Tesla ប៉ាតង់ប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងម៉ូឌុល ដើម្បីសម្រួលដល់ខ្សែភ្លើងក្នុងរថយន្ត

Tesla Cybertruck បាន​ធ្វើ​បដិវត្ត​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ជាមួយ​នឹង​ការ​បំបែក​ប្រព័ន្ធ​អគ្គិសនី 48V និង​ចង្កូត​ដោយ​ខ្សែ។ជាការពិតណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ជឿនលឿនបែបនេះ នឹងមិនអាចធ្វើទៅបានទេ ប្រសិនបើគ្មានវិធីថ្មីនៃខ្សែខ្សែភ្លើង និងការផ្លាស់ប្តូរថ្មីនៃវិធីសាស្រ្តទំនាក់ទំនង។

ថ្មីៗនេះ Tesla Motors បានដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់ ហើយកំពុងសម្លឹងមើលខ្សែភ្លើងម្តងទៀត។

Cybertruck ប្រហែលជាមើលទៅឡូយបន្តិច ហើយមានអារម្មណ៍មិនសូវល្អជាង Musk បាននិយាយពីមុនមក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់ Cybertruck មិនខកចិត្តទេ។

មួយក្នុងចំណោមទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីតង់ស្យុងទាប 48V ដែលប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្ម។ Tesla បានកែលម្អ និងសម្រួលស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនតាមរយៈការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីជំនាន់ក្រោយក្នុងតម្លៃដ៏ប្រសើរ។

ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថា ស្ថាបត្យកម្មខ្សែភ្លើងរបស់ Cybertruck នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញជាងរថយន្តអគ្គិសនី Tesla មុនៗ។ Tesla សម្រេចបានវាដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកជាច្រើនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឡានក្រុងទំនាក់ទំនងដែលមានល្បឿនលឿនជាជាងការភ្ជាប់សមាសធាតុអគ្គិសនីនីមួយៗទៅឧបករណ៍បញ្ជាកណ្តាល។

ដើម្បីយល់ពីស្ថានភាពនេះវាចាំបាច់ត្រូវនិយាយអំពីយានជំនិះប្រពៃណី។

ជាធម្មតា រាល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងធាតុផ្សំអគ្គិសនីនៅក្នុងរថយន្តត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាកណ្តាល និងប្រព័ន្ធតង់ស្យុងទាបសម្រាប់ថាមពល។ ជួនកាលនេះមានន័យថាផ្នែកស្មុគស្មាញត្រូវការខ្សែភ្លើងច្រើន។ ចូរយកទ្វារឡានធ្វើជាឧទាហរណ៍។ វាអាចមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលផ្តល់សញ្ញាទៅកុំព្យូទ័ររបស់រថយន្តថារថយន្តបើក បិទ ឬផ្អៀង។ ដូចគ្នា​នេះ​ដែរ​សម្រាប់​បង្អួច​ដែល​មាន​ប៊ូតុង​ដែល​បើក​និង​បិទ។ កុងតាក់ទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍បិទបង្អួចដើម្បីបន្ថយ ឬលើកកញ្ចក់។

នៅពេលនេះ យើងកំពុងបន្ថែមឧបករណ៍បំពងសម្លេង ពោងសុវត្ថិភាព កាមេរ៉ា …… ហើយអ្នកនឹងយល់ថាហេតុអ្វីបានជាខ្សែភ្លើងមានភាពច្របូកច្របល់។ ខ្សែភ្លើងនៅខាងក្នុងរថយន្តទំនើបលាតសន្ធឹងរាប់ពាន់ម៉ែត្រ ដោយបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ តម្លៃ និងទម្ងន់។ ដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ ការសាងសង់ និងដំឡើងពួកវាគឺធ្វើឡើងដោយដៃផ្ទាល់។ ទាំងនេះគឺជាដំណើរការថ្លៃ និងចំណាយពេលវេលាដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ចង់លុបបំបាត់។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាកើតឡើងជាមួយនឹងគំនិតនៃឧបករណ៍បញ្ជាចែកចាយ។ ជំនួសឱ្យអង្គភាពកណ្តាល យានជំនិះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកជាច្រើនសម្រាប់មុខងារផ្សេងៗ។

ឧបករណ៍បញ្ជាចែកចាយ

ជាឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍បញ្ជាទ្វារមានទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការផ្តល់អាហារដល់បង្អួច ឧបករណ៍បំពងសម្លេង អំពូលភ្លើង កញ្ចក់ជាដើម និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដោយអគ្គិសនី មុនពេលពួកគេអាចដំណើរការបាន។ ក្នុងករណីនេះ ខ្សភ្លើងនឹងខ្លី ហើយអាចផ្ទុកនៅក្នុងផ្នែកទ្វារ។

បន្ទាប់មកទ្វារនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថយន្តក្រុងទិន្នន័យរបស់រថយន្តដោយគ្រាន់តែមានខ្សែពីរប៉ុណ្ណោះ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់សមាសធាតុអគ្គិសនីផងដែរ។ ភាពស្មុគ្រស្មាញទាំងអស់នៃទ្វារអាចដឹងបានដោយគ្រាន់តែមានខ្សែពីរប៉ុណ្ណោះ ចំណែករថយន្តធម្មតាត្រូវការរាប់សិប ឬច្រើនជាងនេះ ដែលជាអ្វីដែល Tesla បានធ្វើជាមួយ Cybertruck ។

រថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ steer-by-wire ដែលតម្រូវឱ្យមានរថយន្តក្រុងទំនាក់ទំនងដែលមានល្បឿនលឿន (យឺត) ដើម្បីបញ្ជូនចលនាដៃចង្កូតទៅកាន់កង់របស់ Cybertruck ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរថយន្តក្រុង CAN ដែលប្រើក្នុងរថយន្តភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានការខ្វះខាត៖ វាមានល្បឿនបញ្ជូនទិន្នន័យទាប (ប្រហែល 1 Mbps) និងមានភាពយឺតយ៉ាវខ្ពស់។ ផ្ទុយទៅវិញ Tesla ប្រើកំណែនៃស្ថាបត្យកម្ម Gigabit Ethernet ជាមួយនឹង Power over Ethernet ដោយប្រើខ្សែទិន្នន័យដូចគ្នា ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់សមាសធាតុ។

បណ្តាញទិន្នន័យដែល Tesla ប្រើនៅក្នុង Cybertruck មានភាពយឺតយ៉ាវត្រឹមតែកន្លះមិល្លីវិនាទី ដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់សញ្ញាវេន។ វាក៏ផ្តល់នូវកម្រិតបញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងៗទំនាក់ទំនងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងធ្វើការតែមួយ។ Tesla ទទួលបានប៉ាតង់សម្រាប់ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនេះកាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន ហើយ Cybertruck ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla មានសន្លឹកអាត់មួយទៀតនៅក្នុងរន្ធដែលអាចជួយសម្រួលដល់ការផលិត។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីតម្លៃ 25,000 ដុល្លាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលខ្លួនគ្រោងនឹងចេញលក់នៅឆ្នាំ 2025។

ប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងម៉ូឌុល

យោងតាមពាក្យសុំប៉ាតង់ថ្មីៗនេះដែលមានចំណងជើងថា "ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើង" Tesla បានរចនាប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងម៉ូឌុលដែលជួយសម្រួលដល់ការផលិតយ៉ាងខ្លាំង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងខ្សែឆ្អឹងខ្នងសម្រាប់ថាមពល និងទិន្នន័យ ហើយត្រូវបានការពារ EMI ដើម្បីកំណត់ការជ្រៀតជ្រែក។ ផ្នែកដ៏ល្អបំផុតគឺថាខ្សែភ្លើងម៉ូឌុលនេះរួមបញ្ចូលទាំងការស្រោប និងសារធាតុស្អិតនៅលើតួ ដែលគាំទ្រការផ្គុំមនុស្សយន្ត និងដំណើរការផលិតរថយន្តដែលមិនមានប្រអប់ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។

យោងតាមក្រាហ្វិកដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកម្មវិធីប៉ាតង់ ប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងម៉ូឌុលនឹងធ្វើឱ្យខ្សែកាបលែងប្រើ ហើយសមាសធាតុនឹងខ្ទាស់ចូលជំនួសដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ វាក៏មានរាងសំប៉ែតផងដែរ ដូច្នេះខ្សែភ្លើងនឹងមិនរលត់ ឬអាចកត់សម្គាល់បាន។ មិនដូចខ្សែភ្លើងដែលត្រូវការដំឡើងដោយដៃដោយកម្មករនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មការដំឡើងប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងម៉ូឌុលគឺសមជាងសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

ផ្ទុយទៅវិញ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងសំប៉ែតត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគ្រប់ធាតុផ្សំនៃរថយន្ត ចាប់ពីបន្ទះរចនាសម្ព័ន្ធរហូតដល់ការផ្គុំដ៏ស្មុគស្មាញដូចជាទ្វារជាដើម។ ការដំឡើងសមាសធាតុទាំងនេះក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតការតភ្ជាប់ចាំបាច់ផងដែរ ស្រដៀងទៅនឹងរបៀបដែល Legos ត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយគ្នា។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដើមផលិតកម្ម។

ខ្ញុំមិនប្រាកដថាតើ Cybertruck រួមបញ្ចូលខ្សែភ្លើងប្រភេទនេះទេ ទោះបីជាវាពិតជាប្រើឡានក្រុង Gigabyte Ethernet កម្រិតរថយន្តជាជាងរថយន្តក្រុង CAN ក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធទាំងពីរដំណើរការជាមួយគ្នាយ៉ាងរលូន និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដងនៅពេលប្រើជាមួយគ្នា.

គំរូដែលមានតម្លៃទាបដែលបានគ្រោងទុករបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រហែលជាមិនប្រើ steer-by-wire ឬធាតុផ្សំកម្រនិងអសកម្មផ្សេងទៀតនោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាត្រូវការឆ្អឹងខ្នងទំនាក់ទំនងរហ័ស និងប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងម៉ូឌុលដូចជាអ្វីដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងប៉ាតង់។