მასალის გათეთრება კონექტორებში: ეფექტი შესრულებაზე და ხანგრძლივობაზე

საინტერესო ფენომენმა დაადგინა, რომ ბევრ ორიგინალურ ნარინჯისფერ მაღალი ძაბვის კონექტორებში, რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა მანქანებში, პლასტიკური გარსი გამოჩნდა თეთრი ფენომენით და ეს ფენომენი არ არის გამონაკლისი, არა ფენომენის ოჯახი, განსაკუთრებით კომერციული მანქანა.

ზოგიერთმა მომხმარებელმა მკითხა, მოქმედებს თუ არა ეს მათ გამოყენებაზე. არის რაიმე რისკი? მოქმედებს თუ არა ეს მომსახურების ხანგრძლივობაზე?

სანამ ამ კითხვაზე პასუხს გასცემდე, ჩამოთვალეთ რამდენიმე კითხვა, რომ იპოვოთ პასუხი:

1. რატომ არის საჭირო მაღალი ძაბვის კონექტორებისთვის ნარინჯისფერი ფერის გამოყენება? შესაძლებელია თუ არა მისი გამოყენება?

2. როგორი მასალისაა კონექტორი ჩვეულებრივ პლასტმასის გარსი? საიდან მოდის ნარინჯისფერი ფერი?

3. სპეციალური სცენარების გამოყენების გამო,? არის თუ არა რაიმე პრობლემა გრძელვადიან გამოყენებასთან დაკავშირებით?

4. რაზე გვაფიქრებინებს ეს და რას უნდა მივაქციოთ ყურადღება?

რატომ სჭირდება მაღალი ძაბვის კონექტორებს ნარინჯისფერი ფერის გამოყენება? არ გამოვიყენოთ?

ნარინჯისფერი, როგორც მაღალი ძაბვის გამაფრთხილებელი ფერის გამოყენება განიხილება „საერთაშორისო პრაქტიკად“, მაგალითად, აშშ-ს ეროვნულმა ელექტრო კოდექსმა (NEC) მიიღო ნარინჯისფერი, როგორც მაღალი ძაბვის კაბელების საჭირო ფერი; 90-იანი წლების ბოლოს, როდესაც HEV-ები თანდათან პოპულარიზაციას უწევდნენ EV-ებად, ნარინჯისფერი გამოიყენებოდა, როგორც მაღალი ძაბვის გამაფრთხილებელი ფერის კოდი xEV-ებისთვის, რომელიც გამოიყენება მაღალი ძაბვის სადენებისა და კონექტორების აღსანიშნავად.მაღალი ძაბვის კაბელები და კონექტორები; ეს თვალწარმტაცი ფერის კოდირების სისტემა განსაზღვრავს მაღალი ძაბვის ერთეულის კომპონენტებს არ უნდა შეეხოთ სათანადო უსაფრთხოების ტრენინგის და პირადი დამცავი აღჭურვილობის გარეშე.

რა არის საავტომობილო კლასის მაღალი ძაბვა? "საავტომობილო კლასის" "მაღალი ძაბვის კონცეფცია" ჩვეულებრივ არის "ძაბვის კლასი "B" ISO 6469-3-ის განმარტების მიხედვით, ზოგადად სამუშაო ძაბვით >60 V და ≤ 1500 V DC ან 30 V და ≤ 1000 V AC. . > 30 V და ≤ 1000 V AC, სტანდარტის მიხედვით "მაღალი ძაბვის ავტობუსის კაბელები, რომლებიც არ არის განთავსებული კორპუსში, უნდა იყოს იდენტიფიცირებული საფარით "ნარინჯისფერი" ფერით. ავტობუსი, ამ შემთხვევაში, ეხება შეკრებას, რომელიც ასევე შეიცავს კონექტორებს;

კონექტორის სტანდარტების თვალსაზრისით, იქნება ეს ძირითადი OEM-ის სტანდარტები, თუ ევროპაში დაიშალა "LV სერიის სტანდარტები" ან მსგავსი USCAR სტანდარტები, (LV215 216 USCAR20 SAE1742 და ა. ფერადი ბარათის ნომერი ადგენს RAL 2003, 2008 და 2011 წელი; რომელთაგან RAL 2003 არის ყველაზე კაშკაშა, RAL 2011 უფრო მოწითალო და მუქი, და RAL 2008 არის მათ შორის. მოთხოვნები ზოგადად განისაზღვრება, როგორც RAL 2003, 2008 და 2011; საიდანაც RAL 2003 არის ყველაზე კაშკაშა, RAL 2011 უფრო წითელი და მუქი, და RAL 2008 ორს შორის, ხოლო ნარინჯისფერი უნდა აკმაყოფილებდეს 10 წელზე მეტი ხნის ფერს მეტამორფოზის გარეშე.

ასე რომ, ნარინჯისფერი ფერი არის გზის ძირითადი კანონი, თუ იგი დამზადებულია ლითონისგან, როგორც წესი, ასევე უნდა აღინიშნოს მაღალი ძაბვის გამაფრთხილებელი ეტიკეტის აშკარა ზონაში, ასე რომ არ შეიძლება იყოს ნარინჯისფერი? ჩვეულებრივ არა, რადგან უსაფრთხოების შესაბამისი რეგულაციები შეიძლება უარყოფილი იყოს.

რა სახის მასალები გამოიყენება პლასტმასის ჭურვის კონექტორებისთვის? საიდან მოდის ნარინჯისფერი ფერი?

