Біраз уақыт бұрын Фордтың Tesla-ның Солтүстік Америкадағы зарядтау стандартын (NACS) зарядтау стандартын Солтүстік Америкадағы болашақ модельдер үшін қолданатыны туралы мәлімдемесінен кейін Mercedes-Benz-де болашақта Солтүстік Америка зарядтау стандарты (NACS) опциясы болады. CCS1 және Mercedes-Benz Солтүстік Америка 2025 жылы NACS жүйесіне ауысады деп күтілуде. Tesla сатылымдарын ескере отырып, бұл уақыт мәселесі. NACS Солтүстік Американың зарядтау нарығын біріктіргенге дейін. Бұл нарық стандартты анықтайды ма, әлде стандарт нарықты бағыттай ма?
Кем дегенде зарядтау интерфейсі, CharIN ұйымы NACS-ті соншалықты қорлауды көргісі келмейді, осылайша домино эффектісін тудырады, сонымен қатар Солтүстік Американың CCS1 күш-жігерін төмендетеді, ал Tesla-ның MW MCS зарядтау бағдарламасы CharIN ұйымына да қарайды. сондай-ақ әртүрлі болуы мүмкін, бұл үлкен зарядтау нарығының болашағына үлкен әсер етеді MCS көптеген мүмкіндіктер бағдарламасы, бастапқы CCS қашан құрылғанын ойлап көріңіз. chademo қарсы тосқауыл қою және Chad Emo нарықтағы үлесін тоқтату үшін, бірақ бүгінгі күнге дейін автокөлік компаниялары өз мүдделеріне қатысты өте адал екені анық. Бұл бізді ойлауға мәжбүр етеді, белгілі бір дәрежеде біз нарықта жақсы жұмыс жасаймыз.
Біздің денеміздегі зарядтау стандарттарының феномені де дәл осындай құбылыс, қытай-жапондық бірлескен «чаодзи» зарядтау стандарттарын әзірлеуге дейін, ГБ-ның 2015 нұсқасының орнын толтыру үшін жоғары қуатты зарядтау мәселесіне сай келмейтін, сонымен қатар. халықаралық «конвергенциямен», бірақ қажет болса Дегенмен, ескі ГБ зарядтаумен үйлесімді болу үшін конверсия коннекторына сену қажет болса қада, тіпті егер технологияны орнатуға болады, бірақ бұл, әрине, шешім емес, бір жағынан, сыртқы конвергенция, бір жағынан және ішкі «рельстен шығу».
GB зарядтау интерфейсі стандартының жаңа 2015 pls нұсқасын іске қосу арқылы екі стандарт бірге өмір сүреді және бірін-бірі толықтырады немесе ауыстырылатын тараптардың бірі проблема болады, Бұл сұрақтың жауабын білу, және сайып келгенде нарыққа жауап беру керек, зарядтау әлі де сайып келгенде көлік қызметтері үшін, жылдам зарядтау мәселесін шешу қажеттілігі, сондықтан автомобиль компанияларының ықыласына ие болып, сайып келгенде, беруді таңдайды. нақты жауап, кем дегенде, «өтпелі кезеңде». «Өтпелі кезең», біз автомобиль компанияларының бір бөлігі проблеманы шешу үшін өздігінен салынған супер зарядтау желісін пайдаланып, чаодзи таңдағанын көрдік; сонымен қатар сол өздігінен құрастырылған желі мәселесін шешу үшін жергілікті салқындату трансформация бағдарламасымен жабдықталған бағдарламаның 2015 нұсқасын қолданатын кейбір автокөлік компаниялары бар; бұл құбылыс тек зарядтау стандартында ғана емес, қуатты ауыстыруға ұқсас Бұл құбылыс тек зарядтау стандартында ғана емес, сонымен қатар қуат алмасу нарығына ұқсас осындай мәселе де бар;
Дәл осындай мәселе тек зарядтау стандартында көрсетіліп қана қоймайды, мысалы, коммерциялық көлік құралдарының қуат айырбастау нарығында да құбылыс бар, аккумулятордың үлкен C зауыты сияқты өндірушілердің қуат айырбастау батареялары нарығында үлесі бар, қуат алмасу интерфейсі бағдарламаларының жеке жиынтығы бар, және қуатты құю жүйесін өндірушілердің мүдделері үшін бағдарламалардың тағы бір жиынтығы болып табылады, жеңіл автомобильдердің қуат алмасуы да әртүрлі автомобиль компанияларының жабық циклдік ойыны болып табылады, бұл туралы ойланыңыз да қызықты.
