ტესლა დაპატენტებს მოდულურ გაყვანილობის სისტემას მანქანის გაყვანილობის გასამარტივებლად

Tesla Cybertruck-მა მოახდინა რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში თავისი გარღვევით 48 ვ ელექტრული სისტემით და მავთულით.რა თქმა უნდა, ასეთი ტრანსფორმაციული მიღწევები შეუძლებელი იქნებოდა მავთულის აღკაზმულობის ახალი ხერხის და კომუნიკაციის მეთოდების ახალი ცვლილების გარეშე.

Tesla Motors-მა ცოტა ხნის წინ შეიტანა პატენტი და კვლავ აკვირდება მავთულის აღკაზმულობას.

Cybertruck შეიძლება ცოტა უხერხულად გამოიყურებოდეს და ნაკლებად კარგად გრძნობდეს თავს, ვიდრე მასკმა ადრე თქვა. თუმცა, Cybertruck-ის მოწინავე ტექნოლოგიები არ გაგიცრუებთ.

ერთ-ერთი მათგანია 48 ვოლტიანი დაბალი ძაბვის ელექტრო სისტემა, რომელიც პირველად გამოიყენება საწარმოო მანქანაში. Tesla-მ გააუმჯობესა და გაამარტივა თავისი ელექტრული არქიტექტურა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების გზით, რაც მას საშუალებას მისცემს შექმნას ელექტრომობილების შემდეგი თაობა უკეთეს ფასად.

Tesla-მ გამოაცხადა, რომ Cybertruck-ის გაყვანილობის არქიტექტურა მნიშვნელოვნად გამარტივდება წინა Tesla ელექტრომობილებთან შედარებით. ტესლამ ეს მიაღწია მრავალჯერადი ადგილობრივი კონტროლერის გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია მაღალსიჩქარიანი საკომუნიკაციო ავტობუსით, ვიდრე თითოეული ელექტრული კომპონენტის ცენტრალურ კონტროლერთან დაკავშირებით.

ამ სიტუაციის გასაგებად აუცილებელია ვისაუბროთ ტრადიციულ მანქანებზე.

როგორც წესი, ავტომობილის ყველა სენსორი და ელექტრული კომპონენტი უნდა იყოს დაკავშირებული ცენტრალურ კონტროლერთან და დაბალი ძაბვის სისტემასთან. ზოგჯერ ეს ნიშნავს, რომ კომპლექსურ ნაწილებს ბევრი მავთული სჭირდება. მაგალითისთვის ავიღოთ მანქანის კარი. ის შეიძლება შეიცავდეს სენსორებს, რომლებიც სიგნალს აძლევს მანქანის კომპიუტერს, რომ მანქანა ღიაა, დახურულია ან დახრილია. იგივე ეხება ფანჯრებს, რომლებსაც აქვთ ღილაკები, რომლებიც იწვევს მათ გახსნას და დახურვას. ეს გადამრთველები დაკავშირებულია მანქანის სამართავთან, რომელიც, თავის მხრივ, დაკავშირებულია ფანჯრის ამძრავებთან შუშის დასაწევად ან ასამაღლებლად.

ამ ეტაპზე, ჩვენ ვამატებთ დინამიკებს, აირბალიშებს, კამერებს…… და თქვენ მიხვდებით, რატომ არის გაყვანილობის აღკაზმულობა ასე დამაბნეველი. თანამედროვე მანქანების მავთულები ათასობით მეტრზეა გადაჭიმული, რაც სირთულეს, ღირებულებას და წონას მატებს. უფრო უარესი, მათი მშენებლობა და მონტაჟი ძირითადად ხელით ხდება. ეს არის ძვირადღირებული და შრომატევადი პროცესები, რომელთა აღმოფხვრაც Tesla-ს სურს.

სწორედ ამიტომ გაჩნდა განაწილებული კონტროლერების იდეა. ცენტრალიზებული განყოფილების ნაცვლად, მანქანა აღჭურვილი იქნება მრავალი ადგილობრივი კონტროლერით სხვადასხვა ფუნქციისთვის.

განაწილებული კონტროლერები

მაგალითად, კარის კონტროლერები პასუხისმგებელნი არიან ფანჯრების, დინამიკების, განათების, სარკეების და ა.შ. და სხვა კომპონენტების ელექტრონულად კვებაზე, სანამ ისინი მუშაობენ. ამ შემთხვევაში, მავთულები მოკლე იქნება და ყველა შეიძლება მოთავსდეს კარის შეკრებაში.

კარი მხოლოდ ორი მავთულით დაუკავშირდება მანქანის მონაცემთა ავტობუსს, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს ელექტრო კომპონენტების ენერგიას. კარის მთელი სირთულის რეალიზება შესაძლებელია მხოლოდ ორი მავთულით, მაშინ როდესაც ჩვეულებრივი მანქანა მოითხოვს ათეულს ან მეტს, რაც ტესლამ გააკეთა Cybertruck-თან ერთად.

