800V სისტემის გამოწვევა: დამუხტვის წყობა დამტენი სისტემისთვის

800V დამუხტვა „დამუხტვის საფუძვლები“

ეს სტატია ძირითადად საუბრობს 800 ვ ძაბვის დამტენის წყობის ზოგიერთ წინასწარ მოთხოვნაზე, ჯერ გადახედეთ დატენვის პრინციპს: როდესაც დამტენი იარაღის თავი უკავშირდება მანქანის ბოლოს, დამტენი წყობი უზრუნველყოფს ① დაბალი ძაბვის დამხმარე DC ელექტრომომარაგებას მანქანას. დასასრულს, ელექტრომობილის ჩაშენებული BMS (ბატარეის მართვის სისტემა) გასააქტიურებლად, გააქტიურების შემდეგ, ② მანქანის ბოლო დაუკავშირდება წყობის ბოლოს, რათა გაცვალოს დამტენის ძირითადი პარამეტრები, როგორიცაა მანქანის მაქსიმალური დატენვის მოთხოვნის სიმძლავრე. ბოლო და წყობის დასასრულის მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე, და ორივე მხარე სწორად ემთხვევა.

სწორად დამთხვევის შემდეგ, BMS (ბატარეის მართვის სისტემა) ავტომობილის ბოლოს აგზავნის ელექტროენერგიის მოთხოვნილების ინფორმაციას დამტენის წყობაზე, და დამტენი წყობი დაარეგულირებს გამომავალ ძაბვას და დენს ამ ინფორმაციის მიხედვით და ოფიციალურად დაიწყებს მანქანის დამუხტვას, რაც არის დამუხტვის კავშირის ძირითადი პრინციპია და ჩვენთვის აუცილებელია ჯერ გავეცნოთ მას.

800 ვ დატენვა: „გაძლიერებული ძაბვა ან დენი“

თეორიულად, ჩვენ გვინდა მივცეთ დატენვის ძალა, რათა შევამოკლოთ დატენვის დრო,როგორც წესი, არსებობს 2 გზა: ან გაზარდეთ ბატარეა ან გაზარდეთ ძაბვა; W=Pt-ის მიხედვით, თუ დამუხტვის სიმძლავრე გაორმაგდა, მაშინ დატენვის დრო ბუნებრივად განახევრდება; P=UI-ს მიხედვით, თუ ძაბვა ან დენი გაორმაგებულია, დამტენის სიმძლავრე შეიძლება გაორმაგდეს და ეს არაერთხელ აღინიშნა, რაც ასევე საღი აზრია.

თუ დენი უფრო მაღალია, იქნება 2 პრობლემა, რაც უფრო მაღალია დენი, მით უფრო დიდი და მოცულობითია საჭირო დენის მატარებელი კაბელი, რაც გაზრდის მავთულის დიამეტრს და წონას, რაც გაზრდის ღირებულებას და ამავე დროს, არ არის მოსახერხებელი პერსონალისთვის მუშაობა; გარდა ამისა, Q=I²Rt-ის მიხედვით, თუ დენი უფრო მაღალია, მით მეტია დენის დანაკარგი და დანაკარგი აისახება სითბოს სახით, რაც ასევე ამატებს ზეწოლას თერმული მართვაზე, ამიტომ ეჭვგარეშეა, რომ დატენვის სიმძლავრე არ არის სასურველი დენის მუდმივი გაზრდით დატენვის სიმძლავრის გაზრდის რეალიზება.დატენვის სიმძლავრის გაზრდა არ არის სასურველი არც დამუხტვისთვის და არც სატრანსპორტო საშუალების მართვის სისტემებისთვის.

მაღალი დენის სწრაფ დამუხტვასთან შედარებით, მაღალი ძაბვის სწრაფი დამუხტვა წარმოქმნის ნაკლებ სითბოს და ნაკლებ დანაკარგს, ამჟამად თითქმის ყველა ძირითადი საავტომობილო საწარმო ირჩევს ძაბვის გაზრდის გზას, მაღალი ძაბვის სწრაფი დამუხტვის შემთხვევაში, თეორიულად, დატენვის დროს. შეიძლება შემცირდეს 50%-ით და ძაბვის გაძლიერება მარტივად შეიძლება გაიზარდოს დატენვის სიმძლავრე 120KW-დან 480KW-მდე.

800 ვ დატენვა: „ძაბვა და დენი შეესაბამება თერმულ ეფექტს“.

მაგრამ ძაბვას ამაღლებთ თუ დენს, უპირველეს ყოვლისა, დატენვის სიმძლავრის მატებასთან ერთად თქვენი სითბო გამოჩნდება, მაგრამ ძაბვის აწევა და სითბოს გამოვლინების დენი არ არის იგივე, უფრო სწრაფია გარკვეული ზემოქმედება ბატარეაზე. ასევე ცოტა მეტი, შედარებით ნელი, მაგრამ დამალული სითბო უფრო აშკარა ზედა ზღვარი ასევე უფრო აშკარაა. მაგრამ პირველი სასურველია შედარებით. 