Зарядтау жүйесі түтінсіз соғыс болады, өйткені мүдделер қақтығысы соғыс, оны қараудың басқа жолы, мүдделер қақтығысы бұл өлтіруге тұрарлық нарық екенін көрсетеді, өйткені нарық тез өзгеретін нарық, кем дегенде зарядтау саланың айналасындағы нысандар саланы қиялдау үшін үлкен кеңістік болып табылады.
Huawei ешқашан «қосалқы рөлді ойнағысы келмейтіндерден» әлдеқайда озып кетті, вагонның серпіні қарқынды жүріп жатыр және кейбір пойыз үлгілерінің жақында шығарылуы Huawei-дің амбициясын көруге мүмкіндік берді, мысалы, жаңа вагондар ғана емес. жалпы тұшпара, Ю бастықтың аузындағы «технологиядан» әлдеқайда алда! Бұл тізімді жалғастыра беруге болады.
Зарядтау нарығындағы дәл осындай үрдіс, Huawei сонымен қатар араластырғыш болып табылады, Huawei сонымен қатар 600 кВт-қа дейін сұйық салқындатылған зарядтау қадасын іске қосты, максималды шығыс кернеуі 200 ~ 1000 Вdc, максималды шығыс тогы 600А + (бұл әлі де көп. 500 кВт қуаттылықтағы отандық негізгі автомобиль компаниялары Huawei компаниясының үлкен бөлігінің алдында «Таңдамауды» жүзеге асыру үшін өз технологиясын пайдаланады. автомобильдер» (бірақ мен мұны қалай істеу керектігін білмеймін) «қандай машина сізге заряд бере алады, бұл кейбір автомобиль компанияларының «жабық ойынымен» салыстырғанда, технология мен үлгі деңгейі толық, әрине, осы алғышартқа негізделген). , бұл зарядтау интерфейсі ескі ұлттық стандартты зарядтау портының 2015 нұсқасында қолданылуы керек, ол соңғы нұсқасын пайдаланады ма, әлі белгісіз, ықтималдығы дәстүрлі сұйық салқындатқыш технологияны пайдалану, салқындатқышты, өткізгіш материалдарын және т.б. таңдауда кейбір өзгерістер енгізілген болуы мүмкін, әйтпесе сыртқы өлшемдері соншалықты жеңіл болуы қиын (немесе аты атымен сәйкес келмейді)
Тор жүктемесі мәселесі, Huawei оптикалық жадты біріктіру арқылы оптикалық жадты интеллектуалды желілік зарядтауды жасау арқылы, бұл сонымен қатар әлемдік нарықтың негізгі ағымы болып табылады. Әрине, бәрін айту үшін нарықтық кері байланыс қажет; Huawei сонымен қатар «бір кесе кофе, толық зарядталған» ұранын алға тартты, жапон chademo іске қосылған кезде еске түсіріңіз, сонымен қатар «бір кесе шай ішкіңіз келе ме? Жапондық chademo іске қосылғанда, олар «Бір кесе шай алғыңыз келеді ме?» ұранын алға тартты, яғни жұмысты аяқтау үшін бір кесе шайды зарядтауға болады, сондықтан «көрініс» өте маңызды. Кем дегенде, «индустрия анасы» ретінде белгілі Huawei көп үміт күтеді, менің ойымша, қара технологияның бар-жоғы маңызды емес, ең бастысы оны нарықтың көшбасшысының дамуына ықпал ету үшін сом ретінде пайдалануға бола ма? жақсырақ бағытқа, кейбір жақсырақ нарықтарды іске қосады. Технологияға бірден ие болу немесе блокаданы бұзудан гөрі кейде маңыздырақ деген үміт пен сенім.