დამაკავშირებელი ჭურვები, როგორც წესი, დამზადებულია პოლიურეთანის მასალებისგან, ჩვეულებრივ გამოიყენება PA66 PBT და ა. , სიმტკიცე და ა.შ., მაგრამ ასევე უნდა ჰქონდეს ცეცხლგამძლეობის მახასიათებლები, ამიტომ ზოგადი CTI მნიშვნელობას აქვს სპეციალური მოთხოვნები, როგორც წესი, მწარმოებლები გამოიყენებენ ნეილონის მასალებს შესაბამისი გაზრდის მიზნით. ჩვეულებრივ, მწარმოებლები გამოიყენებენ ნეილონის მასალას შესაბამისი მინის ბოჭკოთი, როგორც მასალა, როგორიცაა PA66+30%GF_V0 ან PBT.

ნარინჯისფერი ფერი ძირითადად წარმოიქმნება 2 გზით, ერთი არის თეთრი პლასტმასის ნაწილაკები პლუს ფერის ფხვნილის შერევის გარკვეული პროცენტი, ზოგადად არის მორგებული ფერი, ეს უკანასკნელი ფერი უფრო სტაბილურია და შესაბამისი ღირებულება ასევე უფრო მაღალია, ზოგადი მასალის მწარმოებლები უნდა დააკმაყოფილებს საბაჟო ფერის შესაბამის სტანდარტულ მოთხოვნებს, როგორიცაა BASF, Celanese და ა.შ.

სპეციალური სცენარების გამოყენების გამო? არის თუ არა რაიმე პრობლემა გრძელვადიან აპლიკაციებთან დაკავშირებით?

სტატიის დასაწყისში პრობლემა განთავსებულია ბატარეის ყუთში გარეთ, დაუცველი, მდებარეობა ექვემდებარება მზის შუქს მთელი წლის განმავლობაში და საჭესთან უფრო ახლოს, კოროზიული დამაბინძურებლების ბორბლის ინერცია აწვება გარკვეულ პროცენტს, რომელიც დაკავშირებულია მასალაზე. ამასთან, უპირველეს ყოვლისა, გათეთრების ალბათობა უფრო დიდია მაღალი ტემპერატურისა და მზეზე ხანგრძლივი ზემოქმედების გამო, რაც აჩქარებს დაბერების სიჩქარეს, რაც იწვევს გათეთრებას. და ამავე დროს, ულტრაიისფერი და სხვა სხივები გამოწვეული იქნება ქიმიური რეაქციებით და მასალის ზედაპირით, რაც გამოიწვევს მასალის დაჩქარებულ გათეთრებას. ამავდროულად, ულტრაიისფერი სხივები და სხვა სხივები ასევე იწვევენ ქიმიურ რეაქციას მასალის ზედაპირზე, რაც გამოიწვევს მასალის დაჩქარებულ მტვრევადობას და გათეთრებას, გარდა იმისა, რომ დაუცველი და მანქანასთან ახლოს გაზრდის მას მჟავას კოროზიის ალბათობას. - დამაბინძურებლების შემცველი, რაც გამოიწვევს მჟავაში მატერიალური მოლეკულების დაჩქარებულ დაშლას ქიმიური რეაქციის გათეთრების მხარდაჭერით.

მთლიანობაში, მასალის გათეთრება ნიშნავს, რომ არსებობს „მტვრევადობის“ და „ელექტრული თვისებების დეგრადაციის“ პოტენციური რისკი, რაც გავლენას მოახდენს მის ექსპლუატაციაზე და გაზრდის პროდუქტის გაფუჭების შანსს ნორმალურ კონექტორებთან შედარებით, როგორიცაა ბზარი დარტყმის შემდეგ. უცხო საგნები, როგორიცაა ქვები. ნორმალურ კონექტორებთან შედარებით, უფრო მეტია პროდუქტის უკმარისობის შანსი, როგორიცაა უფრო მგრძნობიარეა ბზარი ქვების და სხვა უცხო ობიექტების ზემოქმედების შემდეგ, დაბალი წინაღობა სველის დროს და უფრო მგრძნობიარეა ავარიის მიმართ.

იმისთვის, რომ დაგვაფიქროს, რას უნდა მივაქციოთ ყურადღება?

მაღალი ძაბვის კონექტორების, კონექტორების განვითარების პერსპექტივიდან უფრო მინიატურიზაციისკენ, ინტეგრაციის (მასალები უფრო ადვილად მოიცავს უფრო მეტ ელექტრო კონტაქტებს) უფრო მსუბუქი (უფრო კომპაქტური სტრუქტურა, პატარა ზომა, თხელი სისქე და ა.შ.) ტენდენცია, ეს საფუძვლიანი პროდუქტისთვის. ტექნოლოგიების კვლევამ და მიღწევებმა უფრო მაღალი მოთხოვნები წამოაყენა; მაგალითად, უფრო აბრაზიას მდგრადი კონტაქტური ტერმინალები (საფარი მასალები, სუბსტრატის შერჩევა და სხვა კვლევები) და ა.შ.

ამავდროულად, პლასტიკური მასალები ასევე აყენებს უფრო მაღალ მოთხოვნებს, უფრო ფართო სამუშაო გარემოს მთელი სასიცოცხლო ციკლის მოთხოვნებს, უფრო მაღალ CTI მოთხოვნებს და 0.4 მმV0 ელექტრული თვისებების მოთხოვნების შესაბამისად, ფერის, მასალების სტაბილურობის მთელი სასიცოცხლო ციკლი. , მაღალი სითბოს წინააღმდეგობა, მასალის მაღალი თბოგამტარობა, მასალის დანამატებზე ფოკუსირების საჭიროება კონტაქტების ელექტრო კოროზიაზე, მასალის ფიზიკური სტაბილურობა ძალის სტრუქტურის ხანგრძლივი გამოყენებისას სტაბილურობა მასალის გამოყენება მკაცრ გარემოში და ა.შ.