ელექტრო პიკაპი იყენებს საჭე-მავთულის სისტემას, რომელიც მოითხოვს მაღალსიჩქარიანი (დაბალი შეყოვნების) საკომუნიკაციო ავტობუსს, რათა გადასცეს საჭის მოძრაობები Cybertruck-ის ბორბლებზე რეალურ დროში. ამიტომაა, რომ CAN ავტობუსი, რომელიც გამოიყენება დღევანდელ მანქანებში უმეტესობაში, ჩამოუვარდება: მას აქვს მონაცემთა დაბალი გამტარუნარიანობა (დაახლოებით 1 Mbps) და მაღალი შეყოვნება. ამის ნაცვლად, Tesla იყენებს Gigabit Ethernet არქიტექტურის ვერსიას Power over Ethernet-ით, იგივე მონაცემთა ხაზების გამოყენებით კომპონენტების კვებისათვის.

მონაცემთა ქსელს, რომელსაც Tesla იყენებს Cybertruck-ში, აქვს მხოლოდ ნახევარი მილიწამის შეყოვნება, იდეალურია შემობრუნების სიგნალებისთვის. ის ასევე უზრუნველყოფს საკმარის სიჩქარეს, რათა სხვადასხვა კონტროლერს შეეძლოს რეალურ დროში კომუნიკაცია და ერთიანი მუშაობა. Tesla-ს ამ საკომუნიკაციო სისტემის პატენტი გასულ დეკემბერში მიენიჭა და Cybertruck სრულად იყენებს ამით. თუმცა, ტესლას კიდევ ერთი ტუზი აქვს ხვრელში, რომელიც ხელს შეუწყობს წარმოების გამარტივებას. ეს გადამწყვეტია Tesla-ს 25,000 დოლარიანი ელექტრომობილისთვის, რომლის გაშვებას ის 2025 წელს გეგმავს.

მოდულური გაყვანილობის სისტემა

ბოლო საპატენტო განაცხადის მიხედვით, სახელწოდებით "გაყვანილობის სისტემის არქიტექტურა", Tesla-მ შექმნა მოდულური გაყვანილობის სისტემა, რომელიც მნიშვნელოვნად ამარტივებს წარმოებას. ეს მოიცავს ელექტროენერგიის და მონაცემთა ბაზის კაბელს, და EMI არის დაცული ჩარევის შესაზღუდად. საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ ეს მოდულური გაყვანილობა მოიცავს გამტარ საფარებს და ადჰეზივებს სხეულზე, რაც მხარს უჭერს რობოტულ აწყობას და ტესლას ახალი უყუთო ავტომობილის წარმოების პროცესს.

საპატენტო განაცხადში შეტანილი გრაფიკის მიხედვით, მოდულური გაყვანილობის სისტემა კაბელებს მოძველებულს გახდის და კომპონენტები საკუთრებაში არსებული კონექტორების წყალობით მოთავსდება თავის ადგილზე. ის ასევე ბრტყელია, ასე რომ მავთულები არ გაიჭედება და არც შესამჩნევი იქნება. მავთულის აღკაზმულებისგან განსხვავებით, რომლებიც მუშებმა ხელით უნდა დააინსტალირონ საწარმოო ხაზზე, მოდულური გაყვანილობის სისტემის დაყენება უკეთესად შეეფერება ავტომატიზაციას.

ამის საპირისპიროდ, ბრტყელი გაყვანილობის სისტემის კონექტორები შედის ყველა საავტომობილო კომპონენტში, სტრუქტურული პანელებიდან დაწყებული უფრო რთული შეკრებებით, როგორიცაა კარები. ამ კომპონენტების დაყენება ასევე გულისხმობს საჭირო კავშირების გაკეთებას, ისევე როგორც ლეგოს ერთმანეთთან წებოვნება. ეს ამცირებს წარმოების დროს და ხარჯებს.

არ ვარ დარწმუნებული, შეიცავს თუ არა Cybertruck ამ ტიპის გაყვანილობას, თუმცა ის ნამდვილად იყენებს საავტომობილო კლასის გიგაბაიტიანი Ethernet ავტობუსს, ვიდრე CAN ავტობუსს. თუმცა,ორი სისტემა შეუფერხებლად მუშაობს ერთად და ერთად გამოყენებისას ორმაგ სარგებელს იძლევა.

Tesla-ს დაგეგმილი დაბალფასიანი მოდელი, სავარაუდოდ, არ გამოიყენებს მავთულხლართებს ან სხვა ეგზოტიკურ კომპონენტებს, მაგრამ მას აუცილებლად დასჭირდება სწრაფი კომუნიკაციის ხერხემალი და მოდულური გაყვანილობის სისტემა, როგორიცაა პატენტში აღწერილი.