Tesla Cybertruck: 48V 배터리 시스템

사이버트럭 48V 시스템

사이버트럭의 뒷커버를 열면 사진과 같이 여러 가지가 보입니다. 파란색 와이어프레임 부분이 차량용 48V 리튬 배터리입니다(테슬라는 기존의 납축 배터리를 수명이 더 긴 리튬 배터리로 교체하는 작업을 완료했습니다) ).

Tesla는 Cybertruck에 MV 중전압 개념을 도입했으며, 중국에서 제조된 것으로 보이는 기존 12V 충전용 배터리를 대체하기 위해 48V 배터리 시스템을 사용했습니다. 배터리는 중국산인 것 같습니다.

1950년대 초반 자동차 업계가 차량 전압을 6V에서 12V로 높였기 때문에 큰 변화는 거의 없었고, 초기 하이브리드 자동차 시장이 일어나기 전까지는 연료자동차 초기 개발의 주요 주력인 48V까지 올리면서, 전동화 수준은 그리 높지 않으며, 자동차 공급망 전체의 전동화 필요성도 그다지 시급하지 않습니다.

현대에 이르기까지 전자기술의 발달과 전동화, 지능화로 인해 전압은 그리 높지 않고, 전압도 그다지 높지 않습니다. 지능화 정도가 향상됨에 따라 전압 플랫폼은 점점 더 높아지고 있습니다.

Tesla Cybertruck은 48V 순수 전기 모델입니다. Tesla는 모델 y, Semi 등을 포함하여 Cybertruck에 48V를 채택했을 뿐만 아니라 모두 48V를 채택했습니다. 더 흥미로운 점은 Tesla가 동료들에게 48V 사용 방법을 가르치기 위해 48V 가이드 책자를 발행했다는 것입니다. .

이전에는 차량의 중앙 제어 조종석을 아래에서 열었고, 밀집된 저전압 배선 하니스 더미를 볼 수 있으며, Tesla Cybertruck은 48V 배터리 시스템과 이더넷 전송을 사용하여 차량의 저전압 배선 하니스를 크게 줄였습니다. , 구리선 사용으로 차량의 70%를 줄일 수 있으며 동시에 기가비트 이더넷 케이블을 실행하는 동일한 케이블의 Cybertruck, 전원 공급 장치 및 48V 형태의 데이터 사용 데이터를 얻기 위한 전원 공급 장치.

뿐만 아니라 데이터 수집 이후 48V 전원 공급 장치를 사용하면 전류를 4배로 줄일 수 있으며, 차량 통신용 배터리도 트럭에 특허받은 브레이딩 기술을 사용하므로 복잡도를 크게 줄일 수 있습니다. 와이어링 하네스 작업을 자동화할 수 있습니다. 동시에 데이지 체인 구성 요소 시스템은 차량에 사용되는 칩 수를 줄여 여러 칩에 대한 의존도를 줄이고 더 큰 플랫폼화를 가능하게 합니다. 

배터리 커버(차량 섀시와 배터리 커버 통합)를 통과하는 이 메인 제어 라인은 평면 디자인의 장점을 그림에서 볼 수 있습니다. 이는 배선을 잘 함으로써 동시에 크기를 더 절약할 수 있을 뿐 아니라 배터리 소모도 줄일 수 있습니다. 충격에 따라 운전하는 차량의 케이블.

신중한 친구들은 커넥터 사진이 파란색이고 Tesla의 48V 커넥터는 색상으로 파란색, 검정색과 회색에는 12V 커넥터, 하늘색에는 중간 전압 48V, 고전압 주황색을 채택했습니다. 이것은 더 흥미로운 플레이입니다. , 차량 유지 관리 담당자가 차량이 48V, 12V, 800V인지 매우 명확하게 알 수 있도록 Cybertruck이 모든 저전압 전원 공급 장치를 사용하는 것은 아니기 때문입니다. 48V, 12V도 존재합니다.