საავტომობილო ტერმინალის კონექტორებისფეროში საავტომობილო გაყვანილობა აღკაზმულობა არის მნიშვნელოვანი ნაწილი სფეროში, მაგრამ ასევე პირდაპირ განსაზღვრავს კონექტორი სიგნალი და ენერგიის გადაცემა მნიშვნელოვანი კვანძების. ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფი განვითარებით, საავტომობილო ნაწილების სფეროს უწყვეტი გაუმჯობესება ასევე ხელს უწყობს საავტომობილო კონექტორს უფრო დახვეწილ და საიმედო განვითარებამდე.
დამაკავშირებელი ტერმინალების გამოყენებისას წარსული პრობლემების მიმოხილვით, აღმოვაჩინეთ, რომ შემდეგი ფაქტორები გავლენას მოახდენს ტერმინალების გადაცემის უნარზე: მასალები, დიზაინის სტრუქტურა, ზედაპირის ხარისხი და დაჭიმვა.
ტერმინალის მასალა
ფუნქციონირებისა და ეკონომიურობის გათვალისწინებით, შიდა კონექტორების ინდუსტრია ჩვეულებრივ იყენებს ორ მასალას: სპილენძისა და ბრინჯაოს. თითბერი, როგორც წესი, ხელს უწყობს კარგი, მაგრამ უფრო მოქნილი ბრინჯაოს. დანამატისა და სოკეტის ტერმინალების სტრუქტურის განსხვავებების გათვალისწინებით, ზოგადად უპირატესობა მიანიჭეთ დანამატის ტერმინალების გამოყენებას, ვიდრე უფრო გამტარ სპილენძის. თავად სოკეტის ტერმინალებს, როგორც წესი, აქვთ მოქნილი დიზაინი, გამტარობის მოთხოვნების გათვალისწინებით, და ჩვეულებრივ ირჩევენ ბრინჯაოს მასალებს ტერმინალის ნამსხვრევების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად.
სოკეტის ტერმინალების გამტარობის შედარებით მკაცრი მოთხოვნებისთვის, იმის გამო, რომ ბრინჯაოს მასალის გამტარობა ვერ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ზოგადი პრაქტიკაა სპილენძის ბუდე ტერმინალის მასალების შერჩევა, თითბერის მასალის დეფექტების გათვალისწინებით, ნაკლებად მოქნილი. ელასტიურობა შემცირდება. სტრუქტურაში გაზარდეთ ხისტი დამხმარე სტრუქტურა ტერმინალების ელასტიურობის გასაზრდელად. როგორც ნაჩვენებია სურათზე (1).
სურათი 1 სოკეტის ტერმინალის სტრუქტურის დიაგრამა ხისტი საყრდენით
ნახაზზე (2) ხისტი საყრდენით ტერმინალის სტრუქტურის ზემოთ აღწერილობაში, ხისტი საყრდენი სტრუქტურა აუმჯობესებს გამტარ ლამინირების ზედაპირის დადებით წნევას, რითაც აუმჯობესებს პროდუქტის გამტარობის საიმედოობას.
სურათი 2 სოკეტის ტერმინალის სურათი ხისტი მხარდაჭერით
სტრუქტურის დიზაინი
არსებითად, დიზაინის სტრუქტურა არსებითად ღია წყაროა, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ნედლეულის ღირებულება, ხოლო შენარჩუნდეს ტერმინალების ელექტროგადამცემი. აქედან გამომდინარე, დამაკავშირებელი ტერმინალები ყველაზე დაუცველია ელექტროგადამცემი ზემოქმედების მიმართ, როგორც მათი „ბუშტის“ სტრუქტურის ნაწილი, რომელიც ეხება ტერმინალებს სტრუქტურის უმცირესი განივი მონაკვეთის გამტარ ზედაპირზე. როგორც ნაჩვენებია სურათზე (3), სტრუქტურა პირდაპირ გავლენას ახდენს ტერმინალის დენის გამტარუნარიანობაზე.
