얼마 전 포드가 북미 미래 모델에 테슬라의 북미 충전 표준(NACS) 충전 표준을 사용할 것이라고 발표한 데 이어 또 다른 거대 기업인 메르세데스-벤츠도 향후 북미 충전 표준(NACS) 옵션을 갖게 될 예정이다. CCS1, 메르세데스-벤츠 북미는 2025년에 NACS로 전환할 것으로 예상된다. 테슬라의 판매량을 고려하면 NACS가 북미 충전 시장을 일원화하는 것은 시간문제일 뿐이다. 시장이 표준을 결정하는지, 아니면 표준이 시장을 인도하는지에 대한 질문입니다.
적어도 충전 인터페이스인 CharIN 조직은 NACS가 너무 공격적이어서 도미노 효과를 촉발하는 것을 원하지 않을 뿐만 아니라 북미 CCS1 노력이 수포로 돌아가도록 허용하고 Tesla의 MW MCS 충전 프로그램도 CharIN 조직을 살펴볼 것입니다. 또한 달라야 하며 이는 더 큰 충전 전력 시장의 미래에 큰 영향을 미칩니다. 다양한 가능성이 있는 MCS 프로그램, chademo에 대한 기준을 설정하고 chad emo의 시장 점유율을 막기 위해 원래 CCS가 설립되었을 때를 생각해 보십시오. 그러나 오늘날까지는 다음과 같은 것이 분명합니다. 자동차 회사는 자신의 이익에 있어서 매우 정직합니다. 이는 우리가 어느 정도 우리 시장을 잘 수행하고 있다고 생각하게 만듭니다. 본질적으로 이미 나가고 있습니다.
우리 몸의 충전 표준 현상은 중일 공동 개발 "chaoji" 충전 표준 이전에도 동일한 현상으로, 2015년 버전의 GB가 고전력 충전 문제를 충족하지 못하는 것을 보완할 뿐만 아니라 국제적인 "컨버전스"가 필요하지만 필요한 경우 기존 GB 충전 파일과 호환되기 위해 변환 커넥터에 의존해야 하는 경우 기술을 설정할 수 있더라도 이는 확실히 해결책이 아닙니다. 한편으로는 외부 수렴, 한편으로는 내부 "탈선"입니다.
GB 충전 인터페이스 표준의 새로운 2015 pls 버전이 출시되면서 두 표준이 공존하고 서로 보완되거나 교체되는 당사자 중 하나가 문제가 될 것입니다. 이 질문에 대한 답을 알면 궁극적으로 시장에 대한 답변이 필요하며, 충전은 여전히 궁극적으로 차량 서비스를 위한 것이며, 급속 충전 문제를 해결해야 하므로 자동차 회사의 선호도가 높으며 궁극적으로 적어도 "전환 기간"에는 명확한 답변을 제공하기로 결정했습니다. . "전환기"에 우리는 일부 자동차 회사가 문제를 해결하기 위해 자체 구축한 슈퍼 충전 네트워크를 사용하여 chaoji를 선택하는 것을 보았습니다. 동일한 자체 구축 네트워크의 문제를 해결하기 위해 로컬 냉각 변환 프로그램을 갖춘 2015 버전의 프로그램을 사용하는 일부 자동차 회사도 있습니다. 이 현상은 충전 표준에서만 발생하는 것이 아니라 전원 스위칭과 유사합니다. 이 현상은 충전 표준에서만 발생하는 것이 아니라 전력 교환 시장에서도 유사한 문제가 있습니다.
동일한 문제는 상용차 전력 교환 시장과 같은 충전 표준에 반영될 뿐만 아니라 배터리 빅 C 공장과 같은 제조업체의 전력 교환 배터리 시장 점유율과 함께 자체 전력 교환 인터페이스 프로그램 세트를 가지고 있는 현상도 있습니다. 그리고 파워 캐스팅 시스템 제조업체의 이익을 대신하여 또 다른 프로그램 세트가 있습니다. 승용차의 파워 교환은 다양한 자동차 회사의 폐쇄 루프 게임에 가깝습니다. 그것에 대해 생각하는 것도 흥미로울 것입니다.
과금제도는 이해상충이 전쟁이기 때문에 연기 없는 전쟁이 될 것입니다. 또 다르게 보면 이해상충은 시장이 급변하는 시장이기 때문에 적어도 과금할 가치가 있는 시장이라는 것을 보여줍니다. 산업 주변 시설은 산업계의 상상을 불러일으킬 수 있는 넓은 공간이다.
Huawei는 절대로 "지원 역할"을 수행하지 않으려는 것보다 훨씬 앞서 있으며 자동차의 추진력은 본격화되고 있으며 최근 일부 열차 모델의 출시를 통해 우리는 다음과 같은 새로운 자동차뿐만 아니라 Huawei의 야망을 볼 수 있습니다. 일반적으로 만두는 유 상사의 입에 나오는 "기술"보다 훨씬 앞서 있습니다! 목록은 계속해서 이어집니다.
