고전압 커넥터 표준
표준고전압 커넥터현재 업계 표준을 기반으로 합니다. 표준에는 안전규정, 성능, 기타 요구사항 표준과 시험표준이 있습니다.
현재 GB의 표준 콘텐츠 측면에서 볼 때 여전히 많은 영역에서 추가 개선과 개선이 필요합니다. 커넥터 제조업체의 가장 주류 설계는 Audi, BMW, Daimler 및 Porsche 등 유럽의 4개 주요 OEM이 공동으로 공식화한 산업 표준 LV를 참조합니다. 일련의 표준에서 북미는 3개의 주요 유럽 OEM(Chrysler, Ford 및 General Motors) 간의 합작 투자인 와이어 하니스 연결 조직 EWCAP에서 공식화한 업계 표준 SAE/USCAR 표준 시리즈를 참조합니다.
오스카
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 고전압 커넥터 성능. SAE/USCAR-2에 대한 보완
DIN EN 1829 고압 물 분무 기계. 안전 요구 사항.
DIN EN 62271 고전압 개폐 장치 및 제어 장치. 액체 충진 및 압출 절연 케이블. 액체 충전 및 건식 케이블 종단.
고전압 커넥터의 응용
커넥터 자체의 관점에서 커넥터의 분류 유형은 다양합니다. 예를 들어 모양으로는 원형, 직사각형 등이 있고 주파수로는 고주파수와 저주파수가 있습니다. 업종도 다를 것이다.
차량 전체에서 다양한 고전압 커넥터를 흔히 볼 수 있습니다. 다양한 와이어링 하니스 연결 방법에 따라 두 가지 연결 범주로 나눕니다.
1. 볼트직결형 고정형
볼트연결은 우리가 차량 전체에서 흔히 볼 수 있는 연결방식입니다. 이 방법의 장점은 연결 안정성입니다. 볼트의 기계적 힘은 자동차 수준의 진동 영향을 견딜 수 있으며 비용도 상대적으로 저렴합니다. 물론, 볼트 연결에는 일정량의 작동 및 설치 공간이 필요하다는 점이 불편합니다. 영역이 점점 플랫폼 지향적으로 변하고 자동차 내부 공간이 점점 합리화됨에 따라 설치 공간을 너무 많이 남겨 둘 수 없으며, 일괄 작업 및 사후 유지 관리 측면에서도 적합하지 않으며, 볼트가 많을수록 인적 오류의 위험이 커지므로 일정한 한계도 있습니다.
초기 일본 및 미국 하이브리드 모델에서 유사한 제품을 자주 볼 수 있습니다. 물론 일부 승용차의 3상 모터 라인과 일부 상용차의 배터리 전원 입력 및 출력 라인에서는 여전히 유사한 연결을 많이 볼 수 있습니다. 이러한 연결은 일반적으로 보호와 같은 다른 기능적 요구 사항을 충족하기 위해 외부 상자를 사용해야 하므로 이 방법을 사용할지 여부는 차량 전력선의 설계 및 레이아웃을 기반으로 하고 판매 후 및 기타 요구 사항과 결합되어야 합니다.
2. 플러그인 연결
이와 대조적으로, 짝을 이루는 커넥터는 이 배선 하니스에 대한 연결을 제공하기 위해 두 개의 터미널 하우징을 결합하여 전기 연결을 보호합니다. 플러그인 연결은 수동으로 연결할 수 있기 때문에 특정 관점에서 볼 때 특히 일부 작은 작동 공간에서 공간 사용을 줄일 수 있습니다. 플러그인 연결은 초기의 수형과 암형 끝단의 직접 접촉에서 중간에 탄성 도체를 사용하여 접촉 재료를 사용하는 방식으로 전환되었습니다. 중간에 탄성 도체를 사용하는 접촉 방식은 더 큰 전류 연결에 더 적합합니다. 더 나은 전도성 재료와 더 나은 탄성 설계 구조를 가지고 있습니다. 또한 접촉 저항을 줄여 고전류 연결의 신뢰성을 높이는 데 도움이 됩니다.
