전기 자동차의 소유가 점진적으로 증가함에 따라 한때 무시되었던 많은 설계 문제가 수년의 응용과 심도를 통해 점차 노출되고 있으며, 이는 시장이기도 한 과정을 거쳐야 합니다.
새로운 에너지고전압 커넥터최초의 "산업용 커넥터" 개발부터 오늘날까지의 제품은 시간과 깊이의 적용뿐만 아니라 신기술 차량, 제품의 적용과 함께 5세대에 걸친 반복적인 업그레이드를 거쳤으며 많은 설계 포인트를 목표로 삼아야 합니다. 상업용 차량 시장과 같은 디자인을 고려하면 승용차 시장은 다릅니다. 신체의 다른 부분 커넥터 제품에도 새로운 디자인이 있으므로 커넥터 사람들이 제품 디자인을 지속적으로 요약하고 최적화해야 하기 때문에 강화할 기술의 다양한 고전압 및 저전압 구성 요소 사이에는 분명한 차이가 있습니다.
800V 플랫폼의 점진적인 상용화와 함께 차량은 "초기 고유량 저전압에서 고압 고유량으로" 진행되는 경향이 있습니다. 이 과정에서 고전압 커넥터 장치는 더 많은 도전을 불러일으킬 것입니다. 설계 관점에서 버스 시스템 전압 설계 관점에서 버스 시스템 전압은 이론적으로 전기적 관점에서 HV 커넥터를 설계 요구 사항을 충족하도록 설계할 수 있지만 이러한 생각은 바람직하지 않습니다. 응용 수준에서 분리될 수 없으며 새로운 도전으로 인한 변화의 시스템 수준의 응용 수준에서 사고의 출발점 관점으로 더 많은 것이 필요합니다.
Hv 커넥터 응축
800V 전기 구동 실리콘 카바이드 애플리케이션은 자동차 시스템의 연산을 크게 가속화하는 동시에 외부 고전압 커넥터 포트로서 비교적 짧은 시간에 더 높은 온도를 축적할 것이라는 것도 알고 있습니다. hv 커넥터는 응축 효과 사이의 큰 온도 차이로 인해 내부와 외부에 형성되어 국부적 단락 부식이 발생하고 심각한 사고가 발생하며 응축은 물체의 표면 온도가 낮은 것을 나타냅니다. 주변공기 노점온도 결로란 물체의 표면온도가 주변공기의 이슬점온도보다 낮은 경우 표면에 결로가 생기는 현상인데, 오늘날 800V 시스템에서는 문제는 커넥터 제조사가 할 만하다고 생각한다. 주의할 점은 대부분의 고전압 커넥터 제조업체가 몇 년 전에도 제품 설계가 본질적으로 현재의 요구 사항을 충족할 수 없다는 점입니다.
고전압 커넥터 결로 문제를 해결하려면 "일방적 밀봉 링 방식의 대략적인 증가"를 고려할 수 있을 뿐만 아니라 커넥터 설계 구조 및 재료 선택에서 시작해야 하며 기술 차용 라인 전반에 걸쳐 기본 재료를 무시하지 않아야 합니다. 올인원 이전의 Huawei 모터와 같은 R&D 혁신은 우리에게 좋은 사례를 제공합니다. 재료 및 구조 설계부터 시작하여 추가 비용을 증가시키지 않고 단면 밀봉 구조, 장비를 형성합니다. 캐비티, 커넥터 캐비티 및 액세스를 통해 격리 분리를 달성할 수 있습니다.
H빌 커넥터 유도 전류
우리 모두는 고전압 커넥터에 차폐 설계가 필요하다는 것을 알고 있지만, 수년에 걸쳐 시장에 나와 있는 대부분의 커넥터는 한편으로는 자체 이상화 상태를 유지하도록 더 많이 설계되었습니다. 구성 요소, OEM 커넥터 제조업체는 일반적으로 다음을 수행할 필요가 없습니다.EMC관련 테스트는 종종 기계 테스트의 장비 측면과 함께 진행되는 반면, 빠른 시장 및 비용 절충 관점을 기반으로 "선택적 설계"가 업계의 암묵적인 이해가 되었습니다.
더 빠르고 더 높은 전압 시스템 플랫폼은 약한 링크 문제를 차폐하는 커넥터의 증폭을 가속화할 것이며 더 높고 더 빠른 스위칭 원래 차폐 요구 사항의 효율성이 더 높은 수준에서 언급되어 더 강한 강한 자기장이 발생하는 반면 외부 고전압 커넥터와 전원 버스바가 서로 다른 수준에 영향을 미치기 때문에 외부 케이블과 커넥터 차폐를 통해 흐르는 더 큰 유도 전류를 생성하는 특정 정도의 주파수 돌연변이가 더 큰 영향을 받습니다. 동시에 미래의 지능형 운전 차량에서는 커넥터 + 케이블 차폐 시스템 설계의 현재 단계도 요구 사항을 충족하기 어려울 뿐만 아니라 시스템 수준에서 다시 생각해야 합니다.
게시 시간: 2023년 11월 28일