충전 시장의 동일한 추세에 따라 Huawei도 교반기이며 Huawei는 최대 600KW 수냉식 충전 파일, 최대 출력 전압 200~1000Vdc, 최대 출력 전류 600A+를 출시했습니다. 500KW 전력 내 국내 주류 자동차 회사들은 화웨이의 기술을 사용하여 "차를 선택하지 않음"을 실현하기 전에(비록 어떻게 해야 할지 모르겠지만) "어떤 자동차가 충전을 제공할 수 있는지 비교했습니다." 일부 자동차 회사의 "폐쇄 루프 게임"에 따르면 기술 및 패턴 수준은 물론 이 전제에 따라 충전 인터페이스가 최신 버전을 사용하는지 여부에 관계없이 기존 국가 표준 충전 포트의 2015 버전에서 사용해야 합니다. 버전은 아직 알려지지 않았습니다. 전통적인 수냉식 기술을 사용할 가능성도 있습니다. 아마도 냉각수 선택, 도체 재료 등이 약간 변경되었을 수 있습니다. 그렇지 않으면 너무 가벼운 외부 치수로 인해 어렵습니다. (혹은 이름이 이름에 걸맞지 않습니까)
그리드 부하 문제, 광 스토리지 통합을 통해 화웨이는 글로벌 시장의 주류이기도 한 광 스토리지 지능형 네트워크 충전을 만드는 것은 특별한 일이 아닙니다. 물론 모든 것을 말하려면 시장 피드백이 필요합니다. 화웨이는 또한 "커피 한 잔, 테이크아웃까지 완전 충전"이라는 슬로건을 내세웠고, 일본 차데모 출시 당시를 회상하며 "차 한 잔 마실래?"도 내놓았습니다. 일본 차데모가 출시됐을 때 '차 한 잔?'이라는 슬로건도 내세웠는데, 이는 차 한 잔을 충전하면 작품을 완성할 수 있다는 의미이기 때문에 '비전'이 매우 중요하다. 적어도 '산업의 어머니'로 알려진 화웨이는 많은 기대를 품고 있습니다. 제 생각에는 검은 기술이 있는지 여부가 중요한 것이 아니라 시장을 선도하는 발전을 촉진하기 위한 메기로 사용할 수 있는지 여부가 중요합니다. 더 나은 방향으로 나아가서 더 미세한 시장을 촉발합니다. 때로는 즉시 기술을 보유하거나 봉쇄를 돌파하는 것보다 더 중요한 희망과 믿음.
화웨이의 600KW는 어찌보면 테슬라의 V4와 같은 수준이다. V4가 Semi를 충전해야 한다는 점을 고려하면 전력은 MW 수준(1000V&1000A+)이어야 합니다. 이전 관련 정보를 통해 Tesla의 실현을 통해 실행할 수 있으며 외부 충전 포트는 특수한 "침습성 액체 냉각 도체"를 채택합니다. 외부 충전 포트는 특수한 "침투성 액체 냉각 도체"를 사용하여 크기와 무게를 크게 줄이면서 충전 효율을 높이고, 차량 끝단의 고전력 인터페이스는 배터리 냉각 시스템과 함께 능동 냉각 시스템을 형성합니다. 버스바의 플러그인은 보다 안정적으로 연결되며, 냉각 시스템에는 구리-알루미늄 도관이 탑재되어 실행 중인 전력선을 대체하여 완전한 폐쇄 루프 냉각 링크를 형성합니다. 화웨이는 아직 발표된 기술의 관련 세부 사항을 보지 못했습니다. 나는 그 뒤가 점차적으로 발표될 것이라고 믿습니다. 그러나 다시 말하지만, 발표된 기술보다 훨씬 앞서 있다는 자신감이 조금 더 있으면 더 많은 동료들이 "진보"할 수 있습니다.
우리의 미래 전동화 장면은 단순히 일부 패밀리카가 아닌, “각각 출입구 앞의 눈을 쓸어내는” 무기력한 선택의 급속한 발전이지만, 큰 차원에서는 체계적 고려가 부족하여 결국 더 큰 시장을 갖게 된다. , 에너지를 보충하는 방법도 더 다양해지고, 시장이 어떻게 변할지는 모르겠지만 시스템적인 배려는 있지만 시장은 변할 텐데 시스템적인 배려입니다. 어떻게 변화할 것인가, 하지만 체계적인 고려가 필요하지만 최소화할 수도 있다. “결국 시장이 표준을 결정하는가, 아니면 표준이 시장을 인도하는가? “시장이 표준을 결정하는가, 아니면 표준이 시장을 인도하는가”라는 질문이 제기됩니다.
수년간의 개발 끝에 다양한 자동차 회사와의 "통합"이라는 개념을 통해 배터리 기술의 혁신과 800V 대량 생산 모델 수의 증가를 포함하여 보다 합리적이고 호환 가능한 전기화 플랫폼이 만들어졌습니다. 점점 더 충전 시설에 집중할 수 있는 추세와 기회: 고출력 수냉식 충전 및 지능형 충전 시장은 자동차 기업이 주도하면서 성장할 것입니다. 액체 냉각 케이블, 재료, 냉각 인터페이스, 액체 냉각 시스템 펌프, DCDC 모듈, 충전 인터페이스, DCDC 모듈, 실리콘 카바이드 애플리케이션, 보호 모듈, 방해 전파 방지 모듈, 센서 등은 더 많은 기회를 제공할 것입니다.
차량 측면의 추세는 배터리 제조업체와 구동 시스템 모듈 제조업체의 융합에 점점 더 집중될 것이며, 최근 지능형 조종석, 무인 시장의 불이 붙은 지점도 있을 것입니다. 배터리 측면은 차량 측면에 점점 더 통합될 것이며, 더 지능적인 배터리 또는 통합 배터리 섀시 개념이 점점 더 분명해질 것입니다.
게시 시간: 2023년 11월 20일