Huawei компаниясының 600 кВт қуаты қандай да бір деңгейде Tesla V4-пен бірдей деңгейде. V4 жартылай зарядтау қажет екенін ескере отырып, оның қуаты МВт деңгейінде болуы керек (1000V & 1000A+). Алдыңғы тиісті ақпараттан біз Tesla іске асыру арқылы жұмыс істей аламыз, және сыртқы зарядтау порты арнайы «инвазивті сұйықтықпен салқындатылған өткізгішті қабылдайды. Сыртқы зарядтау порты зарядтау тиімділігін арттыра отырып, өлшемі мен салмағын айтарлықтай азайту үшін арнайы «инвазивті сұйықтықпен салқындатылған өткізгішті» пайдаланады, ал көліктің соңында жоғары қуатты интерфейс аккумуляторды салқындату жүйесімен белсенді салқындату жүйесін құрайды және шиналардағы қосылатын модульдер сенімдірек қосылады, ал салқындату жүйесі жұмыс істеп тұрған электр желісін ауыстыру үшін мыс-алюминий құбырымен жүктеліп, жабық контурды құрайтын болады. салқындату сілтемесі. Huawei хабарланған технологияның тиісті мәліметтерін әлі көрген жоқ, менің ойымша, артқы жағы біртіндеп жарияланады деп ойлаймын, бірақ содан кейін тағы да сенімділік жарияланған технологияның алда тұрғанын көрсетеді, көп құрдастар «ілгерілей» алады.
Кейбір отбасылық көліктер ғана емес, «әрқайсысы есік алдында қарды сыпыратын» біздің болашақ электрлендіру сахнамыз - дәрменсіз таңдаудың қарқынды дамуы, бірақ үлкен деңгейде бізде жүйелі түрде ойлану жетіспейді, өйткені бізде үлкен нарық бар. , энергияны толықтырудың әртараптандырылған жолдары бар, мен нарықтың қалай өзгеретінін білмеймін, бірақ жүйелі қарастыру, бірақ нарық өзгереді, бірақ жүйелі түрде қарастыру. Қалай өзгертуге болады, бірақ жүйелі түрде қарастыру қажет, бірақ сонымен бірге азайтуға болады «»Соңында нарық стандартты анықтайды немесе стандарт нарықты бағыттай ма? «Нарық стандартты анықтайды ма, әлде стандарт нарықты басқара ма» деген сұрақ туындайды.
Жылдар бойы дамып келе жатқан әр түрлі автомобиль компанияларымен «интеграция» концепциясы неғұрлым ақылға қонымды, үйлесімді электрлендіру платформасын жасады, оның ішінде аккумуляторлық технологияның жетістіктері және 800 В сериялық өндіріс үлгілерінің санының артуы жылдар ішінде біз сезінеміз. тенденция және зарядтау қондырғыларына көбірек назар аудару мүмкіндігі: жоғары қуатты сұйықтықпен салқындатылған зарядтау және интеллектуалды зарядтау нарығын сақтау Көлік құралдарының кәсіпорындары өседі. жетекшілік ету Сұйық салқындату кабельдерін, материалдарын, салқындату интерфейстерін, сұйық салқындату жүйесінің сорғыларын, DCDC модульдерін, зарядтау интерфейстерін, DCDC модульдерін, кремний карбиді қосымшаларын, қорғаныс модульдерін, кептеліске қарсы модульдерді, сенсорларды қоса алғанда, үлкен мүмкіндіктері бар көгілдір мұхит нарығын біртіндеп қалыптастырыңыз. және т.б. көбірек мүмкіндіктерге жол ашады.
Көлік жағындағы тренд конвергенция бойынша аккумулятор өндірушілері мен жетек жүйесі модульдерін өндірушілерге көбірек болады, сондай-ақ интеллектуалды кабинаның, жүргізушісіз нарықтың өртінің соңғы нүктесі; аккумулятор жағы көлік жағына барған сайын біріктіріледі, интеллектуалды батарея немесе біріктірілген аккумулятор шасси тұжырымдамасы барған сайын айқын болады.
Жіберу уақыты: 20 қараша 2023 ж