სურათი 3 ტერმინალის გაფართოების სქემატური დიაგრამა
სურათი 3b გვიჩვენებს, რომ S1-ის განივი კვეთის ფართობი უფრო დიდია ვიდრე S2, ამიტომ BB-ის განივი კვეთა ბოსტნის მდგომარეობაშია. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დიზაინის პროცესში განივი კვეთა უნდა აკმაყოფილებდეს ტერმინალის გამტარ საჭიროებებს.
ზედაპირის მოპირკეთება
კონექტორების უმეტესობაში, თუნუქის საფარი შედარებით გავრცელებული მეთოდია. თუნუქის საფარის უარყოფითი მხარე მოიცავს შემდეგ ორს: უპირველეს ყოვლისა, თუნუქის მოპირკეთება გამოიწვევს შედუღების შემცირებას და კონტაქტურ წინააღმდეგობის გაზრდას, რაც ძირითადად მომდინარეობს ლითონებს შორის დაფარვისა და ლითონის ინტერმეტალთა დაცვისგან. მეორეც, მოოქროვილი კონტაქტის მასალას აქვს უფრო მაღალი ზედაპირის ხახუნი მოოქროვილი ლითონთან შედარებით, რაც იწვევს კონექტორის შეყვანის ძალის ზრდას, განსაკუთრებით მრავალმავთულის კონექტორებში.
ამიტომ, მრავალმავთულის კონექტორების დაფარვისთვის, ახალი დაფარვის პროცესები გამოიყენება, სადაც ეს შესაძლებელია, კავშირის გადაცემის უზრუნველსაყოფად, შეყვანის დენის შემცირებისას. მაგალითად, მოოქროვება კარგი მოოქროვილი პროცესია.
მიკროფიზიკური თვალსაზრისით, ნებისმიერ გლუვ ზედაპირს აქვს უხეში და არათანაბარი ზედაპირი, ამიტომ ტერმინალების კონტაქტი არის წერტილის კონტაქტი და არა ზედაპირული კონტაქტი. გარდა ამისა, მეტალის ზედაპირების უმეტესობა დაფარულია არაგამტარი ოქსიდით და სხვა სახის ფირის ფენებით, ასე რომ მხოლოდ ელექტრული კონტაქტის წერტილების ნამდვილი გაგებით - სახელწოდებით „გამტარ ლაქები“ არის შესაძლებელი ელექტრული კონტაქტი.
ვინაიდან კონტაქტის უმეტესი ნაწილი ხდება ფირის კონტაქტით, როდესაც დენი გადის ინტერფეისის ორ კონტაქტურ ნაწილს, ის ყურადღებას გაამახვილებს იმ ძალიან მცირე გამტარ ლაქებზე.
ამრიგად, დენის ხაზის გამტარი ლაქების სიახლოვეს შეკუმშვა მოხდება, რაც იწვევს დენის დინების ბილიკის სიგრძის ზრდას და ეფექტური გამტარი ფართობის შემცირებას. ამ ლოკალიზებულ წინააღმდეგობას ეწოდება "შეკუმშვის წინააღმდეგობა" და აუმჯობესებს ზედაპირის დასრულებას და ტერმინალების გადაცემის თვისებებს.
ამჟამად, მოპირკეთების ხარისხის შეფასების ორი კრიტერიუმია: პირველი, სისქის შეფასება. ეს მეთოდი აფასებს საფარის ხარისხს საფარის სისქის გაზომვით. მეორე, საფარის ხარისხი ფასდება შესაბამისი მარილის შესხურების ტესტის გამოყენებით.
ტერმინალის ნამსხვრევების დადებითი წნევა
კონექტორის ტერმინალის დადებითი წნევა არის კონექტორის მუშაობის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ტერმინალის შეყვანის ძალასა და ელექტრულ თვისებებზე. ეს ეხება კონექტორის დანამატის ტერმინალს და სოკეტის ტერმინალის კონტაქტურ ზედაპირს, რომელიც პერპენდიკულარულია კონტაქტის ზედაპირის ძალის მიმართ.
