რამდენიმე ხნის წინ Ford-ის განცხადების შემდეგ, რომ ის გამოიყენებს Tesla-ს ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტს (NACS) დატენვის სტანდარტს ჩრდილოეთ ამერიკაში მომავალი მოდელებისთვის, კიდევ ერთ გიგანტს, Mercedes-Benz-ს მომავალში ექნება ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტის (NACS) ვარიანტი. CCS1 და Mercedes-Benz ჩრდილოეთ ამერიკა, სავარაუდოდ, 2025 წელს გადაერთვება NACS-ზე. Tesla-ს გაყიდვების გათვალისწინებით, მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ NACS გააერთიანებს ჩრდილოეთ ამერიკის დამტენის ბაზარს. საკითხავია, ბაზარი განსაზღვრავს სტანდარტს, თუ სტანდარტი მართავს ბაზარს?
მინიმუმ დამტენის ინტერფეისი, CharIN ორგანიზაციას არ სურს დაინახოს NACS ასე შეურაცხმყოფელი, რაც გამოიწვევს დომინოს ეფექტს, მაგრამ ასევე დაუშვას ჩრდილოეთ ამერიკის CCS1 მცდელობები გადინდეს და Tesla-ს MW MCS დატენვის პროგრამა ასევე განიხილავს CharIN ორგანიზაციას. ასევე განსხვავებული იყოს, რაც დიდად აისახება დამტენი ენერგიის ბაზრის მრავალჯერადი შესაძლებლობების პროგრამის მომავალზე, იფიქრეთ იმაზე, თუ როდის შეიქმნა ორიგინალური CCS ჩადემოს წინააღმდეგ შეზღუდვისა და ჩადის ემოს ბაზრის წილის შესაჩერებლად, მაგრამ დღემდე ცხადია, რომ მანქანის კომპანიები ძალიან პატიოსნები არიან, როდესაც საქმე ეხება მათ ინტერესებს. ამან უნდა გვაფიქრებინოს, გარკვეულწილად ჩვენ კარგ საქმეს ვაკეთებთ, ჩვენი ბაზარი არსებითად უკვე გადის.
ჩვენს სხეულში დატენვის სტანდარტების ფენომენი ასევე იგივე მოვლენაა, სანამ ჩინურ-იაპონური ერთობლივი შემუშავება "chaoji" დატენვის სტანდარტებს, ანაზღაურებს GB-ს 2015 წლის ვერსიას, რომელიც არ აკმაყოფილებს მაღალი სიმძლავრის დატენვის პრობლემას, არამედ ასევე. საერთაშორისო „კონვერგენციით“, მაგრამ თუ გჭირდებათ, თუმცა, თუ თქვენ უნდა დაეყრდნოთ კონვერტაციის კონექტორს, რათა შეესაბამებოდეს ძველ GB დატენვის წყობას, მაშინაც კი, თუ ტექნოლოგიის დაყენება შესაძლებელია, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის გამოსავალი, ერთის მხრივ, და გარე კონვერგენცია, ერთი მხრივ, და შინაგანი „გადავარდნა“.
GB დატენვის ინტერფეისის სტანდარტის ახალი 2015 pls ვერსიის გამოშვებით, ორი სტანდარტი თანაარსებობს და ავსებს ერთმანეთს, ან ერთ-ერთი ჩანაცვლებული მხარე იქნება პრობლემა, ამ კითხვაზე პასუხის ცოდნა და საბოლოოდ უნდა უპასუხოს ბაზარს, გადასახადი მაინც არის სატრანსპორტო საშუალებების მომსახურებისთვის, სწრაფი დამუხტვის პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობა, ამიტომ ავტოკომპანიების კეთილგანწყობა და საბოლოოდ არჩევენ მკაფიო პასუხის გაცემას, ყოველ შემთხვევაში, „გარდამავალ პერიოდში“ მაინც. . „გარდამავალი პერიოდი“, ჩვენ ვნახეთ, რომ ავტოკომპანიების ნაწილმა აირჩია chaoji, პრობლემის გადასაჭრელად თვითნაკეთი სუპერ დამტენი ქსელის გამოყენებით; ასევე არის რამდენიმე საავტომობილო კომპანია, რომელიც იყენებს პროგრამის 2015 წლის ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია ადგილობრივი გაგრილების ტრანსფორმაციის პროგრამით, იმავე თვითნაშენი ქსელის პრობლემის გადასაჭრელად; ეს ფენომენი არ არის მხოლოდ დამუხტვის სტანდარტში, ელექტროენერგიის გადართვის მსგავსი ეს ფენომენი არ ხდება მხოლოდ დამუხტვის სტანდარტში, არამედ ელექტროგადაცვლების ბაზრის მსგავსსაც აქვს ასეთი პრობლემა;
იგივე პრობლემა არ არის ასახული მხოლოდ დატენვის სტანდარტში, მაგალითად, კომერციული მანქანების ელექტროგადამცემი ბაზარზე ასევე არის ფენომენი, მწარმოებლების ელექტროგადამცემი ბატარეების ბაზრის წილი, როგორიცაა ბატარეის დიდი C ქარხანა, აქვს ენერგიის გაცვლის ინტერფეისის პროგრამების საკუთარი ნაკრები. და ელექტროენერგიის ჩამოსხმის სისტემის მწარმოებლების ინტერესების სახელით არის პროგრამების კიდევ ერთი ნაკრები, მსუბუქი მანქანების ელექტროენერგიის გაცვლა ასევე უფრო დახურული ციკლის თამაშია სხვადასხვა მანქანის კომპანიების შესახებ, დაფიქრდით ეს ასევე საინტერესოა.