დირიჟორში დენი ქვედა წინაღობის გავლით, იზრდება ძაბვის მეთოდი, ამცირებს საკაბელო საჭირო ზომას, გამოყოფს ნაკლებ სითბოს და ამავდროულად აძლიერებს დენს, გაზრდის დენის გამტარი კვეთის ფართობი იწვევს უფრო დიდ გარე ნაწილს. დიამეტრის კაბელის წონა, ხოლო დატენვის დროს უფრო გრძელი სითბო ნელ-ნელა გაძლიერდება, უფრო ფარული, ბატარეის ეს გზა უფრო დიდი რისკია.

800 ვ დატენვა: „დამუხტვა აგროვებს რამდენიმე პირდაპირ პრობლემას“

800 ვ სწრაფ დამუხტვას ასევე აქვს რამდენიმე განსხვავებული მოთხოვნა წყობის ბოლოს:

თუ გადავხედავთ ფიზიკურ დონეს, ძაბვის მატებასთან ერთად, შესაბამისი მოწყობილობის ზომის დიზაინი აუცილებლად გაიზრდება, მაგალითად, IEC60664 დაბინძურების დონის 2 საიზოლაციო მასალის ჯგუფი 1 მაღალი ძაბვის მოწყობილობის მანძილი საჭიროა 2 მმ-დან 4 მმ-მდე, იგივე იზოლაცია. წინააღმდეგობის მოთხოვნები გაიზრდება, თითქმის მცოცავი მანძილისა და იზოლაციის მოთხოვნები უნდა გაიზარდოს ორჯერ, რაც მოითხოვს უფრო მაღალ ძაბვას წინა დიზაინის დროს.

ეს მოითხოვს წინა ძაბვის სისტემის დიზაინს შესაბამისი მოწყობილობების, მათ შორის, კონექტორების, სპილენძის რიგების, სახსრების და ა.შ. ზომების გადამუშავებისთვის, გარდა იმისა, რომ ძაბვის მატება გამოიწვევს რკალის ჩაქრობის უფრო მაღალ მოთხოვნებს, ზოგიერთი მოწყობილობის საჭიროებას. როგორიცაა საკრავები, გადამრთველი ყუთები, კონექტორები და ა.შ., მოთხოვნების გასაუმჯობესებლად, ეს მოთხოვნები ასევე ვრცელდება მანქანის დიზაინზე.

მაღალი ძაბვის 800V დამუხტვის სისტემა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, სჭირდება გარე აქტიური თხევადი გაგრილების სისტემის გაზრდას, ტრადიციული ჰაერით გაგრილებული, როგორც აქტიური, ასევე პასიური გაგრილება ვერ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს დატენვის წყობის თოფის ხაზის თერმული მანქანის ბოლომდე. მენეჯმენტი ასევე უფრო მოთხოვნადია, ვიდრე ოდესმე, და სისტემის ტემპერატურის ეს ნაწილი როგორ შევამციროთ და გავაკონტროლოთ მოწყობილობის დონიდან და სისტემის დონიდან არის შემდეგი პერიოდი, რათა გააუმჯობესოს და გადაჭრას პრობლემა თვალსაზრისით;

გარდა ამისა, სითბოს ეს ნაწილი არის არა მხოლოდ გადატვირთვისგან მიღებული სითბო, არამედ სითბო გადატვირთვისგან, რომელიც არ არის სისტემის ერთადერთი ნაწილი, არამედ სითბო გადატვირთვისგან. ეს არ არის მხოლოდ გადატვირთვის შედეგად მიღებული სითბო, არამედ მაღალი სიხშირის დენის მოწყობილობების მიერ მოტანილი სითბოც, ასე რომ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ რეალურ დროში მონიტორინგი და სტაბილური, ეფექტური და უსაფრთხო სითბოს წასაღებად, ძალიან მნიშვნელოვანია, რაც არა მხოლოდ მატერიალური გარღვევები, არამედ სისტემის გამოვლენა, როგორიცაა ტემპერატურის რეალურ დროში დატენვა და ეფექტური მონიტორინგი.

ამჟამად ბაზარზე DC დამუხტვის წყობის გამომავალი ძაბვა არის 400 ვ, და არ შეუძლია პირდაპირ 800 ვ დენის ბატარეის დამუხტვა, ამიტომ საჭიროებს დამატებით გაძლიერებას DCDC პროდუქტები 400 ვ ძაბვას 800 ვ-მდე და შემდეგ დატენავს ბატარეას, რაც მოითხოვს უფრო მაღალი სიმძლავრის მაღალი სიხშირის კონვერტაციას. სილიციუმის კარბიდის გამოყენება ტრადიციული IGBT მოდულის ჩასანაცვლებლად არის ძირითადი არჩევანი, თუმცა სილიციუმის კარბიდის მოდულს შეუძლია გაზარდოს დამტენის წყობის გამომავალი სიმძლავრე, მაგრამ ასევე გაზარდოს დამტენის წყობის გამომავალი სიმძლავრე. მიუხედავად იმისა, რომ სილიციუმის კარბიდის მოდულებს შეუძლიათ გაზარდონ დამტენის წყობის გამომავალი სიმძლავრე და შეამცირონ დანაკარგები, ღირებულება ასევე მნიშვნელოვნად იზრდება და EMC მოთხოვნები უფრო მაღალია.

შეაჯამეთ. ძაბვის მატება იქნება სისტემის დონეზე და მოწყობილობის დონე უნდა გაუმჯობესდეს, სისტემის დონე თერმული მართვის სისტემის ჩათვლით, დამუხტვის დაცვის სისტემა და ა.შ.