ტერმინალების გამოყენებისას ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ტერმინალსა და ტერმინალის კონტროლს შორის ჩასმის ძალა არ არის სტაბილური. ეს გამოწვეულია ტერმინალის შრაპნელზე არასტაბილური დადებითი წნევით, რაც იწვევს ტერმინალის საკონტაქტო ზედაპირის წინააღმდეგობის გაზრდას. ეს იწვევს ტერმინალების ტემპერატურის მატებას, რაც იწვევს კონექტორის დამწვრობას და გამტარობის დაკარგვას, ან თუნდაც უკიდურეს შემთხვევაში, დამწვრობას.
QC/T417 [1] მიხედვით, კონტაქტის წინააღმდეგობა არის წინააღმდეგობა კონექტორის საკონტაქტო წერტილებს შორის და მოიცავს შემდეგ ფაქტორებს: ტერმინალების შინაგანი წინააღმდეგობა, გამტარების დაჭიმვის შედეგად წარმოქმნილი წინააღმდეგობა, მავთულის წინააღმდეგობა. საცნობარო წერტილში და კონტაქტში მყოფი შტეფსელი და სოკეტის ტერმინალების შრაპნელის წინააღმდეგობა (ნახ. 4).
ტერმინალის მასალა ძირითადად გავლენას ახდენს შინაგან წინააღმდეგობაზე, პროდუქტის დაჭიმვის ხარისხი გავლენას ახდენს გამტარის შეკუმშვის შედეგად წარმოქმნილ წინააღმდეგობაზე, დანამატის ტერმინალის და სოკეტის ტერმინალის ნამსხვრევების კონტაქტში ტერმინალის გამტარი მახასიათებლებით წარმოქმნილ წინააღმდეგობასთან და ტემპერატურის მატებაზე. მნიშვნელოვანი გავლენის ღირებულება. ამიტომ, დიზაინის ძირითადი მოსაზრებები.
ფიგურა4 კონტაქტის წინააღმდეგობის სქემატური დიაგრამა
ტერმინალზე დადებითი წნევა დამოკიდებულია ტყვიის ენის ბოლოების ელასტიურობაზე. მოხრის რადიუსი R და ენის კონსოლის სიგრძე L პირდაპირ გავლენას ახდენს ამ მნიშვნელობაზე და მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული დიზაინის პროცესში. ტერმინალის შრაპნელის სტრუქტურა ნაჩვენებია სურათზე 5.
სურათი 5 ტერმინალის ნამსხვრევების სტრუქტურის სქემატური დიაგრამა
კუდის დაჭიმვა
ტერმინალის გადაცემის ხარისხზე პირდაპირ გავლენას ახდენს ტერმინალის დაჭიმვის ხარისხი. ჩამკეტის სიგრძე და სიმაღლე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს დაჭიმვის ხარისხზე. მჭიდრო დაჭიმვას აქვს უკეთესი მექანიკური სიმტკიცე და ელექტრული თვისებები, ამიტომ დაჭიმვის განყოფილების ზომები მკაცრად უნდა იყოს კონტროლირებადი. მავთულის დიამეტრი არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს დაჭიმვის ეფექტზე ტერმინალსა და მავთულს შორის.
გარდა ამისა, თავად მავთული ასევე ღირს შესწავლა, რადგან შიდა და უცხოურ პროდუქტებს აქვთ საკუთარი უნიკალური მახასიათებლები. ფაქტობრივ წარმოებაში დაცული უნდა იყოს შემდეგი პრინციპები: მავთულის დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს ტერმინალის ბოლოს, თავის ნაწილის სიგრძე უნდა იყოს ზომიერი და შესაბამისი დაჭიმვის ფორმა, დაჭიმვა რატორის ტესტის შემდეგ.
შეამოწმეთ ტერმინალის დაჭიმვის მეთოდები, მათ შორის ტერმინალის დაჭიმვის პროფილის და ამოღების ძალის შემოწმება. პროფილის შემოწმებით, თქვენ შეგიძლიათ ვიზუალურად შეაფასოთ შეკუმშვის შედეგები, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არის ისეთი დეფექტები, როგორიცაა სპილენძის მავთულის გამოტოვება ან ფსკერის ამოღება. გარდა ამისა, აწევის ძალა აფასებს ჩამკეტის საიმედოობას.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-18-2024