დამუხტვის სისტემა იქნება ომი კვამლის გარეშე, რადგან ინტერესთა კონფლიქტი არის ომი, სხვაგვარად რომ შევხედოთ მას, ინტერესთა კონფლიქტი აჩვენებს, რომ ეს არის ბაზარი, რომლის მოკვლა ღირს, რადგან ბაზარი არის სწრაფად ცვალებადი ბაზარი, ყოველ შემთხვევაში, გადასახადი. ინდუსტრიის გარშემო არსებული ობიექტები დიდი სივრცეა ინდუსტრიის წარმოსახვისთვის.
Huawei ბევრად უსწრებს მას, ვინც არასოდეს სურს შეასრულოს "მხარდამჭერი როლი", მანქანის იმპულსი გაჩაღდა და მატარებლის ზოგიერთი მოდელის ბოლო გამოშვებამ გვაჩვენა Huawei-ის ამბიცია და არა მხოლოდ ახალი მანქანები, როგორიცაა ზოგადად, პელმენი, ბევრად უსწრებს "ტექნოლოგიას" იუ ბოსის პირში! სია გრძელდება და გრძელდება.
იგივე ტენდენციაა დამტენის ბაზარზე, Huawei ასევე არის ამრევი, Huawei-მ ასევე გამოუშვა 600KW-მდე თხევადი გაგრილების დამტენი, მაქსიმალური გამომავალი ძაბვა 200~1000Vdc, მაქსიმალური გამომავალი დენი 600A + (ეს ჯერ კიდევ მეტია ვიდრე 500 კვტ სიმძლავრის მქონე შიდა ავტომობილების კომპანიებს წინ უძღვის Huawei-ს დიდი ნაწილი, რომ გამოიყენონ თავიანთი ტექნოლოგიის რეალიზება „არა არჩევის მანქანები“ (თუმცა არ ვიცი, როგორ გავაკეთო ეს, „რა მანქანას შეუძლია დატენოს ზოგიერთი საავტომობილო კომპანიის „დახურული მარყუჟის თამაში“, ტექნოლოგია და შაბლონის დონე სრულყოფილად იზიდავს, რა თქმა უნდა, ამ წინაპირობაზე დაყრდნობით, რომ დატენვის ინტერფეისი გამოყენებული უნდა იყოს ძველი ეროვნული სტანდარტის დამუხტვის პორტის 2015 წლის ვერსიაში, მიუხედავად იმისა, იყენებს უახლესს. ვერსია ჯერ კიდევ არ არის ცნობილი, ალბათობა ასევე არის ტრადიციული თხევადი გაგრილების ტექნოლოგიის გამოყენება, სავარაუდოდ გამაგრილებლის არჩევისას, გამტარი მასალები და ა. (ან სახელი არ შეესაბამება სახელს)
ქსელის დატვირთვის პრობლემა, Huawei ოპტიკური საცავის ინტეგრაციის გზით, რათა შეიქმნას ოპტიკური შენახვის ინტელექტუალური ქსელის დამუხტვა, რომელიც ასევე გლობალური ბაზრის მეინსტრიმია, განსაკუთრებული არაფერია. რა თქმა უნდა, ყველაფერს ბაზრის გამოხმაურება სჭირდება სალაპარაკოდ; Huawei-მ ასევე წამოაყენა სლოგანი „ფინჯანი ყავა, სრულად დამუხტული წასასვლელად“, დაფიქრდით, როდის დაიწყო იაპონური ჭადემო, ასევე წამოაყენა „გსურთ დალიოთ ჭიქა ჩაი? როდესაც იაპონური ჩადემო ამოქმედდა, მათ ასევე წამოაყენეს სლოგანი "გინდა ჭიქა ჩაი?", რაც იმას ნიშნავს, რომ ფინჯანი ჩაის დატენვა შესაძლებელია სამუშაოს დასასრულებლად, ამიტომ "ხედვა" ძალიან მნიშვნელოვანია. ყოველ შემთხვევაში ცნობილი როგორც „ინდუსტრიის დედა“ ჰუავეი ბევრ მოლოდინს ახორციელებს, ჩემი აზრით, შავი ტექნოლოგია არ არის მნიშვნელოვანი, მთავარია, შეიძლება თუ არა მისი გამოყენება როგორც ლოქო, რათა ხელი შეუწყოს წამყვანი ბაზრის განვითარებას. უკეთესი მიმართულებით, რამაც გამოიწვია ზოგიერთი უფრო დახვეწილი ბაზარი. იმედი და რწმენა, რომ ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტექნოლოგიის მყისიერი ქონა ან ბლოკადის გარღვევა.
