현재 전기 자동차의 지속적인 개발로 인해 점점 더 많은 기술자와 사용자가 전기 자동차의 고전압 안전에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 특히 이제 더 높은 플랫폼 전압(800V 이상)이 지속적으로 적용되고 있습니다. 전기차의 고전압 안전성을 확보하기 위한 방안 중 하나로 HVIL(고전압 인터록) 기능이 점점 강조되고 있으며, HVIL 기능의 안정성과 응답속도가 지속적으로 향상되고 있다.
고전압 인터록(줄여서 HVIL)은 저전압 신호로 고전압 회로를 관리하는 안전 설계 방법입니다. 고전압 시스템 설계에서 전기 분리 및 폐쇄 과정의 실제 작동에서 고전압 커넥터로 인해 발생하는 아크를 방지하려면 고전압 커넥터에 일반적으로 "고전압 인터록"이 있어야 합니다. 기능.
고전압 연동 기능을 갖춘 고전압 접속 시스템, 전원, 연동 단자는 접속 및 분리 시 다음 조건을 만족해야 합니다.
고전압 연결 시스템을 연결할 때 전원 단자를 먼저 연결하고 연동 단자를 나중에 연결합니다. 고전압 연결 시스템이 분리되면 연동 단자가 먼저 분리되고 나중에 전원 단자가 분리됩니다. 즉, 다음과 같습니다.고전압 단자는 저전압 인터록 단자보다 길어서 고전압 인터록 신호 감지의 효율성을 보장합니다.
고전압 인터록은 고전압 커넥터, MSD, 고전압 배전함 및 기타 회로와 같은 고전압 전기 회로에 일반적으로 사용됩니다. 고전압 인터록이 있는 커넥터는 전원이 공급된 상태에서 잠금 해제가 수행될 때 고전압 인터록의 논리 타이밍에 따라 단선될 수 있으며, 단선 시간은 고전압 인터록의 유효 접점 길이 차이의 크기와 관련됩니다. 단자와 전원 단자 및 연결 해제 속도. 일반적으로 연동 단자 회로에 대한 시스템의 응답 시간은 10 ~ 100ms 사이이며, 연결 시스템 분리(플러그 분리) 시간이 시스템 응답 시간보다 짧을 경우 감전된 연결 및 분리의 안전 위험이 있으며, 2차 잠금 해제는 이러한 연결 해제 시간 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 일반적으로 2차 잠금 해제는 이 연결 해제 시간을 1초 이상 효과적으로 제어하여 작업의 안전을 보장할 수 있습니다.
인터록 신호의 발행, 수신, 결정은 모두 배터리 관리자(또는 VCU)를 통해 구현됩니다. 고전압 인터록 결함이 있는 경우 차량은 고전압 전원을 사용할 수 없으며 다양한 자동차 모델의 인터록 회로에는 특정 차이점이 있습니다(인터록 핀 및 인터록에 포함된 고전압 부품의 차이 포함). ).
위 그림은 하드와이어를 사용하여 각 고전압 구성 요소 커넥터의 피드백 신호를 직렬로 연결하여 인터록 회로를 형성하는 하드 와이어 인터록을 보여줍니다. 회로의 고전압 구성 요소가 인터록에 실패하면 인터록 모니터링 장치가 즉시 작동합니다. 해당 전원 차단 전략을 실행할 VCU에 보고합니다. 그러나 고속 자동차가 갑자기 전원을 잃게 할 수는 없으므로 전원 차단 전략 실행 시 자동차의 속도를 고려해야 하므로 하드 와이어링된 인터록이 반드시 필요합니다. 전략이 수립될 때 등급이 매겨집니다.
예를 들어 레벨 1은 BMS, RESS(배터리 시스템), OBC, 레벨 2는 MCU, MOTOR(전기 모터), 레벨 3은 EACP(전기 공조 압축기), PTC, DC/DC 등으로 분류된다.
서로 다른 연동 수준에 대해 서로 다른 HVIL 전략이 채택됩니다.
고전압 부품이 차량 전체에 분산되어 있기 때문에 인터록 하드와이어 길이가 매우 길어져 배선이 복잡해지고 저전압 배선 하니스의 비용이 증가합니다. 그러나 하드와이어 연동 방식은 설계가 유연하고 논리가 단순하며 매우 직관적이며 개발에 도움이 됩니다.
게시 시간: 2024년 1월 26일