase dhuwur nalika mbukak kunci wis dileksanakake ing daya, lan wektu medhot related kanggo ukuran prabédan antarane dawa kontak efektif saka interlock voltase dhuwur. terminal lan terminal daya lan kacepetan pedhot. Biasane, wektu nanggepi sistem kanggo sirkuit terminal interlocking antarane 10 ~ lan 100ms nalika pamisahan sistem sambungan (unplugging) wektu kurang saka wektu respon sistem, bakal ana risiko safety saka plugging lan unplugging electrified, lan mbukak kunci secondary dirancang kanggo ngatasi masalah wektu disconnection iki, biasane, mbukak kunci secondary èfèktif bisa ngontrol wektu disconnection iki luwih saka 1s, kanggo mesthekake safety saka operasi.
Penerbitan, nampa, lan netepake sinyal interlock kabeh diwujudake liwat manajer baterei (utawa VCU). Yen ana fault interlock voltase dhuwur, kendaraan ora diijini nganggo daya voltase dhuwur, lan sirkuit interlock saka model mobil sing beda duwe beda tartamtu (kalebu beda ing pin interlock lan bagean voltase dhuwur sing kalebu ing interlock. ).
Tokoh ing ndhuwur nuduhake interlock hardwired, nggunakake hardwire kanggo nyambungake sinyal saran saka saben konektor komponen voltase dhuwur ing seri kanggo mbentuk sirkuit interlock, nalika komponen voltase dhuwur ing sirkuit gagal interlock, piranti ngawasi interlock bakal langsung. laporan menyang VCU, sing bakal nglakokake strategi mudhun daya sing cocog. Nanging, kudu dielingake manawa mobil kanthi kacepetan dhuwur ora bisa tiba-tiba kelangan daya, mula kacepetan mobil kudu digatekake ing eksekusi strategi penurunan daya, mula interlock kabel hard kudu digatekake. dinilai nalika strategi dirumusake.
Contone, BMS, RESS (sistem baterei), lan OBC diklasifikasikake minangka level 1, MCU lan MOTOR (motor listrik) minangka level 2, lan EACP (kompresor AC listrik), PTC, lan DC/DC minangka level 3.
Sastranegara HVIL beda diadopsi kanggo tingkat interlocking beda.
Wiwit komponen voltase dhuwur disebarake ing saindhenging kendaraan, iki ndadékaké dawa hardwire interlock sing dawa banget, nyebabake kabel rumit lan tambah biaya harness kabel voltase rendah. Nanging, cara interlocking hardwire fleksibel ing desain, prasaja ing logika, banget intuisi, lan kondusif kanggo pembangunan.
Wektu kirim: Jan-26-2024