중간 탄성 도체 접점을 호출할 수 있습니다. 업계에서는 친숙한 스프링 유형, 크라운 스프링, 판 스프링, 와이어 스프링, 클로 스프링 등 다양한 접촉 방식이 있습니다. 물론 스프링 유형, MC 스트랩 유형 ODU도 있습니다. 라인스프링형 등
실제 플러그인 형태를 볼 수 있습니다. 또한 원형 플러그인 방식과 칩 플러그인 방식의 두 가지 방식이 있습니다. 라운드 플러그인 방식은 국내 많은 모델에서 매우 일반적입니다.암페놀、TE8mm 이상의 큰 전류도 모두 원형 형태를 채택합니다.
보다 대표적인 "칩 유형"은 Kostal과 같은 PLK 접점입니다. 일본과 미국의 하이브리드 모델의 초기 개발로 볼 때 여전히 칩 유형의 응용 분야가 많이 있습니다. 예를 들어 초기 Prius와 Tssla는 BMW 볼트의 일부 부품을 포함하여 거의 모두 이 방식을 채택했습니다. 비용과 열 대류의 관점에서 볼 때 플레이트 유형은 기존 원형 스프링 유형보다 확실히 우수하지만 선택하는 방법은 한편으로는 실제 응용 분야 요구 사항에 따라 달라지며, 이는 또한 많은 관련이 있다고 생각합니다. 각 회사의 디자인 스타일.
자동차용 고전압 커넥터의 선택 기준 및 주의사항
(1)전압 선택은 다음과 일치해야 합니다.부하 계산 후 차량의 정격 전압은 커넥터의 정격 전압보다 작거나 같아야 합니다. 차량의 작동 전압이 커넥터의 정격 전압을 초과하고 장시간 작동하면 전기 커넥터가 누출되거나 절단될 위험이 있습니다.
(2)현재 선택 항목은 다음과 일치해야 합니다.부하 계산 후 차량의 정격 전류는 커넥터의 정격 전류보다 작거나 같아야 합니다. 차량의 작동 전류가 커넥터의 정격 전류를 초과하면 장기간 작동 중에 전기 커넥터가 과부하되어 절단됩니다.
(3)케이블 선택에는 일치가 필요합니다.차량 케이블 선택의 매칭은 케이블 전류 전달 매칭과 케이블 조인트 밀봉 매칭으로 나눌 수 있습니다. 케이블의 전류 전달 용량과 관련하여 각 OEM에는 일치하는 설계를 수행할 전담 전기 엔지니어가 있는데, 이에 대해서는 여기서 설명하지 않습니다.
일치: 커넥터와 케이블 씰은 고무 씰의 탄성 압축에 의존하여 둘 사이에 접촉 압력을 제공함으로써 IP67과 같은 안정적인 보호 성능을 달성합니다. 계산에 따르면 특정 접촉 압력의 실현은 씰의 특정 압축량에 따라 달라집니다. 따라서 안정적인 보호가 필요한 경우 커넥터의 밀봉 보호에는 설계 초기에 케이블에 대한 특정 크기 요구 사항이 있습니다.
동일한 전류 전달 단면적을 갖는 케이블은 차폐 케이블 및 비차폐 케이블, GB 케이블 및 LV216 표준 케이블과 같이 다양한 외경을 가질 수 있습니다. 특정 일치 케이블은 커넥터 선택 사양에 명확하게 명시되어 있습니다. 따라서 커넥터 밀봉 실패를 방지하려면 커넥터를 선택할 때 케이블 사양 요구 사항에 맞게 조정하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다.
(4)차량 전체에는 유연한 배선이 필요합니다.차량 배선의 경우 이제 모든 OEM에는 굽힘 반경 및 여유 요구 사항이 있습니다. 차량 전체에 커넥터를 적용한 사례를 기준으로 와이어링 하니스 조립이 완료된 후 커넥터 단자 자체에 힘을 가하지 않는 것이 좋습니다. 차량 주행으로 인해 와이어 하니스 전체가 진동과 충격을 받고 차체가 상대적인 변위를 겪을 때만 와이어 하니스의 유연성을 통해 스트레인을 완화할 수 있습니다. 커넥터 단자에 약간의 변형이 전달되더라도 그로 인한 응력은 커넥터 단자의 설계 유지력을 초과하지 않습니다.
게시 시간: 2024년 5월 15일