Huawei-ს 600KW არის რაღაცნაირად იმავე დონეზე, როგორც Tesla-ს V4. იმის გათვალისწინებით, რომ V4-ს სჭირდება Semi-ის დამუხტვა, მისი სიმძლავრე უნდა იყოს მეგავატის დონეზე (1000V&1000A+). წინა შესაბამისი ინფორმაციით, ჩვენ შეგვიძლია გავიაროთ ტესლას რეალიზაცია და გარე დამტენის პორტი იღებს სპეციალურ „ინვაზიურ თხევად გაგრილებულ გამტარს. გარე დატენვის პორტი იყენებს სპეციალურ „ინვაზიურ თხევად გაგრილებულ გამტარს“, რათა მნიშვნელოვნად შეამციროს ზომა და წონა და გაუმჯობესდეს დატენვის ეფექტურობა, ხოლო მაღალი სიმძლავრის ინტერფეისი მანქანის ბოლოში შექმნის აქტიურ გაგრილების სისტემას ბატარეის გაგრილების სისტემასთან და დანამატები ავტობუსზე უფრო საიმედოდ იქნება დაკავშირებული, ხოლო გაგრილების სისტემა დატვირთულია სპილენძ-ალუმინის მილით, რათა შეცვალოს გაშვებული ელექტროგადამცემი ხაზი, რომელიც ქმნის დახურულ მარყუჟის სრულ გაგრილების ბმულს. Huawei-ს ჯერ არ უნახავს გამოცხადებული ტექნოლოგიის შესაბამისი დეტალები, მე მჯერა, რომ უკანა ნაწილი ეტაპობრივად გამოცხადდება, მაგრამ კიდევ ერთხელ, ცოტა მეტი ნდობა მიუთითებს იმაზე, რომ ბევრად წინ უსწრებს გამოცხადებულ ტექნოლოგიას, უფრო მეტ თანატოლს შეუძლია "პროგრესი".
ჩვენი მომავალი ელექტრიფიკაციის სცენა, არა მხოლოდ რამდენიმე საოჯახო მანქანა, „თითოეული თოვლს წმენდს კარის წინ“ არის უმწეო არჩევანის სწრაფი განვითარება, მაგრამ დიდ დონეზე, ჩვენ არ გვაქვს სისტემატური განხილვა, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს უფრო დიდი ბაზარი. , არის ენერგიის შევსების უფრო დივერსიფიცირებული გზები, არ ვიცი როგორ შეიცვლება ბაზარი, მაგრამ სისტემატური განხილვა, მაგრამ ბაზარი შეიცვლება, მაგრამ სისტემატური განხილვა. როგორ უნდა შეიცვალოს, მაგრამ სისტემატური განხილვა აუცილებელია, მაგრამ ასევე შეიძლება მინიმუმამდე დაიყვანოს ”” საბოლოოდ ბაზარი განსაზღვრავს სტანდარტს, თუ სტანდარტი მართავს ბაზარს? ჩნდება კითხვა „განსაზღვრავს თუ არა ბაზარი სტანდარტს, თუ სტანდარტი მართავს ბაზარს“.
„ინტეგრაციის“ კონცეფციამ სხვადასხვა ავტომობილების კომპანიებთან წლების განვითარების შემდეგ შექმნა უფრო გონივრული, უფრო თავსებადი ელექტროფიკაციის პლატფორმა, მათ შორის ბატარეის ტექნოლოგიების მიღწევები და 800 ვოლტიანი მასობრივი წარმოების მოდელების რაოდენობის ზრდა, წლების განმავლობაში, ჩვენ ვგრძნობთ. რომ ტენდენცია და შესაძლებლობა, უფრო და უფრო მეტი ფოკუსირება მოახდინოთ დამტენ ობიექტებზე: მაღალი სიმძლავრის თხევადი გაგრილების დამუხტვა და ინტელექტუალური დამტენის ბაზრის შენახვა, გაიზრდება, როდესაც ავტომობილების საწარმოები ხელმძღვანელობენ. თხევადი გაგრილების კაბელები, მასალები, გაგრილების ინტერფეისები, თხევადი გაგრილების სისტემის ტუმბოები, DCDC მოდულები, დამუხტვის ინტერფეისები, DCDC მოდულები, სილიციუმის კარბიდის აპლიკაციები, დაცვის მოდულები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მოდულები, სენსორები და ა.შ.
ავტომობილის მხარეს ტენდენცია უფრო და უფრო იქნება ბატარეის მწარმოებლებისა და წამყვანი სისტემის მოდულის მწარმოებლების მიმართ კონვერგენციაზე, ისევე როგორც ინტელექტუალური კაბინის, უმართავი ბაზრის ხანძრის ბოლო წერტილი; ბატარეის მხარე უფრო და უფრო ინტეგრირებული იქნება მანქანის მხარესთან, უფრო ინტელექტუალური ბატარეა ან ბატარეის ინტეგრირებული შასის კონცეფცია უფრო და უფრო აშკარა გახდება.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-20-2023